南汽汽輪機調(diào)速系統(tǒng)學(xué)習(xí)資料全-文庫吧資料
2025-07-01 05:08本頁面
【正文】 受物理量，并瘵它轉(zhuǎn)化成用于測量的電信號）。當(dāng)伺服閥內(nèi)泄露量增大，發(fā)熱量增大，嚴(yán)重時會引起系統(tǒng)壓力降低。當(dāng)其發(fā)生卡澀時，最好交給專業(yè)廠家對伺服閥進行清理。伺服閥故障伺服閥主要故障為卡澀和電化學(xué)腐蝕，表現(xiàn)為油動機始終處于全開或全關(guān)位置。由于LDT是與油動機連接的，靠近汽門閥體，環(huán)境溫度高，加上連接部分的熱傳導(dǎo)，裝在LDT罩殼里的電子線路部分的溫度會超過65℃，使傳感器的工作不正常，影響反饋信號造成調(diào)節(jié)門的波動。后來制造廠在芯桿的外面加了一個塑料環(huán)，一方面使塑料環(huán)與線圈接觸，減少金屬芯桿對線圈的磨損；另一方面起到了芯桿的定位作用，保證芯桿在線圈內(nèi)平行移動，使位置反饋信號更穩(wěn)定，解決了造成調(diào)節(jié)汽門波動的問題。更嚴(yán)重的是芯桿被線圈卡澀而不能暢通地移動，在位移信號增大給芯桿積聚了一定的力后，又使芯桿產(chǎn)生一個跳動，通過調(diào)節(jié)回路的作用也使調(diào)節(jié)汽門產(chǎn)生波動。另一種閥位反饋檢測裝置是德國產(chǎn)的磁滯式位移傳感器LDT，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，它的移動磁環(huán)安裝在汽門的閥桿上，其余部分安裝在油動機上，感應(yīng)棒測出磁環(huán)的位置，在經(jīng)過電子線路處理后輸出閥位反饋信號。線圈中的鐵芯在2個次級線圈的中間時，2個次級線圈感應(yīng)的電動勢相等，則輸出的信號為零。由此可判斷調(diào)節(jié)門的波動是由反映閥門位置的位移傳感器的故障造成的。可通過觀察閥位反饋曲線和實際閥門波動趨勢是否一致進行判斷，調(diào)節(jié)門波動一段時間內(nèi)的閥位反饋波動曲線見圖2，圖中有A、B、C3處是先向開方向跳變，后向[1]關(guān)的方向跳變，而實地觀察閥門的跳動方向卻正好相反，而且閥位的跳動在閥門動作之前出現(xiàn)。（3）伺服閥卡澀對油動機的正常工作有直接影響，如不正常會使閥門動作不穩(wěn)，造成波動，嚴(yán)重時會使閥門不能正常按運行需要開大或關(guān)小。2）、可能引起調(diào)節(jié)閥門波動的原因在伺服閥控制回路中任一環(huán)節(jié)的設(shè)備有問題，都會引起調(diào)節(jié)汽門的波動，一般出現(xiàn)以下幾方面問題：（1）控制器出現(xiàn)故障會引起計算機的指令不穩(wěn)而使調(diào)節(jié)閥門波動，此問題可通過對主控制器進行檢查，監(jiān)視其輸出點信號是否波動便能確定是否有問題，對于采用DCS的硬件做成DEH控制系統(tǒng)的。計算機運算處理后的欲開大或關(guān)小調(diào)節(jié)閥的電氣信號，經(jīng)伺服閥放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器—伺服閥中將電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號，使伺服閥主閥移動，并將液壓信號放大后控制動力油（高壓抗燃油或低壓透平油）通道，使動力油進入油動機活塞下腔，推動油動機活塞向上移動，經(jīng)杠桿或連桿帶動調(diào)節(jié)閥開啟；或使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關(guān)閉調(diào)節(jié)閥。一般保證能在錯油門上感到均勻有力的高頻振動即可注意：CCM →DPU1042 → SH0006 → VPCS模塊 → SCI為伺服輸出（與實際電液轉(zhuǎn)換器正對應(yīng)）SVA9必須使用150~150mA。如果將ShakeRange(顫振幅度)置為0（相當(dāng)于取消顫振功能）一般設(shè)置15~30：P參數(shù)（范圍：）： 3I參數(shù)（范圍：0600）：D參數(shù)（范圍：0600）：為了預(yù)防SVA9的卡澀，在SVA9上加有高頻的交流電壓以保持SVA9產(chǎn)生顫振，可以通過505，調(diào)節(jié)大小。