【正文】 單的30 kW動力系統(tǒng)，可有效提升客車的整體性能。2013年3月，北美喬治亞州的非盈利機(jī)構(gòu)CTE與CT Transit公司達(dá)成一項交易，內(nèi)容為與客車制造商ElDorado National合作生產(chǎn)40英尺的重型客車，客車動力系統(tǒng)集成了BAE系統(tǒng)和Ballard動力系統(tǒng)。按照項目計劃，五輛燃料電池客車將于2013年底交付布魯塞爾，同時十輛由巴拉德動力公司生產(chǎn)的Van Hool巴士將于2014年初交付到阿伯丁車隊?，F(xiàn)已實現(xiàn)燃料電池客車在上述五個城市的正常運行，該項目也計劃實施到2016年。隨著該報告的出版發(fā)布，F(xiàn)CH JU和其合作伙伴共同計劃為HFC客車在歐洲打造一套完整的公交運行線路圖。報告內(nèi)容主要側(cè)重于發(fā)動機(jī)的性能、總成本及其對環(huán)境的影響，認(rèn)為柴油發(fā)動機(jī)無法在2015年以前滿足機(jī)動車輛污染物排放法案的要求，而氫燃料電池客車是唯一一款綠色環(huán)保型客車，預(yù)計到2030年其TCO將有所降低（從當(dāng)前價格成本的125%降低至15%~20%）。其中，2012年的大多數(shù)客車主要應(yīng)用于歐洲地區(qū)，這主要歸功于FCH JU和負(fù)責(zé)歐盟框架計劃資金分配的公共私營部門共同資助啟動的客車示范運行項目。去年，隨著燃料電池客車示范運行項目的增多以及其生產(chǎn)成本的降低，預(yù)計在2014年將實現(xiàn)燃料電池客車的廣泛應(yīng)用，其中CT Transit公司的采購是燃料電池客車向商業(yè)化推廣應(yīng)用過渡的重要一步。目前，歐洲多個項目已將燃料電池客車應(yīng)用到一些著名城市的日常服務(wù)中去；另外，在大西洋彼岸的CT Transit公司也采購了世界上第一輛無補貼的燃料電池客車。通過在各大城市常規(guī)路線上進(jìn)行燃料電池客車試運營，乘客已經(jīng)將該型客車視為該線路的組成部分，而且自乘坐后，乘客們體驗到了該技術(shù)的優(yōu)越性并對其留下了良好印象。當(dāng)其他同行業(yè)者均在減少汽車示范運行時間時，現(xiàn)代公司這一舉措極為大膽，公司已將燃料電池列為公司未來發(fā)展的藍(lán)圖，現(xiàn)今正致力于成為下一代載人燃料電池汽車行業(yè)的領(lǐng)先者?，F(xiàn)代汽車公司還于2012年10月與本田、豐田、尼桑簽署了一個諒解備忘錄（MOU），同時基礎(chǔ)設(shè)施建造商和北歐非政府組織（NGOs）也已同意在2014年到2017年間向Scandinavia推廣FCEV和加氫站。公司于2012年9月透露，他們意圖將FCEV用ix35型燃料電池投入批量生產(chǎn)，旨在滿足2013年到2015年間實現(xiàn)1,000輛轎車的小批量生產(chǎn)的需求，并為實現(xiàn)每年10,000輛轎車的大批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。據(jù)報道，在協(xié)議簽署后不久，大眾汽車公司便于2013年開展其以燃料電池為動力的奧迪A7轎車的試運行工作。最近，為推進(jìn)其FCEV示范運行項目的發(fā)展，公司與巴拉德動力系統(tǒng)公司簽署了為期四年的工程服務(wù)協(xié)議。本田公司計劃從2015年開始向日本和美國市場推出其FCX Clarity演變型FCEV，隨后向歐洲市場推廣，雖然該款轎車可能采用當(dāng)前一代的燃料電池技術(shù)。本田和通用汽車公司于2013年初宣布，他們已經(jīng)簽署了下一代燃料電池技術(shù)和儲氫技術(shù)的合作開發(fā)協(xié)議。雖然福特公司至今仍沒有推出FCEV商業(yè)化的長遠(yuǎn)計劃，但該公司在AFCC中深層次參與確保其一直處在相關(guān)技術(shù)的最前沿。隨后，戴姆勒公司決定放棄其在2013/2014推出第二代BClass FCELL型預(yù)售版轎車的商業(yè)化生產(chǎn)計劃，轉(zhuǎn)而專注于研究計劃于2017年推出的更加實惠的轎車，屆時德國和其他國家的基礎(chǔ)設(shè)施將更加完備。戴姆勒和福特公司近十年來一直致力于燃料電池技術(shù)的開發(fā)，并于2007年底合資成立了Automotive FuelCell Cooper（AFCC）燃料電池汽車公司，該公司不斷發(fā)展并購買了巴拉德動力系統(tǒng)公司的車用燃料電池股份。