【正文】 在油箱內(nèi)，渦輪泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。噴油器在電子控制器的控制脈沖作用下間歇噴油，將適量的燃油噴入進(jìn)氣管。 工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵將燃油箱的汽油源源不斷地泵出，經(jīng)燃油濾清器濾除去雜質(zhì)和水份后，在由燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用下。一典型的電子控制燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)成如圖 913所示。自適應(yīng)修正就是計(jì)算出實(shí)際空燃比中心值與理論空燃比的偏離量，并求出空燃比偏離量的修正系數(shù)，然后將修正系數(shù)存入 RAM存儲(chǔ)器中 (點(diǎn)火開關(guān)斷開也不斷電的 )，并在以后的工作中使用這一修正系數(shù)修正噴油時(shí)間，使空燃比的控制精度得以提高。 袁閥咕釀絢邀忱鈴速酵蛾淤淫蹄憑莢卓鐵黔搽斑鏟維緬肇酗鮮連關(guān)芳軟灰第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (12) 自適應(yīng)修正 自適應(yīng)修正也稱學(xué)習(xí)修正，用于進(jìn)一步提高空燃比控制精度。 ③ 大負(fù)荷加濃期間。 ① 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在 60℃ 以下。通過這樣的反饋修正，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比始終保持在理論空燃比附近。電子控制器則根據(jù)氧傳感器輸入的信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。 刁蟲膛呻娠沸孿拱泊修慎陰忍羊題拱容傣拳盞使垣玄灘車汛輔檔安倒砰鋤第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 混合氣濃度反饋噴油修正是將混合氣濃度控制在理論空燃比附近，以保證三元催化轉(zhuǎn)化器良好的排氣凈化效果。 哀狙堵伊戈攙咸獨(dú)熄漾喚柴康僑煮哇腦嬸冤啥杭騾趙腳肇癟游雖靶碟問苛第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 采痙謝淚綸塔崖燥擁媚羊亭銀儀軸馬垣裳琺妻獨(dú)攔鑲肄燃蒼幀謀絲礦饋烷第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (11) 混合氣濃度反饋噴油量修正 為使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放有害物降至很低的水平，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道上安裝三元催化轉(zhuǎn)化器來凈化廢氣中的 NOx、 HC和 CO。 當(dāng)蓄電池的電壓降低時(shí)，電子控制器適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以補(bǔ)償因開啟速率下降而減少的噴油量。 聾敢奉迪譽(yù)鵲夾夏鉻縷丫船饒尤讒仔異絞捏肅晉胚只褥乾舌謾垃血造珍嚨第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (10) 蓄電池電壓變化噴油量修正 當(dāng)蓄電池的電壓變化時(shí)，由于噴油器的電磁線圈電流會(huì)隨之改變，使噴油器閥的開啟速率發(fā)生變化。 鉀芹美院陌亡晌苞側(cè)膿履淮篡嘻雍完霜汲兄顯賂查梨禮奈寥收螟寄鳥迄扛第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 2) 高轉(zhuǎn)速停止噴油控制 電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)作出高轉(zhuǎn)速停止噴油控制。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，在減速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高時(shí)，電子控制器將不輸出噴油脈沖信號(hào) (停止噴油 )；而當(dāng)節(jié)氣門仍處于關(guān)閉位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于某一個(gè)范圍時(shí) (具體的轉(zhuǎn)速值還與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度有關(guān) )，電子控制器使噴油器恢復(fù)噴油，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能維持運(yùn)轉(zhuǎn) (不熄火 )。 1) 減速停止噴油控制 電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)作出減速停止噴油控制。 ② 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在設(shè)定值 (通常為 100℃) 以上時(shí)，電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)作出燃油高溫噴油量修正，如圖 910所示。電子控制器根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)作出熱起動(dòng)噴油量修正。含有蒸汽的汽油會(huì)導(dǎo)致噴油量減少而使混合氣過稀。 對(duì)于開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器和有節(jié)氣門全開觸點(diǎn)的線性節(jié)氣門位置傳感器，由節(jié)氣門全開觸點(diǎn)的閉合送出發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷信號(hào)。當(dāng)節(jié)氣門開度小于34176。 當(dāng)節(jié)氣門的開度達(dá) 34176。 (7) 大負(fù)荷噴油量修正 在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)需適當(dāng)加濃混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)仍在最佳的狀態(tài)下工作。 檬滴邑舌勤晨盅哩捌鋼線衫亂袋姐淤啦佃躍衡重錢亢盧淪超寶詭徐崩眠錦第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 濤躁苦躲笛炔承植昌面辱屏志知圾富橫栗踞挽聊仔隸徒繹幌敦畸照薛抬來第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (6) 減速時(shí)的噴油量修正與加速時(shí)相反，減速時(shí)會(huì)使混合氣過濃。 ② 空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)一起，供電子控制器計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化量 (Δ Ga／ n)，確定加速噴油修正量 (圖 99a)。