四）、完成后再分別給0%，25%，50%，75%，100%，75%，50%，25%，0%指令，觀看調(diào)門反饋與指令是否始終保持一致，如果不一致，則再通過修改LSCO和HSCO 來修正。給定90%指令， 觀看調(diào)門反饋，如有偏差則通過修改（CCM →DPU1042 → SH0006 → VPCS模塊 → HSCO）參數(shù)進行調(diào)正。給定10%指令， 觀看調(diào)門反饋，如有偏差則通過修改（CCM →DPU1042 → SH0006 → VPCS模塊 → LSCO）參數(shù)進行調(diào)正。三）、啟動EH油泵，高壓油泵。此時確認現(xiàn)場調(diào)門在全開位后將LvdtAFullEnable 后的FALSE改為TRUE，再看畫面中的調(diào)門反饋在100（滿位）。然后將LvdtAZeroEnable 后的TRUE改為FALSE。在線監(jiān)視狀態(tài)。二）、校正調(diào)門開度反饋零位（全關(guān)位）、滿位（全開位）啟動高壓油泵、停止EH（電控）油泵，確認現(xiàn)場調(diào)門在全關(guān)位。（注意抽汽油動機與高調(diào)方向各機型可能調(diào)整方向不同）。調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH的閥位標(biāo)定一）、機械找中找中前應(yīng)保證：在松開傳動機構(gòu)時，手動可以提起錯油門滑閥，松開后其應(yīng)能自動落下1）、啟高壓電動油泵、EH油泵、掛閘，標(biāo)定伺服卡，投入拉閥實驗，給指令50%，拔掉電液轉(zhuǎn)換器的航空插頭，觀察油動機應(yīng)當(dāng)緩慢關(guān)閉，否則需要找中；2）、拔掉SVA9插頭，確定SVA9的小杠桿在水平位置，如果不水平則通過調(diào)整電液轉(zhuǎn)換器閥芯下連桿和彈簧，（一般彈簧長度在45mm），彈簧下螺母擰緊。然后操作危急遮斷及復(fù)位裝置復(fù)位手柄，危急遮斷油門復(fù)位，危急遮斷指示器指示正常。4）、界面手動掛閘的前提是現(xiàn)場的危急遮斷裝置復(fù)位危急遮斷及復(fù)位裝置試驗按下危急遮斷裝置手柄，主汽門、調(diào)速汽閥關(guān)閉，危急遮斷指示器指示遮斷，然后拉出復(fù)位裝置復(fù)位手柄，危急遮斷指示器指示正常。條件：主汽門行程不在關(guān)的位置、啟動油壓已建立、主汽門行程大于50%啟動掛閘試驗1）、掛閘動作依靠電磁鐵得電建立復(fù)位油實現(xiàn)，主汽門開關(guān)電磁鐵不帶電2）、機組運行時應(yīng)將手動掛閘開關(guān)置于切除位置，否則將影響危急遮斷油門的正常功能。50r/min時，在離心力作用下，危急遮斷器上的飛錘快速出擊，撞擊危急遮斷油門，使安全油迅速泄放，關(guān)閉所有進汽門1電液驅(qū)動供油系統(tǒng)的作用1）、組成部分：油箱、葉片泵、單向閥、溢流閥、雙筒濾油器、冷油器、蓄能器2）、作用：為電液轉(zhuǎn)換器提供控制用油3）、蓄能器：蓄能器作為緩沖裝置，以改善執(zhí)行機構(gòu)的動態(tài)特性，并在供油泵發(fā)生故障時提供緊急操作所需壓力油。在復(fù)位手柄及復(fù)位電磁閥作用下恢復(fù)掛鉤。掛閘前拉出，關(guān)閉泄油通道，建立安全油。1危急遮斷及復(fù)位裝置的作用1）、復(fù)位裝置工作原理：機組高壓油進入復(fù)位閥內(nèi)，此時拉出復(fù)位手柄，內(nèi)部滑閥移動，接通高壓油去機組內(nèi)部遮斷油門活塞上部，在復(fù)位油的下壓下活塞下移，掛鉤受柱銷上扭彈簧的作用，逆時針方向旋轉(zhuǎn)，與活塞重新搭扣，然按進復(fù)位手柄斷開復(fù)位油，危機遮斷油門便處于正常位置。1主油泵啟動排油閥的作用它的下部承受高壓油泵出口油壓，上部承受主油泵出口油壓，在主油泵沒有參加工作前由于出口壓力低于高壓油泵的壓力為了不使主油泵打悶泵，主油泵的出口與排油接通，當(dāng)主油泵的油壓高于高壓油泵出口油壓、主油泵停止泄油。又由于是差動
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