【正文】 遇，利用自己優(yōu)勢向物流進(jìn)軍。這為外國物流企業(yè)在我國大規(guī)模發(fā)展物流成為可能，公司將面臨強(qiáng)大的競爭對手，向現(xiàn)代物流邁進(jìn)將更加困難，但同時(shí)公司也將在國際市場上獲得更大的競爭空間。SC物流公司的產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變高市場增長率明星（Stars）問題（Question Marks）現(xiàn)金牛（Cash Cows）瘦狗（Dogs）市場占有率高低低圖22 SC物流公司的產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)市場定位 發(fā)展產(chǎn)品物流的必然性 第一、發(fā)展產(chǎn)品物流是中國加入WTO后，公司投身市場競爭的必然選擇 我國入世后，將分階段取消在流通服務(wù)上的一切限制，包括批發(fā)、零售以及運(yùn)輸?shù)?。目前SC物流公司的產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的市場占有率較低，但其市場增長速度較快，應(yīng)該是屬于“問題”類業(yè)務(wù)（Question Marks）。運(yùn)用波士頓發(fā)展矩陣（BCG矩陣）對SC物流公司的現(xiàn)在的產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)進(jìn)行市場定位，橫軸代表市場份額，縱軸表示預(yù)計(jì)的市場增長，如圖22所示。公司承擔(dān)了達(dá)利互動(dòng)藝術(shù)展的從藝術(shù)珍品的集成到進(jìn)館的跨國展運(yùn)物流服務(wù)工作。超市物流的利潤率相對較高，約為25%，但目前公司的市場份額不高，要做大做強(qiáng)，公司還需要投入大量的資源。如公司負(fù)責(zé)百安居的國際采購部分，內(nèi)容涉及進(jìn)口報(bào)關(guān)、拆箱、堆存、組織多級配送等，同時(shí)提供網(wǎng)上業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)查詢及庫存查詢。超市物流。當(dāng)前公司已經(jīng)開展的產(chǎn)品物流主要涉及三塊：汽車物流：主要客戶是申沃客車、匯眾汽車和現(xiàn)代汽車，主要是負(fù)責(zé)國內(nèi)零配件運(yùn)輸、配送和進(jìn)口CKD的裝箱、內(nèi)陸運(yùn)輸、海運(yùn)、配送等。2002年，產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的營業(yè)額在1億人民幣左右，% ，SC物流公司的產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)由其下屬的物流部負(fù)責(zé)經(jīng)營，主要依托其在船代和貨代的優(yōu)勢向客戶提供與海運(yùn)進(jìn)出口相關(guān)的延伸服務(wù)，內(nèi)容包括清關(guān)，貨物運(yùn)輸，貨物倉儲(chǔ)管理等。但中國加入WTO后，隨著大量國外物流企業(yè)的涌入，市場競爭將更加激烈，其進(jìn)一步挖掘的潛力并不是很大。 產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀目前在公司的經(jīng)營收入中，其傳統(tǒng)的船代、班輪、支線運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)在公司占有主導(dǎo)地位，2002年，在船代業(yè)務(wù)上，公司本部代理船舶7 680艘次，%，在班輪代理業(yè)務(wù)上，代理箱量達(dá)到1 012 866TEU，%，在支線運(yùn)輸業(yè)務(wù)上，支線箱量達(dá)到77 418TEU，%，% 。項(xiàng)目物流一般標(biāo)的金額比較大，環(huán)節(jié)多，對技術(shù)、質(zhì)量要求高。公司擁有集裝箱堆場面積260 579平方米，擁有各類叉車、正面吊等機(jī)械80余臺(tái)，能提供集裝箱堆存、清洗修理服務(wù)以及集裝箱托運(yùn)和場內(nèi)貨物裝箱服務(wù)。公司旗下的各公司共擁有各類倉庫68 000平方米，其中保稅倉庫12 090平方米，全資控股公司共擁有倉庫10 990平方米，立體倉庫18 456平方米，能提供檢針檢品、分拆、包裝、配送等增值服務(wù)。公司共擁有集卡113臺(tái)，普通貨運(yùn)卡車14臺(tái)，箱式車9臺(tái)，衛(wèi)星定位裝置46個(gè)，能向中外貨主提供集裝箱和普通貨物的內(nèi)陸托運(yùn)服務(wù)；公司還擁有超重超長特種運(yùn)輸車輛提供特殊服務(wù)。為中外貨主提供江海、海陸、?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；可簽發(fā)外代總公司多式聯(lián)運(yùn)提單，并在英國聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)投保了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營責(zé)任。公司旗下的上海中空向貨主提供航空貨運(yùn)和快遞服務(wù)，在虹橋和浦東機(jī)場均設(shè)有倉儲(chǔ)設(shè)施和操作機(jī)構(gòu)，上海中空與國航、東航、漢莎航空等有密切的業(yè)務(wù)關(guān)系；同時(shí)公司與東航共同投資設(shè)立了中國國際航空貨運(yùn)有限公司。即提供從中小港口到上海港的集裝箱支線服務(wù)，包括沿長江從長沙到上海以及沿浙江沿海從溫州到上海的支線運(yùn)輸。提供國際貨物運(yùn)輸代理服務(wù)，承辦進(jìn)出口貨物申報(bào)；聯(lián)系安排貨物的各類檢驗(yàn)；代理主裝箱、安排中轉(zhuǎn)；洽定艙位；提供無船承運(yùn)人服務(wù)等。