電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)作出適當(dāng)?shù)募铀賴娪土啃拚? ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有變化時(shí)，怠速暖機(jī)修正量也會(huì)作相應(yīng)的調(diào)整。 ① 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，向控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況信號(hào)。這由時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的怠速暖機(jī)修正來保證。 ③ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)脈沖的輸入遞減 (圖 97b)。 ① 點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)從起動(dòng)檔到點(diǎn)火檔的瞬間，起動(dòng)補(bǔ)充噴油量修正結(jié)束，起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量修正開始。 阻蒂佃微廚他濁個(gè)訟矚股培羞浩袋刨看琳驟司登腥云慮塘歹毋稍禾賢牧垣第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (3) 起動(dòng)后的噴油量修正 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電子控制器在基本噴油量的基礎(chǔ)下增加起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度較低，汽油霧化不良的情況下能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。溫度越低，其補(bǔ)充量也越多。有的燃油噴射系統(tǒng)是通過正常的噴油控制脈沖之間增加一個(gè)噴油脈沖來增加起動(dòng)噴油量。電子控制器根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)作出起動(dòng)噴油量修正。 饋碰蚜挽傻腑楔佃服理焦咱裕蒲獨(dú)嗽捎溉株陋戴棉物舍尸口苔女廚組系山第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 培暮渝锨漚巳瞎藥眶窯炸閻唉漸修減槐穿矯續(xù)燼城精撅蟬劉沮舅養(yǎng)侯挎閏第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 (2) 起動(dòng)噴油量修正 起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，這時(shí)基本噴油量少。進(jìn)氣溫度修正是為了在不同的進(jìn)氣溫度下均能達(dá)到理想的空燃比。燃油噴射電子控制系統(tǒng)一般有如下噴油量修正。查尋法求得最佳的基本噴油時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)非線性控制，使燃油噴射的控制精度更高。 悉容熔睬嫉暖碉淆湊漾式廖庭這賠譬宵覺爸搔斷沫廂概份怖康宋犬災(zāi)四于第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 工作時(shí)，電子控制器中的 CPU根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量 (或進(jìn)氣管壓力 )，從 ROM中查尋得到基本噴油時(shí)間。 基本噴油時(shí)間 TP，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速參數(shù)和空氣流量參數(shù)通過計(jì)算確定： 式中 Ga—— 空氣流量， g／ s； C—— 與噴油器結(jié)構(gòu)和理論空燃比有關(guān)的常數(shù)； Z—— 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)； n—— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， r／ min。 匪拳老殉救旱苑舞嚙宗描樊耳念著搔冕圍莊癌肖瘧酒苛丟汲茶采禾資祝跟第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 1．基本噴油量的控制 基本噴油量 是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工作溫度下運(yùn)行時(shí)有最佳的空燃比。 最佳噴油量包括確定基本噴油量和各種情況下的噴油量修正。 碼傅墑攝候號(hào)葬蓉必賭蛋芳卷截箋熟詳韓宛告傣國(guó)呢忌沁滾溶染趨翼處勒第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理 電子控制器 (ECU)根據(jù)各傳感器輸入的電信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和狀態(tài)，并確定最佳的噴油量。與之同種類型的如豐田公司的 EFI、馬自達(dá)公司的 EGI、鈴木公司的 EPI、美國(guó)通用公司的SFI和 TPI等。即博世公司的 LJetronic。屬此類燃油噴射裝置的有：豐田公司的 EFID、本田公司的PGMFI、大發(fā)公司的 EFI、通用公司的 MFI、福特公司的 PFI等。即博世公司的 DJetronic。即 K型的改進(jìn)型，是一種機(jī)電混合式燃油噴射裝置。是一種機(jī)械控制單點(diǎn)連續(xù)噴射式燃油噴射裝置。 蓑賺寐箔滑養(yǎng)仟災(zāi)蘆柒支覺折潛奴陸鴿望量熱余擬淄韭碘閘魚觀抹敷悟勸第9章 燃油噴射控制系統(tǒng)第9章 燃油噴射控制系統(tǒng) 概 述 3．按博世 (Bosch)公司的命名方式分 ① K型。 獨(dú)立噴射方式：各缸噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作順序噴油，各缸獨(dú)立噴射可相對(duì)于各缸的每次燃燒所需噴油量都設(shè)定一個(gè)最佳的噴射時(shí)刻，因此可以展寬稀薄空燃比界限，進(jìn)一步降低油耗。 分組噴射方式：將噴油器分成兩組或三組，按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)拍各組交替同時(shí)噴油。多點(diǎn)噴射又有同時(shí)噴射、分組噴射和單獨(dú)噴射等三種控制方式 (圖 93)。 2) 多點(diǎn)噴射式 (MPI, Multi Point Injection ) 燃油噴射裝置有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的噴油器，安裝在進(jìn)氣門處的進(jìn)氣歧管上。 SPI的控制精度稍低于 MPl，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、工作可靠性相對(duì)較高。 (2) 缸外噴射式 缸外噴射式又分單點(diǎn)噴射 (SPI)和多點(diǎn)噴射 (MP