航空公司的發(fā)展-文庫吧資料
2025-07-03 01:41本頁面
【正文】 空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。 這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。 放松管制 1990年代初歐洲聯(lián)盟對航空業(yè)放松管制對航空業(yè)有很大的影響。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導(dǎo)致1937年興登堡號飛船的空難。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批準開始商業(yè)齊柏林飛船服務(wù)。 1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。 1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。ropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統(tǒng)來達到簡易轉(zhuǎn)機。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發(fā)展主要是通過連接遠處殖民地的服務(wù)。 荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它于1919年成立。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護狀態(tài)下，或者已經(jīng)退出市場。 在過去50年里美國航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。它們的商業(yè)可能性對常規(guī)航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。 20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。 1980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國。新的航空公司進入市場。 1978年美國放松對航空業(yè)的管制，降低了對新航空公司成立的要求。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機制造商。今天這些飛機依然是國際航空業(yè)的主力。 1950年代里哈維蘭彗星型、波音70道格拉斯DC8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。這些轟炸機的發(fā)展導(dǎo)致了新技術(shù)的研制（如增壓）。它們此時愿意投資購買新的飛機如波音37洛克希德星座和道格拉斯DC6。 第二次世界大戰(zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對飛機業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭中遭到了巨大的破壞。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。航空飛行逐漸成為美國運輸網(wǎng)中鐵路運輸?shù)难a充。1925年福特汽車收購了一家飛機制造公司，開始建
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