主要是承辦航行國際航線和香港、澳門以及臺(tái)灣地區(qū)的中外籍各類船舶在我國港口、水域和有關(guān)地方的各項(xiàng)代理業(yè)務(wù)；經(jīng)辦船舶租賃、買賣、交接工作，代簽租船合同和買賣船合同；洽辦船舶檢驗(yàn)、修理、熏艙、洗艙以及燃料、物料等的供應(yīng)；提供集裝箱體管理服務(wù)。公司擁有一支精干高效的專業(yè)隊(duì)伍，在汽車零配件、大型成套設(shè)備和化工品物流方面具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)。公司設(shè)有物流部（主要負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)）、海運(yùn)部、多式聯(lián)運(yùn)部、項(xiàng)目部等部門，SC物流公司的行政組織機(jī)構(gòu)如圖21所示：副總經(jīng)理總經(jīng)理項(xiàng)目部多式聯(lián)運(yùn)部拼箱部海運(yùn)部班輪部 船務(wù)部總會(huì)計(jì)師物流部信息技術(shù)部人力資源部浦東公司財(cái)務(wù)部總經(jīng)辦企劃部圖21 公司的行政組織機(jī)構(gòu) SC物流公司的服務(wù)范圍 公司作為整合的物流服務(wù)供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)主要有船代、貨代和現(xiàn)代物流(包括產(chǎn)品物流和項(xiàng)目物流)三部分構(gòu)成，其具體服務(wù)范圍有：物流方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施。SC物流公司集中了集團(tuán)在上海地區(qū)的優(yōu)質(zhì)物流資源，覆蓋了上海、太倉、無錫、南通、常熟、張家港、江陰、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、南京、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶、長沙等17個(gè)對外開放口岸，旗下共擁有101家企業(yè)，公司在長江中下游的上海、江蘇、安徽、浙江、湖南擁有70多家分支機(jī)構(gòu)。其中上海區(qū)域公司即SC物流有限公司于2002年6月掛牌成立，集中了原上海外代的全部物流資源，同時(shí)吸收了中貨的部分資源，進(jìn)行合并運(yùn)作。 SC物流公司的整體情況2002年1月8日，C物流公司在京宣告成立，這是集團(tuán)推進(jìn)其“由全球承運(yùn)人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的重大戰(zhàn)略舉措。以內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸為切人口，充分利用現(xiàn)有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和資源，優(yōu)化各項(xiàng)業(yè)務(wù)，依托航運(yùn)主業(yè)，拓展延伸服務(wù)，形成完整的物流供應(yīng)鏈，并運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，健全電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)施全方位、全過程的監(jiān)控，全面開展電子交易和結(jié)算，加快物流業(yè)務(wù)的升級，全面提高高科技物流網(wǎng)絡(luò)競爭力、服務(wù)產(chǎn)品競爭力和企業(yè)機(jī)制競爭力。中海物流現(xiàn)擁有120多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍基本上覆蓋了國內(nèi)沿海各口岸，形成了華南、華東、華北、東北、大西北等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 中海物流中海物流于2000年8月在上海成立，是中海集團(tuán)拓展航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)重大舉措。9月，中外運(yùn)與全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理解決方案供應(yīng)商i2科技公司進(jìn)行全方位戰(zhàn)略合作，i2將為中外運(yùn)的物流解決方案服務(wù)提供培訓(xùn)與業(yè)務(wù)支持，協(xié)助中外運(yùn)打造個(gè)性化物流服務(wù)。目前，可口可樂、愛立信、中國聯(lián)通等著名中外企業(yè)都己成為中外運(yùn)的客戶群。 中外運(yùn) 中外運(yùn)的前身是中國海外運(yùn)輸公司和中國陸運(yùn)公司，是一家以國際貨代為主業(yè)，集海洋、航空、鐵路、汽車運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、船舶經(jīng)營和管理、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)為一體的綜合性的特大型國有企業(yè)。中遠(yuǎn)在確立航運(yùn)業(yè)為主干地位的同時(shí)，正努力向現(xiàn)代綜合物流方向邁進(jìn)，使物流成為中遠(yuǎn)集團(tuán)新的利潤區(qū)域，其現(xiàn)代物流服務(wù)體系由三大塊組成:運(yùn)輸系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)。NYK采取了以下的策略: 服務(wù)多元化發(fā)展，根據(jù)客戶的需求調(diào)整服務(wù)范圍并提高服務(wù)質(zhì)量；加強(qiáng)公司本部的協(xié)調(diào)，避免信息滯后或傳達(dá)不及時(shí)而造成損失；采用兼并手段進(jìn)入該國市場或得到被兼并方的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)體系；建立遍布全球的物流中心，以保證向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的服務(wù)和信息。