【正文】 2）完善盾構(gòu)進出洞洞門止水裝置，提升盾構(gòu)進出洞裝置抗?jié)B、防滲、抗變形等能力。對承壓水砂性土地層條件下的盾構(gòu)進出洞施工的風(fēng)險防范措施有：1）盾構(gòu)機螺旋輸送機需安裝防噴裝置；盾構(gòu)機在合適位置預(yù)先開孔、推進過程中同步壓注聚氨酯，及時封堵盾構(gòu)與加固體形成的滲漏通道。在盾構(gòu)進出洞過程中砂粉性土流失主要有三個通道：1）加固體與地墻之間的間隙產(chǎn)生的砂、粉性土流失通道；地墻接縫的質(zhì)量缺陷形成滲漏通道；2)加固方案本身存在缺陷、加固體本身就存在有豎向滲漏通道、垂直控制欠佳、鉆孔取芯位置不當(dāng)主要原因、在盾構(gòu)工作面還有其他如降壓井或其觀測井等處形成滲漏通道；3）盾構(gòu)、管片組成的區(qū)間隧道與加固體之間的間隙產(chǎn)生滲漏通道，通過盾構(gòu)機等產(chǎn)生水土流失。工程水文地質(zhì)對區(qū)間隧道的風(fēng)險及防范（1）本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)進出洞影響區(qū)域分布有⑤1粉土層，盾構(gòu)進出洞是盾構(gòu)法區(qū)間隧道施工的高風(fēng)險環(huán)節(jié)。為此，施工過程中必須精心施工，強化“變形”控制，盡一切可能減少施工影響。6）在深基坑施工中要井點關(guān)封堵，特別是承壓水管封堵至關(guān)重要，一個是封堵時機，一個是封堵工藝與質(zhì)量必須按批準(zhǔn)的工藝與方法實施。4）頂板防水施工完成后要及時回填，確?；靥钔临|(zhì)量，防止回填土質(zhì)量太差而損害頂板防水層。2）誘導(dǎo)縫處排水槽設(shè)置，誘導(dǎo)縫處排水槽不僅頂板要設(shè)置結(jié)構(gòu)中板也須設(shè)置。（6）運營與社會風(fēng)險：當(dāng)前地鐵車站施工對運營的主要風(fēng)險是結(jié)構(gòu)滲漏水和排水不暢引發(fā)的對軌道交通運營關(guān)鍵設(shè)備、設(shè)施的危害，以及由此導(dǎo)致的運營故障對社會公眾的影響。（5）承壓水設(shè)計降深大于等于10m，斷電后10min內(nèi)承壓水位恢復(fù)幅度大于等于設(shè)計水位降深度20%時，發(fā)生基坑險情往往難以“施救”，一旦發(fā)生險情往往是“滅頂之災(zāi)”。（4）車站出入口、風(fēng)井與車站主體分段施工。特別是在砂性土體條件下的基坑開挖，對周邊存在有污水等壓力管線的地墻墻縫等易產(chǎn)生滲漏部位必須在開挖前預(yù)先進行止水加固。在管線保護工作中，往往污水管、雨水管等滲漏是工程危害的“導(dǎo)火索”。地鐵深基坑一旦施工，迅速打破了其穩(wěn)定平衡，超過臨界狀態(tài)，加速了管道滲漏、錯位和變形。在地下工程施工中危害的最大管線是壓力管線，壓力管線中危害最大的是帶水的壓力變化管，而且，總管和干管尤為重要，在眾多管線中，首先必須關(guān)注的是市政排水總管，市政排水總管在管線改排工作中易“割接”形成“騎馬井”，“騎馬井”對基坑工程極具風(fēng)險。如在地墻或槽施工，或槽設(shè)備提升過程中若泥漿飄落在行人身上都可能引發(fā)媒體關(guān)注而造成不良社會影響等。在整個施工過程中，都必須強化對居民住宅的保護，居民住宅的保護、環(huán)境保護、不僅是經(jīng)濟、技術(shù)問題，更是涉及構(gòu)建和諧社會的政治問題，是參建各方所有工作“重中之重”，強化管理確保居民“安居”。車站周邊環(huán)境的制約及其風(fēng)險防范（1）大學(xué)城南站周邊存在居民住宅及其他主要建筑物或沉降敏感區(qū)域等?；犹幱谏靶酝恋葟?fù)雜水文地質(zhì)條件，基坑施工風(fēng)險較大，一旦基坑發(fā)生滲漏，施救空間小，對周邊環(huán)境將產(chǎn)生危險。加強立柱樁隆起量監(jiān)測，強化坑底疏干井的疏干降水工作，減少承壓水對立柱隆起的影響。 車站工程本身固有特征引發(fā)的地鐵地下車站工程的風(fēng)險（1）深度方面，本標(biāo)段大學(xué)城南站、龍躍路站及盾構(gòu)井基坑挖深均較深，基坑圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖過程中會遇到⑤1粉土、⑧2粉砂承壓含水層，一旦粉土粉砂層發(fā)生突涌或出現(xiàn)坑底滲漏，不僅對工程產(chǎn)生毀滅性災(zāi)難，同時對周邊環(huán)境也將產(chǎn)生災(zāi)難性打擊；（2）受到土體回彈和承壓水作用，立柱在開挖階段通常隆起，而立柱的隆起對支撐穩(wěn)定有致命的影響。（14）加強挖土與支撐隊伍的配合，確保及時挖土、及時支撐。特別是具有承壓水的深基坑工程中，關(guān)鍵物資、設(shè)備等在工程處于其風(fēng)險時段須在現(xiàn)場配置。（11）對處于砂性土中的基坑工程須強化監(jiān)測工作，特別是地下墻位置處的地表變形監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)圍護體可能存在的滲漏，以便采取相應(yīng)的防范及應(yīng)急措施。