自行車的構造和原理-文庫吧資料
2025-07-01 23:40本頁面
【正文】 產(chǎn)生損傷.自行車的齒輪觸閘：制動點在外胎胎冠上，剎皮摩擦外胎②車轂閘：：①輪緣閘：其制動點在車緣上，包括：普通閘：制動點在車圈的內(nèi)側面(剎皮摩擦車圈內(nèi)側面)，使用最廣泛.自行車的車閘類型自行車的車閘工作原理代入公 式，即：M=G/FBπk例如，賽車輪盤為49齒，飛輪為14齒,后輪真徑為主教黃時，求它行程距離時，求它行程距離，代人公式：M=C/Fbπk =49/1427 =754CM以上數(shù)據(jù)是自行車每踏蹬一周，車子向前行進行745cm, 即 7．54m。即： M=Dπ=C/Fbπ自行車后輪直徑的計量一般習慣用英制表示，而行程計算一般習慣用公制，因此在計算中需要把英制換算為公制。其計算方法是傳動比乘以圓周率。以D代表傳動比，b代表后圈直徑，它們之間關系用公式表示，即：d=c/fb=gb由此可見，齒輪比確定之后，傳動比是與后圈直徑成正比的。以g代表齒輪比，C代表主動齒輪的齒數(shù)，F(xiàn)代表被動齒輪的齒數(shù)，它們之間的關系用公式表示，即：g=c/f例如：賽車輪盤為49齒，飛輪為14齒，代入公式即可求出齒輪比為:g=c/f=49/14=也就是說蹬踏輪盤一周，飛輪轉三周半。假如主動齒輪的齒數(shù)大于被動齒輪的齒數(shù)，那么每踏蹬一周，被動齒輪轉的圈數(shù)就大于一周多，速度加大。如果兩個齒輪的齒數(shù)相同，那末踏蹬一周。 齒輪比與傳動比關系著自行車的使用效率，教練員和運動員應該懂得并掌握這些數(shù)據(jù)的計算與應用。 自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸，手握把外的半徑大于前叉軸的半徑支持人重和貨重的杠桿、三角杠、貨架、前叉、后三角杠，都是廣義的杠桿，用以形成車身和承重②自行車上的輪軸控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡具有緩沖作用的輪胎,不易疲勞的手把,即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等,保證騎者在各種路面環(huán)境上能盡情地享受舒適的騎行樂趣。逛逛自行車商店,了解一下行情,也是一個好辦法,很可能無意間遇上中意的商品?！ ∈紫?必須明確自己想騎怎樣的車,然后考慮用途。 專業(yè)資料整理分享 自行車的構造及原理與自行車有關的物理學知識部件所用力學知識作用車把利用杠桿原理轉動車輪改變方向輪盤利用杠桿原理拉動鏈條省力鏈條鏈條與飛輪齒合，產(chǎn)生相互作用力傳動動力車架利用三角形的特征(牢固)支撐尾燈光的漫反射避免事故車閘增大摩擦力剎車車胎花紋增大摩擦力防止打滑 自行車結
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