帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障排除畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2025-06-30 21:18本頁(yè)面
【正文】 線(xiàn)束連接插頭或更換冷卻液溫度傳感器。圖9帕薩特冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)圖1負(fù)溫度系數(shù)電阻 2外殼 3電氣接頭診斷方法：用萬(wàn)用表、示波器等儀器檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)是否有信號(hào)電壓的波形輸出。故障分析：冷卻液溫度傳感器又稱(chēng)水溫傳感器（如圖9），能測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低，向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）反映發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)來(lái)修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻。若有上述故障象，則說(shuō)明燃油泵故障或是油路、燃油壓力調(diào)節(jié)器（如圖8）、電路故障。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。 故障排除：清洗、檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無(wú)堵塞、滴漏現(xiàn)象。診斷方法：用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量。（如圖6）滴漏或堵塞 圖6帕薩特噴油器結(jié)構(gòu)圖1汽油接頭 2接線(xiàn)插頭 3電磁線(xiàn)圈 4磁心 5行程 6閥體 7殼體 8針閥 9凸緣部 10調(diào)整墊 11彈簧 12濾網(wǎng) 13噴口故障分析：噴油器滴漏或堵塞，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障分析：由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。若與基本參數(shù)不同，則電子控制單元存在故障。各控制元件、執(zhí)行元件會(huì)出現(xiàn)無(wú)規(guī)律性工作，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)入平穩(wěn)的怠速工況。故障分析：電子控制單元（ECM）是電控系統(tǒng)核心部件，是整個(gè)控制系統(tǒng)的總指揮。 診斷方法：檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無(wú)動(dòng)作聲音，則怠速控制閥有故障。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調(diào)開(kāi)關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥開(kāi)大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 故障排除：對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。故障排除：更換火花塞或高壓線(xiàn)。 圖4帕薩特火花塞結(jié)構(gòu)圖1接線(xiàn)螺母 2絕緣瓷體 3導(dǎo)電金屬桿 4殼體 5導(dǎo)電玻璃 6中心電極 7紫銅墊圈 8密封墊圈 9側(cè)電極診斷方法：利用萬(wàn)用表、塞尺等工具對(duì)火花塞、高壓線(xiàn)進(jìn)行全面檢測(cè)?；鸹ㄈ?、高壓線(xiàn)故障導(dǎo)致火花能量下降或失火，不能充分地點(diǎn)燃混合氣，導(dǎo)致個(gè)別缸缺火，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。常見(jiàn)原因有：氣缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過(guò)大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多；活塞與氣缸磨損，氣缸圓度、圓柱度超差；因氣缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。進(jìn)氣門(mén)背部存在大量積炭，使冷車(chē)時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入氣缸，由于混合氣過(guò)稀導(dǎo)致冷車(chē)快怠速不穩(wěn)。另外，裝有液壓挺桿的帕薩特車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往氣缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開(kāi)該閥。氣門(mén)相關(guān)件有故障，如氣門(mén)推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門(mén)卡住或漏氣，氣門(mén)彈簧折斷等。氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積炭過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別氣缸的功率下降過(guò)多，從而使各氣缸功率不平衡。此傳感器一旦出現(xiàn)故障，ECU無(wú)法判別每個(gè)缸活塞的位置，不能精確地控制噴油和點(diǎn)火時(shí)刻，致使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。一旦出現(xiàn)故障，ECU無(wú)法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，致使無(wú)法控制混合氣的濃度。常見(jiàn)的原因有：陶瓷襯套破損、碟形彈簧折斷、線(xiàn)束插頭松動(dòng)等。進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）出現(xiàn)故障發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）不能檢測(cè)到進(jìn)氣溫度，無(wú)法準(zhǔn)確地計(jì)算進(jìn)氣量，修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）根據(jù)冷卻液溫度傳感器（CTS）輸入信號(hào)（THW端子）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，水溫低時(shí)，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時(shí)適當(dāng)增大噴油量，加濃混合氣。 油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線(xiàn)狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)?。挥蛪哼^(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃。噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車(chē)怠速影響更大。電子控制單元中怠速控制部分一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)怠速控制系統(tǒng)將會(huì)停止工作，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)入怠速工況。電子控制單元（ECM）是電控系統(tǒng)的核心部件，就像人的大腦。怠速控制閥（ISC閥）用來(lái)控制怠速工況下繞過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)水溫傳感器信號(hào)(THW端子)及空調(diào)（A/C）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過(guò)程采用反饋控制的形式。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線(xiàn)電阻過(guò)大；高壓線(xiàn)絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。控制的項(xiàng)目有：怠速、快怠速、空調(diào)怠速和電器負(fù)載高怠速等。怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實(shí)施怠速控制，還必須通過(guò)節(jié)氣門(mén)全關(guān)信號(hào)及車(chē)速信號(hào)等判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動(dòng)怠速控制。怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)充氣量的控制。TPS—節(jié)氣門(mén)位置傳感器IAC—怠速步進(jìn)電機(jī)LEW—?jiǎng)恿D(zhuǎn)
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