在基坑外設(shè)置承壓水降水觀測井，在深基坑發(fā)生滲漏等條件下，可作為應(yīng)急搶險措施進行坑外降水。對開挖面上下均存在有砂性土可通過坑內(nèi)、坑外的“墻縫”止水，強化對開挖面以下砂性土層的墻縫處止水加固，以確?；影踩?。（8）強化對地墻墻縫質(zhì)量量測，結(jié)合地墻中設(shè)置的注漿管，強化對地墻接縫超聲波監(jiān)測工作。（6）根據(jù)地墻不同接頭形式，強化接頭防“擾流”措施，以確保接頭質(zhì)量，防止接頭處夾砂夾泥及接頭滲漏。（4）強化試成槽管理，通過試成槽，明確各項施工技術(shù)指標(biāo)，包括工序之間的銜接，減少槽段暴露時間，以確保地墻質(zhì)量。地墻成槽設(shè)備必須有糾偏裝置；施工過程中須強化管理，防止“抓斗”掉入槽段。六、本標(biāo)段風(fēng)險特點與風(fēng)險防范措施粉土、承壓含水層中地鐵車站的施工風(fēng)險特點及防范本標(biāo)段車站結(jié)構(gòu)主要處于粘土、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾粉土地層中，基坑圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖過程中會遇到⑤1粉土、⑧2粉砂層，這兩層為承壓含水層，基坑圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計已經(jīng)考慮對該承壓含水層進行了隔斷，但對在砂性、粉砂性承壓含水層中的地鐵車站深基坑工程，需強化從圍護施工開始直至結(jié)構(gòu)澆筑各環(huán)節(jié)、各工序之間的風(fēng)險梳理，強化技術(shù)管理、強化“細(xì)節(jié)”管理，從源頭上防范風(fēng)險。預(yù)警信息發(fā)送 經(jīng)理部建立信息工作平臺，各專業(yè)隊每天按時通過信息平臺上報當(dāng)日工況信息、關(guān)鍵性施工監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、巡視信息和預(yù)警建議信息等。 （2）地面有無開裂、沉陷、隆起、冒漿。坑邊超載，包括坑邊荷載重量、類型、與坑緣距離、面積、位臵等；地表積水及截排水措施，包括積水面積、深度、水量、位臵、地面硬化完好程度、坡頂排水系統(tǒng)是否合理及通暢等。支護體系施作的及時性；滲漏水情況，包括滲漏水量、是否伴有砂土顆粒、發(fā)生位臵、發(fā)展趨勢等；支護體系開裂、變形情況等；支撐扭曲及偏斜程度、發(fā)生位臵、發(fā)展趨勢等；腰梁開裂、腰梁與土體脫開情況、及發(fā)生位臵等；地連墻接頭滲漏水情況、位移等。土層性質(zhì)及穩(wěn)定性，包括土質(zhì)性質(zhì)及變化情況、開挖面土體滲漏水情況及土體塌落情況；地下水控制效果，包括抽降水控制效果、降水井抽水出砂量、變化情形及持續(xù)時間等。對紅色預(yù)警部位經(jīng)理部作為關(guān)注目標(biāo)進行高頻率跟蹤巡視，并按建設(shè)單位要求及時匯報。對紅色預(yù)警部位經(jīng)理部作為關(guān)注目標(biāo)進行高頻率跟蹤巡視，并按建設(shè)單位要求及時匯報。 巡視工作內(nèi)容 根據(jù)建設(shè)單位對施工風(fēng)險預(yù)警的相關(guān)要求，對巡視工作內(nèi)容做相應(yīng)記錄，巡視記錄每周匯總一次，并按規(guī)定時間內(nèi)上報相關(guān)部門。綜合預(yù)警分級按嚴(yán)重程度由小到大分為三級：黃色綜合預(yù)警、橙色綜合預(yù)警和紅色綜合預(yù)警。按嚴(yán)重程度由小到大分為三級：黃色巡視預(yù)警、橙色巡視預(yù)警和紅色巡視預(yù)警。 3）紅色監(jiān)測預(yù)警：“雙控”指標(biāo)（變化量、變化速率）均超過監(jiān)控量測控制值，或?qū)崪y變化速率出現(xiàn)急劇增長。 監(jiān)測預(yù)警 根據(jù)設(shè)計單位提出的監(jiān)控量測控制值，將施工過程中監(jiān)測點的預(yù)警狀態(tài)按嚴(yán)重程度由小到大分為三級： 1）黃色監(jiān)測預(yù)警：“雙控”指標(biāo)（變化量、變化速率）均超過監(jiān)控量測控制值的70%，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測控制值的85%。自身風(fēng)險發(fā)生可能性及損失評價主要依據(jù)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范（GB506522011）》，風(fēng)險發(fā)生的可能性可分為不可能的、罕見的、偶見的、可能的、頻繁的五個等級，具體等級標(biāo)準(zhǔn)詳見“風(fēng)險發(fā)生可能性等級表”：風(fēng)險發(fā)生可能性等級表等級12345概率描述頻繁的可能的偶見的罕見不可能的區(qū)間概率p≥10%10%≤P1%%≤P1%%≤P%P%風(fēng)險損失從五個方面進行考慮：人員傷亡影響、環(huán)境影響、經(jīng)濟影響