【正文】 。萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)像人體四肢上的關(guān)節(jié)，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。（膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)原理）●　　在沒踩下離合器踏板前，摩擦片是緊壓在飛輪端面上的，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以傳遞到變速箱?！　‰x合器蓋通過螺絲固定在飛輪的后端面上，離合器內(nèi)的摩擦片在彈簧的作用力下被壓盤壓緊在飛輪面上，而摩擦片是與變速箱的輸入軸相連。汽車離合器有摩擦式離合器、液力耦合器、電磁離合器等幾種。主要是為了使汽車平穩(wěn)起步，適時(shí)中斷到傳動(dòng)系的動(dòng)力以配合換擋，還可以防止傳動(dòng)系過載。離合器的作用　　離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的飛輪殼內(nèi)，被固定在飛輪的后平面上，另一端連接變速器的輸入軸。當(dāng)然，追求汽車駕駛性能的人也不會(huì)在乎這些的。由于將車中運(yùn)動(dòng)慣量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)置于車體中央，整車重量分布接近理想平衡，使得MR車獲得最佳運(yùn)動(dòng)性能的保障。什么是中置后驅(qū)？　　中置后驅(qū)（MR）是指將發(fā)動(dòng)機(jī)放置駕乘室與后軸之間，并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪?！　R車的轉(zhuǎn)彎性能比FF和FR更加敏銳，不過當(dāng)后輪的抓地力達(dá)到極限時(shí)，會(huì)有打滑甩尾現(xiàn)象，不容易操控。什么是后置后驅(qū)？　　后置后驅(qū)（RR）是指將發(fā)動(dòng)機(jī)放置在后軸的后部，并采用后輪作為驅(qū)動(dòng)輪。　　FR汽車擁有較好的操控性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性，現(xiàn)在的高性能汽車依然喜歡采用這種布置行形式。FR整車的前后重量比較均衡，擁有較好的操控性能和行駛穩(wěn)定性?！瘛　×硗?，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過差速器后用半軸直接驅(qū)動(dòng)前輪，不需要經(jīng)過傳動(dòng)軸，動(dòng)力損耗較小，適合小型車。由于發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車的前部，所以整車的重心集中在車身前段，會(huì)有點(diǎn)“頭重尾輕”。什么是前置前驅(qū)？　　前置前驅(qū)（FF）是指發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車的前部，并采用前輪作為驅(qū)動(dòng)輪。　　汽車傳動(dòng)系的布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)，一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)四種形式。發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，稱為汽車的傳動(dòng)系，主要由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成?！?傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析回頂部　　我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力并不是直接作用于車輪上來驅(qū)動(dòng)汽車行駛的，而是需經(jīng)過一系列的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。這個(gè)簡(jiǎn)圖非常清晰地說明了雙離合變速箱的傳動(dòng)原理。離合器1負(fù)責(zé)控制7擋；離合器2負(fù)責(zé)控制6和倒檔。這樣就解決了換擋過程中動(dòng)力傳輸中斷的問題。當(dāng)駕駛員換到2擋時(shí)，換擋撥叉同時(shí)掛上2擋和3擋，離合器1分離的同時(shí)離合器2結(jié)合，動(dòng)力通過2擋齒輪輸出，3擋齒輪空轉(zhuǎn)。兩個(gè)離合器與變速箱裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，其中一個(gè)離合器（1）負(fù)責(zé)掛5和倒擋；另一個(gè)離合器（2）負(fù)責(zé)掛6擋。雙離合變速箱能夠消除換擋時(shí)動(dòng)力傳遞的中斷現(xiàn)象，縮短換擋時(shí)間，同時(shí)換擋更加平順?！　‘?dāng)汽車慢速行駛時(shí)，可以令主動(dòng)滑輪的凹槽寬度大于被動(dòng)滑輪凹槽，主動(dòng)滑輪的金屬帶圓周半徑小于被動(dòng)滑輪的金屬帶圓周半徑，即小圓帶大圓，因此能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩；當(dāng)汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時(shí)，主動(dòng)滑輪的一邊輪盤向內(nèi)靠攏，凹槽寬度變小迫使金屬帶升起，直至最高頂端，而被動(dòng)滑輪的一邊輪盤剛好相反，向外移動(dòng)拉大凹槽寬度迫使金屬帶降下，即主動(dòng)滑輪金屬帶的圓周半徑大于被動(dòng)滑輪金屬帶的圓周半徑，變成大圓帶小圓，因此能保證汽車高速行駛時(shí)的速度要求，● DSG自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)及工作原理：　　手動(dòng)擋汽車在換擋時(shí)，離合器在分離和接合之間存在動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。