NYK物流中心積極向客戶推銷客戶集中存貨控制的好處，以達(dá)到緩解存貨緊缺和減少運(yùn)輸設(shè)備的目的，每個(gè)中心均有專業(yè)人才和貨物集中與分送網(wǎng)絡(luò)。NYK正努力建立一個(gè)綜合網(wǎng)絡(luò)體系。鐵行渣華的核心物流業(yè)務(wù)是國際集裝箱貨運(yùn)輸，在中國的物流業(yè)務(wù)如能與集裝箱國際運(yùn)輸連在一起，發(fā)展將會(huì)有更大后勁。鐵行渣華認(rèn)為，在中國的物流發(fā)展必須以他們目前在物流運(yùn)作中的實(shí)力為基礎(chǔ)，并與整體戰(zhàn)略保持一致。 鐵行渣華 鐵行渣華物流公司根據(jù)客戶的需求為他們提供全方位的物流服務(wù)，通過將存貨分散到供應(yīng)鏈中去，以減少顧客的存貨持有量和資本投資額。這使信息可直接進(jìn)入到顧客的主要商品及存貨管理系統(tǒng)。ACS的負(fù)責(zé)人認(rèn)為顧客尋找的是比普通運(yùn)輸更多的服務(wù)，它們需要能夠管理貨物和提供產(chǎn)品狀況信息的物流服務(wù)提供者。ACS不僅為顧客減少運(yùn)輸成本提供管理工作，還為顧客將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)時(shí)間投入到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的零售店的物流進(jìn)行管理。 美國總統(tǒng)輪船公司美國總統(tǒng)輪船公司(APL)的美集物流(ACS)通過在34個(gè)國家的68個(gè)辦事處及倉庫網(wǎng)絡(luò)提供全方位的物流服務(wù)。為了更好地為客戶服務(wù)，馬士基物流甚至與APL的ACS物流合作，來提高自己為客戶服務(wù)的質(zhì)量。馬士基還正努力把它的供應(yīng)鏈全部信息自動(dòng)化。使客戶可以跟蹤其業(yè)務(wù)過程。為更好地為客戶服務(wù)，馬士基還與中間轉(zhuǎn)運(yùn)公司合作。這些部門由商業(yè)和客戶兩方組成的，運(yùn)作得非常好。馬士基物流公司在世界各地有160多個(gè)辦事處，這些辦事處分地區(qū)處理著公司的物流業(yè)務(wù)。 馬士基物流公司馬士基物流公司是當(dāng)今世界上最大的物流管理供應(yīng)商之一，業(yè)務(wù)范圍包括:供應(yīng)鏈管理，最佳供應(yīng)鏈咨詢，代理，無船承運(yùn)人，倉儲(chǔ)配送等，主要定位在物流市場的中高端領(lǐng)域。第二章 SC物流公司物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析 中外航運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀 國際航運(yùn)企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的現(xiàn)狀歐、美、日是較早介入物流領(lǐng)域的發(fā)達(dá)國家。 物流設(shè)施落后，管理水平較低。第三方物流企業(yè)之間、與客戶之間缺乏合作，貨源不足，而傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)又能力過剩，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源。 條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模總體偏小，資源缺乏整合，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。大部分企業(yè)仍習(xí)慣于自己承擔(dān)物流活動(dòng)，目前的需求主要來自外資企業(yè)和部分高新技術(shù)企業(yè)。如目前國內(nèi)的絕大多數(shù)物流企業(yè)以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等物流服務(wù)為主，在物流信息、庫存管理、流通加工、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)能力上還不強(qiáng)，缺乏必要的物流信息系統(tǒng)和先進(jìn)的物流設(shè)施，物流管理、組織經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)也較差。第五種是國內(nèi)大型制造業(yè)和零售企業(yè)下屬的物流公司，如海爾、華聯(lián)超市。第三種是以海外航運(yùn)企業(yè)為母體的外資物流企業(yè)，如馬士基物流。目前我國的第三方物流企業(yè)主要由以下幾種類型：第一種是傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、船公司向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的，如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中鐵物流、中國郵政集團(tuán)、中國儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)等。當(dāng)前推動(dòng)中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競爭力的壓力而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。 我國第三方物流發(fā)展?fàn)顩r20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，包括第三方物流理論在內(nèi)的物流理論在我國得到了長足的發(fā)展，第三方物流企業(yè)在我國發(fā)展迅速。