【正文】 器之間，氧傳感器之后。 碳罐清洗控制電磁閩阻抗：1922Ω。汽油機(jī)達(dá)到工作溫度后，ECM電控單元通過對(duì)其輸出脈沖方波控制閥門的開合程度，以此控制進(jìn)入進(jìn)氣總管的燃油蒸汽量。當(dāng)控制閥不通電時(shí)，它處于關(guān)閉位置，防止燃油蒸汽使混合氣過濃。 碳罐清洗控制電磁閥 碳罐清洗控制電磁閩安裝在燃油蒸汽碳罐和進(jìn)氣歧管之間(見圖128)。 接線：A線圈B；B線圈B+；c線圈A；D線圈A+。由ECM電控單元的輸出信號(hào)控制。 怠速空氣控制閥 怠速控制閥(ISC)通過改變節(jié)氣門旁通空氣量實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)啟動(dòng)、暖機(jī)和怠速工況的進(jìn)氣量要求。 A、B 間電阻：3kΩ—12kΩ。它是線性可變電阻結(jié)構(gòu)，其滑動(dòng)端子由節(jié)氣門軸帶動(dòng)。 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器(TPS)用于檢測(cè)節(jié)氣門開啟角度，并將其信號(hào)送給ECM電控單元為汽油機(jī)各工況特別是怠速工況和過渡工況的正常工作提供依據(jù)。主要功能是控制汽油機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量。 ●告誡：檢查跳火情況時(shí)，必須拔掉對(duì)應(yīng)缸的噴油插頭，否則未燃燒汽油排出后在三元催化器處燃燒，短時(shí)間即會(huì)損壞三元催化器；必須同時(shí)拆掉2個(gè)同組火花塞，否則造成點(diǎn)火系統(tǒng)損壞。高壓線為阻尼型，每根線兩端電阻不得大于25KΩ，否則需更換高壓線。一般情況下汽車每行駛10000km 應(yīng)更換火花塞。 火花塞的安裝力矩為25～30N仔細(xì)地扳彎側(cè)電極，調(diào)整到正確的電極間隙：177。如有損壞，應(yīng)更換火花塞。由于電控燃油噴射系統(tǒng)采用了高能和高壓點(diǎn)火，高壓線的選用必須能耐受足夠的電壓，并能抑制高能點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)外釋山的無線電干擾電波。； 次級(jí)電阻：5200Ω177。點(diǎn)火線圈的初級(jí)是由ECM電控單元通過點(diǎn)火模塊控制；每個(gè)線圈的次級(jí)與2只氣缸內(nèi)的火花塞串聯(lián)形成回路。它安裝在油軌的一端，經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱。噴油器線圈電阻：177。 噴油器噴油器安裝在油軌上(見圖122)。 燃油導(dǎo)軌總成油軌由燃油導(dǎo)油管、穩(wěn)壓倉、進(jìn)油管、回油管和一些固定部件所組成，安裝在進(jìn)氣管上。也可檢測(cè)燃油管路的壓力是否小于300kPa作為更換的依據(jù)。燃油濾清器外形見圖121。燃油濾清器由外殼和高過濾性能的紙濾芯組成。 燃油濾清器及油管燃油濾清器固定在電動(dòng)燃油泵與燃油導(dǎo)軌之間的油路上。各管接頭及安裝法蘭處要緊固、密封可靠，不得滲漏汽油，防止著火等危險(xiǎn)事故發(fā)生。電動(dòng)燃油泵通過油泵支架安裝在油箱內(nèi)。圖118 ECM電控單元端面圖燃油泵為渦輪式單線電動(dòng)燃油泵，采用12V直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由ECM電控單元通過燃油泵繼電器控制工作。ECM電控單元的外形圖見圖117。●注意：(1)插頭如果裝反，則將燒壞貴重的ECM電控單元。圖117 ECM電控單元ECM電控單元的安裝要求防塵、防水、散熱好，其金屬外殼必須與車身絕緣。圖116 氧傳達(dá)室器工作特性圖表12 氧傳感器接頭插針、導(dǎo)線顏色和導(dǎo)線連接（見圖115）接頭插針導(dǎo)線顏色插針和導(dǎo)線連接A褐色氧傳感器（接地）B紫色氧傳感器（輸出）C棕色加熱器D棕色加熱器 ECM 電控單元汽油機(jī)ECM電控單元是1個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器(見圖117)，由硬件電路板和控制軟件兩部分組成。氧傳感器接頭插針、導(dǎo)線顏色和導(dǎo)線連接見表12。因此，奧鈴4Y(BT491EQl)多點(diǎn)電噴汽油機(jī)絕對(duì)禁止使用含鉛汽油。ECM電控單元控制噴油器的噴油量對(duì)混合氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，使混合氣的空燃比盡可能接近理論值。氧傳感器的工作原理：當(dāng)溫度高于300℃時(shí)，氧化鋯能使通過其中的廢氣中的氧分離出氧離子，在這種情況下，如果傳感器內(nèi)外兩側(cè)的含氧量不同，將在兩側(cè)產(chǎn)生電位差，將這個(gè)電位差測(cè)量就得到兩個(gè)環(huán)境中（空氣一側(cè)和廢氣—側(cè)）中含氧量差異。