兩個(gè)滑輪呈反向調(diào)節(jié)，即其中一個(gè)帶輪凹槽逐漸變寬時(shí)，另一個(gè)帶輪凹槽就會(huì)逐漸變窄，從而迅速加大傳動(dòng)比的變化?！?CVT自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)及工作原理：　　CVT無級(jí)變速箱的主要部件是兩個(gè)滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個(gè)滑輪上。當(dāng)上面提到的三個(gè)部件中的一個(gè)被固定后，動(dòng)力便會(huì)在其他兩個(gè)部件之間傳遞。當(dāng)作用在多片式離合片上的油壓達(dá)到致動(dòng)壓力時(shí)，多片式離合片接合從而促使相應(yīng)的行星齒輪組輸出動(dòng)力。　　AT自動(dòng)變速箱的換擋控制方式如上圖所示。AT自動(dòng)變速箱的傳動(dòng)齒輪和手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)齒輪并不相同?！　T自動(dòng)變速箱每個(gè)檔位都由一組離合片控制，從而實(shí)現(xiàn)變速功能。它里面充滿了傳動(dòng)油，當(dāng)與動(dòng)力輸入軸相連接的泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它會(huì)通過傳動(dòng)油帶動(dòng)與輸出軸相連的渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞出去。鎖止離合器的作用是當(dāng)車速超過一定速度時(shí)，采用鎖止離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速機(jī)構(gòu)直接連接，這樣可以減少燃油消耗。緊跟在液力變矩器后方的變速機(jī)構(gòu)?！?AT自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)及工作原理：　　現(xiàn)在自動(dòng)變速箱一般都是液力變矩器式自動(dòng)變速箱，也就是俗稱的“AT”自動(dòng)變速箱。但并不是所有的人都能夠完整地說出自動(dòng)變速箱的種類以及各種類自動(dòng)變速箱究竟在運(yùn)作原理上有什么不同。（膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)原理）　　下期將對(duì)三種常見自動(dòng)變速器（AT、CVT、DSG）的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行解析，敬請(qǐng)留意。　　同步器有常壓式和慣性式兩種，目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，主要是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。同步器起什么作用？　　變速器在進(jìn)行換檔操作時(shí)，尤其是從高檔向低檔的換檔很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，R檔（倒車檔）的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中夾了一個(gè)中間齒輪，就是通過這個(gè)齒輪實(shí)現(xiàn)汽車的倒退行駛。　　一般的手動(dòng)變速器都有好幾個(gè)檔位（如上圖的5檔手動(dòng)變速器），可以理解為在原來的基礎(chǔ)上添加了幾組齒輪，其實(shí)原理都是一樣的。圖中同步器位于中間狀態(tài)，相當(dāng)于變速器掛了空檔。如上圖所示，中間軸的兩個(gè)齒輪（紅色）與動(dòng)力輸出軸上的兩個(gè)齒輪（藍(lán)色）是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出一起轉(zhuǎn)動(dòng)的。下面先看一下簡(jiǎn)化的手動(dòng)變速器（2檔）的構(gòu)造圖。●手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)　　手動(dòng)變速器（Manual Transmission，簡(jiǎn)稱MT），就是必須通過用手撥動(dòng)變速器桿，才能改變傳動(dòng)比的變速器。常見的自動(dòng)變速器主要有三種，分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、雙離合器變速器（DSG）?！裼玫娃D(zhuǎn)矩可以換來高轉(zhuǎn)速，用低轉(zhuǎn)速則可以換來高轉(zhuǎn)矩。變速器為什么能變速?　　變速箱為什么可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速呢？其實(shí)這里蘊(yùn)含了齒輪和杠桿的原理。另外，汽車需要倒車，也必須要用到變速器來實(shí)現(xiàn)。而這期間驅(qū)動(dòng)汽車所需的扭力都是不同的，光靠發(fā)動(dòng)機(jī)是無法應(yīng)付的?！駷榱藵M足汽車起步、爬坡、高速行駛等駕駛的需要，變速器應(yīng)運(yùn)而生。但能在車輛減速、制動(dòng)時(shí)進(jìn)行能量回收，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的最大效率。在起步或低速時(shí)，可以單純依靠電力行駛，如在車輛重載、加速等情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。　　根據(jù)電動(dòng)機(jī)所起作用的大小，可以分為強(qiáng)混合動(dòng)力和輕混合動(dòng)力兩種?