據(jù)說，豐田公司現(xiàn)已在the umbrella of the Prius brand框架下，計劃開始FCEV的大批量生產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)品將于2014年推向日本市場，并于2015年開始打入美國和歐洲市場。日本汽車制造商和石油能源公司于2011年簽署了一份協(xié)議，共同致力于FCEV的推廣普及，并力圖在2015年之前，合力在日本的四個主要大都市圈（首都、中京、關(guān)西和福岡）打造出約由100座加氫站構(gòu)成的氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。寶馬公司先前在氫內(nèi)燃機(jī)汽車（HICE）方面做了大量的研究工作，而與燃料電池相關(guān)的研究卻較少，現(xiàn)今FCEV作為零排放機(jī)動車輛的重要構(gòu)成的觀點已獲得全球范圍的一致認(rèn)同，因此這次合作對寶馬公司來說將是一次非常重要的發(fā)展契機(jī)。寶馬和豐田公司于2013年1月共同宣布雙方將共享一些相關(guān)技術(shù)，期望通過合作到2020年共同開發(fā)出新型燃料電池轎車平臺，該平臺不僅包括燃料電池電堆及系統(tǒng)，還包括儲氫系統(tǒng)、電動機(jī)和燃料電池輔助系統(tǒng)。鑒于各大汽車制造商均力圖集中各自手中的優(yōu)勢技術(shù)資源，來降低燃料電池轎車成本并簡化其大規(guī)模生產(chǎn)工藝，合作已成為該行業(yè)最引人注目的主題。2012年燃料電池轎車的出貨量較2011年增漲了近21%，這與汽車制造商、企業(yè)和政府的在這一時期的活躍程度是密不可分的?，F(xiàn)今，PEMFC技術(shù)在所有燃料電池技術(shù)應(yīng)用中占主要地位，約占2012年全年出貨量的88%，但隨著PEMFC向小型化發(fā)展，其在出貨總兆瓦數(shù)方面僅占41%。在降低燃料電池汽車成本方面，各大汽車制造商間的競爭尤為激烈，他們均力圖獲得像汽車內(nèi)燃機(jī)一樣的總成本控制權(quán)，現(xiàn)階段的研究主要集中于減少貴金屬貴金屬材料（如）鉑的使用方面，其終極目標(biāo)是鉑用量不超過柴油汽車尾氣催化轉(zhuǎn)換器中的鉑用量。燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)對于整個燃料電池行業(yè)來說，其重要性是不能被忽視的。燃料電池在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用的時代即將到來。 交通運輸應(yīng)用近年來，世界各國均制定了嚴(yán)格的溫室氣體（GHG）減排目標(biāo)，其中交通運輸業(yè)是達(dá)到溫室氣體減排目標(biāo)的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。在運行過程中，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障時，該裝置利用其儲存的氫繼續(xù)提供電力，當(dāng)電網(wǎng)電力恢復(fù)后，該裝置將則通過電解水來補充氫燃料。在菲律賓，一電信運營商安裝了一臺甲醇燃料電池裝置，但發(fā)現(xiàn)在某些情況下甲醇燃料也容易被盜?，F(xiàn)在，兩家公司正在開展針對中國移動公司的燃料電池備用電源試用工作。燃料電池在美國電信領(lǐng)域的成功試用為燃料電池企業(yè)帶來了大量的訂單，希望在中國（擁有世界上三家最大的移動網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商中兩家的國家）也有同樣的效果，目前中國移動和中國聯(lián)通均致力于燃料電池在電信領(lǐng)域的試用工作。隨著亞洲（尤其是中國）地區(qū)移動電話的使用數(shù)量正以指數(shù)級別的速率增長，該地區(qū)將成為移動通訊領(lǐng)域用燃料電池的巨大潛在市場。據(jù)報道，Altergy公司在受災(zāi)地區(qū)安裝了60多個燃料電池裝置，所有的電池裝置在暴風(fēng)雨襲擊期間及之后均保持正常運作。Ballard公司還于2012年8月收購了IdaTech公司的甲醇燃料電池業(yè)務(wù)，并開始銷售氫和甲醇燃料電池備用電源，由于甲醇燃料電池備受用戶歡迎，自Ballard公司的收購?fù)瓿珊?個月的時間里，已售出甲醇燃料電池產(chǎn)品超過500套。