燃料電池客車發(fā)展情況與技術(shù)發(fā)展趨勢-文庫吧資料
2025-07-02 11:59本頁面
【正文】 20年應該有希望達到5000小時，在2030年，可以達到8000小時，一輛燃料電池客車可以實現(xiàn)十年之內(nèi)的正常使用，而不用換電堆。（3）燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、技術(shù)路徑及重點魏長河認為，2020年到2030年，燃料電池汽車將逐步從示范運營向大規(guī)模推廣應用進行轉(zhuǎn)變。最后，氫能小鎮(zhèn)概念。其中，京津冀地區(qū)依托于國家對2022年冬奧會相應的推廣應用，發(fā)展速度最快。（2）行業(yè)背景首先是加氫站運營和規(guī)劃建設數(shù)量在不斷增加，其范圍已經(jīng)開始向全國各地擴展。在這一階段，奧運會和在2010年上海世博會都有產(chǎn)品在示范運行，產(chǎn)生了小批量的產(chǎn)業(yè)化運行。一是從2001年到2005年，主要是整車采用的示范運營的階段，在這一階段，燃料電池處在自由探索階段，主要特點包括：動力系統(tǒng)的構(gòu)型不確定；零部件不夠成熟、系統(tǒng)穩(wěn)定性比較差；電池、電機包括燃料電池系統(tǒng)故障率比較多。魏長河表示， 氫燃料電池系統(tǒng)的成本一直處于下降過程中，目前應著力提高控制水平、解決壽命短板，從長遠來看，燃料電池汽車大有可為。在國內(nèi)，只有極少數(shù)企業(yè)在燃料電池汽車領域的研發(fā)水平非常強勁，很多專利都是集中在國外的幾個大公司。（2）人才與技術(shù)限制燃料電池的技術(shù)差距與國外非常大，電堆與電池堆控制技術(shù)尚不完善，且存在電池壽命過短問題。（1）燃料電池系統(tǒng)成本高氫作為主要燃料，實現(xiàn)快速的加注，同時單位質(zhì)量的氫能夠?qū)崿F(xiàn)比汽油更長的里程。雖然國內(nèi)有不少高校和相應科研機構(gòu)以及企業(yè)，在就燃料電池發(fā)動機技術(shù)展開相應研究和示范性運營應用，但是氫燃料電池發(fā)動機核心技術(shù)，這兩年通過評估，能夠達到產(chǎn)業(yè)化或者達到工業(yè)化應用的，核心技術(shù)仍然掌握在國外企業(yè)手中。在整個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，氫燃料電池發(fā)動機處于絕對的核心地位，氫燃料經(jīng)過發(fā)動機
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