；旌蟿?dòng)力汽車是怎樣的？　　現(xiàn)在的混合動(dòng)力汽車一般為油電混合，就是利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同為汽車提供動(dòng)力。活塞每旋轉(zhuǎn)一次就做功一次，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩圈才做一次功，具有高馬力容積等優(yōu)點(diǎn)。汽油燃燒產(chǎn)生的膨脹力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面上，從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心，在向心力和切向力的作用下，活塞在氣缸內(nèi)做行星旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣工作的？　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也稱三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，與我們常見的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，它是一種通過三角活塞在氣缸內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)。最后，壓縮比不同，柴油機(jī)的壓縮比一般都比汽油機(jī)的要大，因此它的膨脹比和熱效率比較高，油耗比汽油機(jī)要低。　　其次，點(diǎn)火方式不同。柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別　　柴油機(jī)和汽油機(jī)是汽車上最常見的兩種動(dòng)力裝置，因?yàn)槿剂系牟煌裼蜋C(jī)和汽油機(jī)工作方式也是有所不同的。什么是冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)？可以簡(jiǎn)單理解為，小循環(huán)的冷卻液是不通過散熱器的，而大循環(huán)的冷卻液是通過散熱器的?！　∑鋵?shí)冷卻系除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有冷卻作用外，還有“保溫”的作用，因?yàn)椤斑^冷”或“過熱”，都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)水冷式冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、氣缸蓋水套等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是如何冷卻的？　　發(fā)動(dòng)機(jī)除了要有潤(rùn)滑系統(tǒng)減少零件間的摩擦外，還必須要有個(gè)冷卻系統(tǒng)，適時(shí)將受熱零件的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。但時(shí)間過長(zhǎng)，機(jī)油一樣會(huì)變臟，因此在車輛行駛一定里程后必須更換機(jī)油機(jī)濾?！　》磸?fù)重復(fù)潤(rùn)滑的機(jī)油中，會(huì)帶有磨損的金屬末或灰塵等雜質(zhì)，如不清理反而加速零件間的磨損。　　機(jī)油主要存儲(chǔ)在油底殼中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后帶動(dòng)機(jī)油泵，利用泵的壓力將機(jī)油壓送至發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位。發(fā)動(dòng)機(jī)如何潤(rùn)滑？　　發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有許多相互摩擦運(yùn)動(dòng)的零件，如曲軸主軸頸與主軸承、凸輪軸頸與凸輪軸承、活塞、活塞環(huán)與氣缸壁面等等，這些部件運(yùn)動(dòng)速度快，工作環(huán)境惡劣，它們之間需要有適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑，才能降低磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。機(jī)油、水箱水分別是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系和冷卻系的重要載體，那它們是怎樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻的呢？下面我們一起來了解一下吧。那把它們結(jié)合一起就豈不是可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)了？雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖（渦輪增壓器+機(jī)械增壓器）　　，設(shè)計(jì)師就把渦輪增壓器和機(jī)械增壓器結(jié)合到了一起?！　♂槍?duì)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，排氣管上并聯(lián)兩只同樣的渦輪（每三個(gè)缸一組連接一個(gè)渦輪增壓器），在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩個(gè)渦輪增壓器，則稱為雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?！竦窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗也是很大的，動(dòng)力提升不太明顯?！　