在“2012燃料電池產(chǎn)業(yè)綜述”中，我們提到，鑒于2012年燃料電池在通訊領(lǐng)域訂單的顯著增加，2013年將是燃料電池備用電源在電信行業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一年，今年年初燃料電池電信市場的持續(xù)發(fā)展勢頭似乎也驗證了這一推斷。（3）連網(wǎng)電源和離網(wǎng)電源得益于美國政府及其2009年推行的復(fù)蘇再投資法案，燃料電池作為備用電源系統(tǒng)在電信市場的應(yīng)用凸顯出來。2013年夏季，CFCL公司在英國推出一項為家庭、學(xué)校和小型企業(yè)提取全額資助的BlueGen裝置安裝項目。該政策計劃執(zhí)行到2017年，相對于傳統(tǒng)制備技術(shù)，對一臺CFCL公司生產(chǎn)的microCHP用BlueGen型燃料電池補貼資金約占其總成本的46%，這可為購買者節(jié)省約1萬歐元（，）的費用。公司于2013年4月接到德國能源供應(yīng)商EWE的60套產(chǎn)品訂單，交貨日期截止到今年年底，該筆交易為兩家公司在2010年達(dá)成的microCHP燃料電池開發(fā)和示范協(xié)議的最后一項。SOFTPACT項目一直運作到2014年，共同在德國和英國部署了多達(dá)100套不同構(gòu)造的microCHP燃料電池。鑒于KD Navien公司是美國最大的鍋爐供應(yīng)商，一旦該合作成功，對Navien公司來說也將是巨大的發(fā)展機(jī)遇。Ceres Power，作為該項目中第一個公開部署數(shù)目可觀相關(guān)產(chǎn)品的公司，在經(jīng)歷了幾年發(fā)展挫折后，現(xiàn)已開始致力于燃料電池電堆技術(shù)的研究開發(fā)，目前公司正為打入歐洲市場積極尋求產(chǎn)品集成的業(yè)務(wù)合作伙伴。Elcore公司于2013年7月宣布。其中，“”項目是迄今歐洲范圍內(nèi)的最新熱電聯(lián)產(chǎn)示范項目的代表，于2012年1月開始實施，目前已匯集了包括9個歐洲燃料電池生產(chǎn)商在內(nèi)的一共27個項目合作伙伴。在microCHP燃料電池發(fā)展方面，排在日本之后位居第二位的是德國，在2008年到2012年底之間，德國在Callux項目的支持下已安裝了350套相關(guān)產(chǎn)品。2012年9月，本田公司總裁Takanobu Ito宣布，他們與NGK Spark Plug公司合作，共同致力于開發(fā)新型家用microCHP SOFC系統(tǒng)。此外， PEMFC可使產(chǎn)品大小減少17%，可進(jìn)一步減少安裝空間，其售價在無補貼時低于200萬日元（，），經(jīng)財政補貼可進(jìn)一步降低成本，部分情況可降低超過25%。EneFarm項目自2009年5月正式實施后，一直得到持續(xù)不斷的發(fā)展和優(yōu)化，這使得microCHP用燃料電池的效率和耐用性得到極大的提升，同時其生產(chǎn)成本也有所降低。（2）微型熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)據(jù)能源顧問DeltaEE分析，基于燃料電池的微型熱電聯(lián)產(chǎn)（microCHP）裝置的銷量于2012年第一次超過基于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的微型熱電聯(lián)產(chǎn)裝置，約占據(jù)全球microCHP銷量的64%。德國BAM Deutschland建筑公司于2013年初正在為聯(lián)邦研究機(jī)構(gòu)安裝一個新的300千瓦的燃料電池，與此同時，F(xiàn)CES公司與Elektrizitaetswerke Zurich電力公司共同簽訂了一份十年服務(wù)協(xié)議，主要是維持2010年在此安裝的FCE燃料電池的正常運行。2013年4月，一旦完成后，該電站將成為北美最大的燃料電池電站。作為POSCO公司長期合作伙伴的FCE公司，該訂單是迄今為止燃料電池行業(yè)史中最大的訂單，其出貨時間為公司完成其先前所有訂單之后，預(yù)計在2013年3月。到目前為止，POSCO Energy公司已接受了FCE公司的數(shù)套燃料電池產(chǎn)品，并且已經(jīng)安裝了必須要的輔助系統(tǒng)用于裝配成完整的燃料電池系統(tǒng)。作為燃料電池市場上最忠實的成員Fuel Cell Energy（FCE）公司，可能是目前最為成功的公司，將繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭到2012年甚至到2013年。