氧傳感器安裝在排氣管上。圖114 曲軸位置傳感器工作原理1曲軸位置傳感器；2帶齒皮帶輪；3與缺口齒對(duì)應(yīng)的信號(hào)；4信號(hào)輸出氧傳感器用于檢測(cè)汽油機(jī)排氣中殘留的氧氣濃度，判定汽油機(jī)的瞬間狀態(tài)空燃比與理論空燃比相比較是“濃”還是“稀”。曲軸位置傳感器連接線外包屏蔽層，與搭鐵線連接以防止電磁干擾。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒圈上的齒和槽以不同的距離通過傳感器，引起傳感器感應(yīng)到的磁阻改變，從而產(chǎn)生可變的輸出信號(hào)。曲軸位置傳感器安裝在正時(shí)鏈輪蓋上，對(duì)應(yīng)曲軸皮帶輪上58X齒圈。冷卻液溫度傳感器見圖1111。冷卻液溫度傳感器安裝在汽油機(jī)冷卻液出口附近，它主要由固定在塑料插座中的熱敏電阻和與它相連的2個(gè)插片組成。進(jìn)氣溫度傳感器見圖110。進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管的前端，它主要由固定在塑料插座中的熱敏電阻和與它相連的1個(gè)插片組成。膜片和磁心精確地放置在線圈內(nèi)，當(dāng)感應(yīng)到壓力時(shí)，就產(chǎn)生1個(gè)與輸入壓力成正比的O～5V輸出信號(hào)。安裝在壓力孔上，以免接線柱上的冷凝液留在傳感器內(nèi)(見圖19)。MAP傳感器產(chǎn)生1個(gè)與輸入壓力成正比的、與參考電壓成比例的輸出信號(hào)，并將其信號(hào)送給ECM電控單元，為汽油機(jī)確定基本的噴油量和點(diǎn)火提前角提供依據(jù)。 電于風(fēng)扇控制ECM 電控單元可對(duì)電子冷卻風(fēng)扇進(jìn)行雙速控制，客戶在購車后，也可隨時(shí)加裝電子風(fēng)扇，以改善汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和過熱現(xiàn)象。 減速斷油控制汽油機(jī)減速時(shí)，ECM電控單元將控制停止供油。在裝配了電子防盜裝置后，若防盜器未收到來自鑰匙的正確密碼，ECM電控單元將控制系統(tǒng)不噴油和不點(diǎn)火，使汽油機(jī)不能啟動(dòng)工作，實(shí)現(xiàn)真正意義上的防盜功能?？照{(diào)控制裝置會(huì)根據(jù)空調(diào)的自身保護(hù)需要判定空調(diào)的接通或斷開。故障指示燈還可通過閃爍編碼，顯示故障代碼，便于專業(yè)人員在緊急情況下進(jìn)行故障判斷。電控系統(tǒng)具有閉環(huán)控制自學(xué)習(xí)功能，能有效地清除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零件的制造差異，提高整機(jī)的綜合一致性；還可清除車輛在實(shí)際使用后由于磨損等原因造成的誤差。ECM電控單元監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，通過調(diào)整噴油量，點(diǎn)火時(shí)刻和怠速空氣閥的開度，閉環(huán)控制汽油機(jī)的實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速，并根據(jù)冷卻液溫度及怠速時(shí)負(fù)載情況適當(dāng)調(diào)整怠速。電控燃油噴射系統(tǒng)在使用中無需任何調(diào)整，不存在分電器系統(tǒng)的磨損和積碳之憂。由ECM電控單元控制點(diǎn)火線圈分別對(duì)14和23兩組氣缸對(duì)應(yīng)的火花塞點(diǎn)火。ECM電控單元在未收到汽油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，將不驅(qū)動(dòng)電動(dòng)燃油泵工作，確保燃油系統(tǒng)的安全性能。 燃油供給系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)的燃油是靠1個(gè)電動(dòng)燃油泵供給的。 “閉環(huán)控制”是指ECM電控單元根據(jù)氧傳感器反饋的汽油機(jī)工作時(shí)的實(shí)際空燃比信號(hào)，實(shí)時(shí)地對(duì)汽油機(jī)供油進(jìn)行修正和補(bǔ)償，以強(qiáng)化三元催化轉(zhuǎn)化器的工作效率。ECM電控單元根據(jù)工作電壓實(shí)時(shí)地修正對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制。另一路通過保險(xiǎn)絲直接進(jìn)入ECM電控單元，為電控燃油噴射系統(tǒng)提供—個(gè)不間斷的電源。