∮捎跈C(jī)械增壓器是直接由曲軸帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓器也就開始工作了。機(jī)械增壓主要是通過曲軸的動(dòng)力帶動(dòng)一個(gè)機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣的。（渦輪增壓工作原理 ）●到底是怎樣實(shí)現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣沖擊渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)同軸的壓縮機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中?！　u輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)兩部分組成，之間通過一根傳動(dòng)軸連接。渦輪增壓（Turbocharger）簡(jiǎn)稱Turbo或T?！瘛　槭裁次覀兛吹降呐艢夤艽蠖喽夹螤罟之惖?？這種設(shè)計(jì)主要是為了最大限度地避免各缸排出的廢氣發(fā)生相互干涉或廢氣回流的現(xiàn)象，而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。排氣歧管為什么“長(zhǎng)”得奇形怪狀的？　　汽車的排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器和排氣管道等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，控制閥門打開，氣流繞開下端管道直接進(jìn)入氣缸，這時(shí)能更快吸入更多的空氣，增大發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣量。那改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度有什么作用呢？主要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力性能。進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變？而現(xiàn)在的電子節(jié)氣門（電子油門），是通過位置傳感器，將踩踏油門踏板動(dòng)作的力量、幅度等數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧M(jìn)行分析，然后總結(jié)出駕駛者踩油門的意圖，再由ECU計(jì)算實(shí)際節(jié)汽門開合度并發(fā)出指令控制節(jié)汽門電機(jī)工作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門的精準(zhǔn)控制。油門踏板踩得越深，節(jié)氣門開度就越大，混合氣進(jìn)入量就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)上升。　　節(jié)氣門主要的作用就是控制進(jìn)入氣缸的混合氣量大小。　　在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中主要有兩大部件，一是空氣濾清器，主要負(fù)責(zé)過濾空氣中的雜質(zhì)；二是進(jìn)氣管道，主要將空氣引入到氣缸中?！駵u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為什么動(dòng)力強(qiáng)勁？是怎樣增壓的？下面我們就來了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器的工作原理。5發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓原理解析回頂部　　在平時(shí)開車的時(shí)候相信大家都有體會(huì)，感覺帶“T如何是實(shí)現(xiàn)分層燃燒？　　如TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣實(shí)現(xiàn)分層燃燒的？首先，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程活塞移至下止點(diǎn)時(shí)，ECU控制噴油嘴進(jìn)行一次小量的噴油，使氣缸內(nèi)形成稀薄混合氣。均質(zhì)燃燒的目的是在高速行駛、加速時(shí)獲得大功率；分層燃燒是為了在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷時(shí)節(jié)省燃油。由于混合氣形成時(shí)間較長(zhǎng)，燃料和空氣可以得到充分的混合，燃燒更均勻，從而獲得較大的輸出功率?！馝CU可以根據(jù)吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時(shí)間，高壓的燃油噴射系統(tǒng)可以是使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，使符合理論空燃比的混合氣體燃燒更加充分，從而降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。在此過程中，因?yàn)閲娪妥炖锶紵疫€有一定距離，微小的油粒會(huì)吸附在管道壁上，而且汽油與空氣的混合受進(jìn)氣氣流和氣門關(guān)閉影響較大?！癖热缫慌_(tái)6缸可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)實(shí)際工況需要，實(shí)現(xiàn)3缸、4缸、6缸三種工作模式，以降低油耗，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性?！　】勺兣帕?，顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量并不是固定的（也就是說參加工作的氣缸