某型履帶車輛液壓助力變速操縱系統(tǒng)仿真-文庫吧資料
2025-07-01 15:00本頁面
【正文】 23 s時在換檔油缸閥芯處作用8N 的方波信號,即不踩離合時掛擋狀態(tài)仿真。在第13 s時第2次踏下離合, s, 然后在1s內緩降為0。即在1 s時主離合器操縱閥迅速加力40 N, 持續(xù)1 s(在此期間掛擋),而后作用力在1s內由40 N 緩慢降為0。、由2檔換入3檔的動作過程仿真根據(jù)實際操縱規(guī)程,應迅速踏下離合器使之迅速分離,在離合器分離期間進行掛擋操作,掛擋后使離合以適當?shù)乃俣冉Y合。液壓助力變速系統(tǒng)主要參數(shù)如下：流量源: 100 L /min, 溢流調壓閥: 11 bar, 主離合器操縱閥閥芯直徑: 18 mm, 主離合器操縱閥閥芯桿直徑: 11 mm, 換檔油缸閥芯直徑: 20 mm, 換檔油缸閥芯桿直徑: 15 mm, 換檔油缸活塞直徑: 65 mm, 換檔油缸活塞桿直徑: 35 mm, 減壓閥彈簧預壓力: 106 N, 發(fā)動機輸出轉矩: 1000 Nm, 離合器分離油缸最大位移: m, 換檔油缸活塞位移范圍: 0. 02～0. 02m。主離合器操縱閥、定壓輸出閥、換檔油缸、主離合器油缸利用AMESim 軟件的HCD (液壓元件設計模塊), 根據(jù)其工作原理搭建模型。摘檔時,其阻力與掛擋相比可忽略不計。AMESim 軟件系統(tǒng)中沒有滑套模型,筆者利用帶彈簧的移動活塞與可相對運動且有相對位移限制的質量體組成滑套彈簧裝置。AMESim 軟件采用基于功率鍵合圖理論的建模方法,元件間均可雙向傳遞數(shù)據(jù),規(guī)定變量一般都具有物理意義,都遵從因果關系。主離合器壓緊彈簧伸張將離合器分離油缸活塞推回至原位,被動摩擦片在壓緊彈簧作用下與主動摩擦片結合,將動力傳給變速箱,實現(xiàn)換檔變速。3)主離合器結合。使主離合器操縱閥閥芯再向右移動,打開通向定壓輸出閥的出油
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