Fuel Cell Today期望看到燃料電池行業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的公司在未來三年內(nèi)均能實現(xiàn)盈利。Kurtz表示，隨著每個新增燃料電池的安裝成本不斷降低，公司每半年的收入也將近增加一倍。美國本田汽車公司的辦公室將安裝一個1兆瓦的Bloom公司的Energy Servers作為電力供應(yīng)裝置，同時計劃于2014年完工的美國最大的碳平衡辦公室，將安裝600 kW的Bloom燃料電池作為供電裝置，為實現(xiàn)這一目標(biāo)，該建筑的燃料電池裝置將使用指定沼氣為燃料。AT＆，從而使其在電價的定價方面有更大的話語權(quán)。在一批忠實客戶的的強大購買力下，位于加利福尼亞州西海岸的Bloom公司的生產(chǎn)工廠一直占據(jù)近年產(chǎn)品銷量的主要位置。工廠的第一臺燃料電池是為Delmarva Power公司制造的，目前該公司正在建設(shè)兩座大型的燃料電池發(fā)電站，并計劃為國家電網(wǎng)提供過約30兆瓦的電力網(wǎng)。Bloom Enery公司依靠繼續(xù)其有限的產(chǎn)品訂單繼續(xù)在美國市場上發(fā)展進(jìn)步，這些產(chǎn)品訂單均將由特拉華州的東海岸在建的新制造工廠來生產(chǎn)。其中，加利福尼亞州的客戶包括火箭制造商Prattamp。最新的燃料電池采購訂單也受到美國國內(nèi)客戶的不斷關(guān)注。盡管燃料電池行業(yè)未來的發(fā)展前景具有明顯的分散性和不確定性，但過去幾年部分北美和亞洲客戶依然購買了一定數(shù)目的相關(guān)產(chǎn)品。United Technologies Corporation（UTC）公司作為燃料電池行業(yè)的資深公司，已于2013年初將其燃料電池企業(yè)（UTC Power子公司）出售給ClearEdge Power（CEP）公司。ICL公司日前正在開展由AFC公司生產(chǎn)的Beta電池系統(tǒng)的測試工作，且已經(jīng)過測試成功并計劃安裝該大型電池系統(tǒng)。與此同時，公司計劃與中國企業(yè)合作推廣小型ClearGenTM型PEMFC備用電源，致力于打進(jìn)亞洲特別是中國燃料電池市場。Ballard公司每年持續(xù)銷售少量的ClearGenTM型PEMFC發(fā)電裝置，并于2012年在美國Toyota公司總部安裝了一個1 MW的燃料電池（圖）。（1）主電源系統(tǒng)將燃料電池用作主電源系統(tǒng)的公司主要有以下三家：Fuel Cell Energy公司（MCFC，300千瓦+），Bloom Energy 公司（SOFC，200千瓦）和Clear Edge Power公司（PAFC，400千瓦UTC Power technology公司），其主要應(yīng)用市場仍然以美國和韓國為主。預(yù)計2013年將繼續(xù)保持出貨兆瓦數(shù)持續(xù)增長和固定式發(fā)電主導(dǎo)地位的趨勢。在全年出貨兆瓦數(shù)方面所顯示數(shù)據(jù)值也基本與我們的預(yù)期值相近，實際年出貨兆瓦數(shù)約為去年預(yù)測值的97%。 固定式應(yīng)用鑒于固定式燃料電池系統(tǒng)在大規(guī)模和小規(guī)模應(yīng)用上均受到客戶的大力支持， 2012年固定式燃料電池出貨量呈持續(xù)增加的態(tài)勢，較2011年高出近50%。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)開始試用于瑞士聯(lián)邦鐵路的蘇黎世伯爾尼路線上，通過將常規(guī)電池替換為CEKAtec公司的IHPoS型燃料電池和低壓儲氫裝置，小車的運行里程加倍，可為咖啡車提供足夠的運行電量。CEKAtec公司首先提出以燃料電池為動力的飲料手推車這樣一個非常好的創(chuàng)意（圖）。作為JENNY型電池的同類產(chǎn)品，EMILY型燃料電池除了與前者外形尺寸基本相同外，還較前者的功率高了35%（最高可達(dá)125 W），且該產(chǎn)品是完全抗振的，并被設(shè)計用作車載通信、夜視、導(dǎo)航和任何其他功能要求設(shè)備的電源裝置。SFC Energy（SFC）公司在以甲醇為燃料的軍用燃料電池產(chǎn)品的開發(fā)方面歷史悠久，其生產(chǎn)的JENNY和EMILY型燃料電池依然倍受用戶青睞。軍用燃料電池私人開發(fā)商Protonex公司也宣布成功研制出最新燃料電池產(chǎn)品，并于2013年初抵押信貸融資200萬美元（130萬英鎊）用