第三、物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度高，信息化程度高，基于IT技術(shù)的增值服務(wù)是第三方物流發(fā)展的一個(gè)方向，第三方物流業(yè)社會(huì)化程度和組織化程度都很高。各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交給專業(yè)的物流企業(yè)，以求節(jié)約和高效；而物流企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)，以增強(qiáng)競爭能力。當(dāng)前西方發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉(zhuǎn)變。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，其中德國99%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給了第三方物流。在國際上，第三方物流業(yè)有近20年的歷史，是屬于成長成熟期的年輕行業(yè)，對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著相當(dāng)重要的作用。 國內(nèi)外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 國外第三方物流發(fā)展?fàn)顩r在發(fā)達(dá)國家，第三方物流的概念和實(shí)踐起源于歐美，后進(jìn)入日本。這樣國家可以把有限的資源投入到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而取得更好的建設(shè)效果。創(chuàng)建新的流通體制 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的流通體制已不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境，第三方物流將強(qiáng)化流通業(yè)，以服務(wù)為重點(diǎn)，以客戶為中心，變以前的計(jì)劃推動(dòng)為市場拉動(dòng)，打破原有的條塊分割，重新整合流通業(yè)的現(xiàn)有資源，努力使流通業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。據(jù)世界銀行估算，每降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國每年全社會(huì)就將節(jié)省約2400億元的物流成本。第三方物流的發(fā)展，在促進(jìn)企業(yè)物流效率化、合理化的同時(shí)，必將整合全社會(huì)的物流資源，構(gòu)筑起企業(yè)間、行業(yè)間的現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流合理化的重要途徑。有利于提升客戶的企業(yè)形象。第三方物流企業(yè)與客戶之間形成聯(lián)盟關(guān)系，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享。由于客戶的業(yè)務(wù)流程不同，要求第三方物流企業(yè)按照客戶的業(yè)務(wù)流程，提供個(gè)性化服務(wù)。第三方物流企業(yè)根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，為客戶提供多功能，甚至全方位的系列化物流服務(wù)。提高企業(yè)的物流效率和物流服務(wù)水平。 第三方物流對企業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的影響一、 第三方物流對企業(yè)的影響 能使客戶企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。信息網(wǎng)絡(luò)化。 管理系統(tǒng)化。 功能專業(yè)化。不同的客戶有不同的物流服務(wù)需求，第三方物流企業(yè)要根據(jù)客戶的不同要求，提供個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約來明確各物流聯(lián)盟參加者之間的權(quán)責(zé)利。二、第三方物流的特征 關(guān)系契約化。第三方物流是現(xiàn)代物流的一種主要的代表形式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)。國外根據(jù)第三方物流的不同特點(diǎn)，對其有不同的稱呼，如根據(jù)其常與客戶簽訂較長時(shí)間的物流服務(wù)契約而稱為契約物流；根據(jù)其與企業(yè)自身提供物流服務(wù)的區(qū)別，稱為物流外包；根據(jù)其為企業(yè)提供多功能、全方位物流服務(wù)的特點(diǎn)，稱為全方位物流服務(wù)公司；根據(jù)其一般與客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，稱為物流聯(lián)盟?！? 美國物流管理協(xié)會(huì)(CLM)對物流的定義為：“物流是指供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。 對物流的定義，比較有代表性的表達(dá)形式有： 我國2001年頒布的《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。第三階段：供應(yīng)鏈管理階段(Supply Chain Management) 到了80年代和90年代，企業(yè)開始把著眼點(diǎn)放開至物流活動(dòng)的整個(gè)過程，即從原材料到生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送、銷售、最后到客戶，形成了所謂供應(yīng)鏈的概念。70年代后期，美國首先進(jìn)