圖17 奧鈴4Y（BJ491EQ1）多點(diǎn)電噴汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)成圖電控燃油噴射系統(tǒng)采用12V直流電源。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器部件、控制部件、執(zhí)行部件和連接各部件的線束組成。 BJ491EQ1德爾福發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)奧鈴4Y(BJ491EQl)多點(diǎn)電噴汽油機(jī)采用德爾福ITMS6F多點(diǎn)電控燃油噴射和直接點(diǎn)火技術(shù)進(jìn)行控制。當(dāng)“電力平衡”為正時(shí)，加速怠速消失。車輛電力部件（前燈、加熱后窗等），電力部件需求能量大于發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量，換言之，這時(shí)“電力平衡”為負(fù)，可能會(huì)損壞電瓶。電控單元ECU具有空燃比自適應(yīng)功能，即它可存儲(chǔ)基本脈譜圖與運(yùn)轉(zhuǎn)中持續(xù)產(chǎn)生的氧傳感器修正值之間的差異，這些差異被永久存儲(chǔ)。怠速是通過步進(jìn)電機(jī)控制旁通道開度和通過改變著火點(diǎn)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。 系統(tǒng)執(zhí)行感應(yīng)放電點(diǎn)火，控制時(shí)間由ECU電源模塊控制。意大利瑪瑞利IAM49C發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一個(gè)電控半順序噴油系統(tǒng)。25故障指示燈。23點(diǎn)火線圈。21油軌。19節(jié)氣門位置傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器。16火花塞。14進(jìn)氣壓力/溫度傳感器。12保險(xiǎn)絲。10空調(diào)壓縮機(jī)。8點(diǎn)火開關(guān)。6發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。4安全閥。2油泵。燃油箱內(nèi)部的燃油蒸發(fā)出來時(shí)，首先進(jìn)入碳罐，由碳罐內(nèi)的活性碳吸附儲(chǔ)存，由于進(jìn)氣管內(nèi)有真空度，可將碳罐活性碳吸附的燃油吸入進(jìn)氣管內(nèi)并送入氣缸中燃燒掉，可以達(dá)到燃油箱內(nèi)蒸發(fā)出的燃油不滲入大氣而保護(hù)環(huán)境的目的。三元催化器外表面刻有型號(hào)以及安裝方向的箭頭，不得裝反。⑵三元催化器三元催化器內(nèi)部的載體上涂有鉑、銠等貴金屬，在排氣溫度處于正常工作溫度時(shí)可同時(shí)大幅度降低尾氣中三種污染物：碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的含量。3消聲器⑴氧傳感器氧傳感器用來檢測(cè)廢氣中氧氣的含量，是保證汽油機(jī)在部分負(fù)荷工作時(shí)汽油機(jī)的實(shí)際空燃比接近理論空燃比的主要元件，它是汽油機(jī)排放控制的最關(guān)鍵的傳感器。圖15汽油機(jī)排氣系統(tǒng)示意圖1氧傳感器。排氣系統(tǒng)是在原化油器式汽油機(jī)所裝的車上加裝氧傳感器（見圖15）及三元催化器而成。電控單元ECU通過進(jìn)氣壓力溫度傳感器的溫度信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量，通過進(jìn)氣壓力溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器計(jì)算出基本噴油量，然后依據(jù)進(jìn)氣和冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、海拔高度、氧傳感器的反饋信號(hào)進(jìn)行修正，從而得出這一工況下的最佳噴油量。該點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：點(diǎn)火角由ECU電控單元計(jì)算和控制，從而使汽油機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都可獲得最佳點(diǎn)火提前角。ECU電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器的信號(hào)計(jì)算出準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間。本系統(tǒng)燃油的噴射采取分組噴射方式，即4缸一組，3缸一組，同一組兩缸同時(shí)噴射，不同組間順序噴射。噴油器通過絕緣墊圈安裝在各缸進(jìn)氣歧管靠近進(jìn)氣門處，ECU的噴油