【正文】 形成物流產(chǎn)業(yè)。%%（參見圖5），%。隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具的不斷發(fā)展，物流的效率、成本和形態(tài)都發(fā)生了較大的變化。日本政府和有關(guān)業(yè)界早已形成共識，即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。近年來，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進(jìn)展。 第三，確立海運(yùn)立國戰(zhàn)略?！傲銕齑妗惫芾恚瑴?zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理（Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。 其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面： 首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對我國具有極為有益的啟示。為此，本屆年會制定了今后的工作重點(diǎn)是：與TAPA（技術(shù)財(cái)產(chǎn)保護(hù)協(xié)會）成員洽商高科技產(chǎn)品在運(yùn)輸、裝卸、管理過程中的安全要求，并達(dá)成一致意見；向歐盟委員會提交有關(guān)行業(yè)建議，要求歐盟在交通運(yùn)輸政策“白皮書”中反映出歐洲交通運(yùn)輸行業(yè)尤其是物流業(yè)的利益；運(yùn)用先進(jìn)的經(jīng)營管理手段（包括IT管理）維護(hù)客戶的利益，鞏固與客戶的合作關(guān)系。 歐洲貨代組織（FFE）的成員中包括了當(dāng)今世界上9家最大的貨代企業(yè)和物流企業(yè)，分別為ABX、Dachser、Danzas、Exel、Geodis、GeoLogistics、Kuehne＆Nagel、Panalpina和Schenker，每年貨物運(yùn)輸量2億噸，每年?duì)I業(yè)額高達(dá)300億歐元。 5．?dāng)U大行業(yè)影響力——行業(yè)協(xié)會的作用 歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE）在本年度的董事會年會上決定，為了整個(gè)行業(yè)的利益和長遠(yuǎn)大計(jì)，將積極在歐洲乃至國際上擴(kuò)大行業(yè)影響力。 另外，為了優(yōu)化整個(gè)歐盟地區(qū)的物流資源，使之實(shí)現(xiàn)資源共享，歐洲還建立了歐洲空運(yùn)集團(tuán)（EuropeanAirGroup），由七個(gè)成員國（比利時(shí)、法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙和英國）組成，并擬在荷蘭的Eindhoven空軍基地建立了空運(yùn)聯(lián)合協(xié)調(diào)中心（AirTransportCoordinationCell），該中心將在2002年正式開始運(yùn)作。 4．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展 為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。 3．整體運(yùn)輸安全計(jì)劃 歐洲最近提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。良好的設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實(shí)體，提供盡可能全面的服務(wù)。中心的職能主要是為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)，代表50家企業(yè)與政府打交道，與其他貨運(yùn)中心聯(lián)系，不具有行政職能。貨運(yùn)中心自身的經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)采取股份制形式，市政府出資25%，中心50戶經(jīng)營企業(yè)出資75%，由經(jīng)營的企業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會，推舉經(jīng)理負(fù)責(zé)中心的管理活動，實(shí)際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。該委員會代表企業(yè)與政府打交道，與其他物流園區(qū)加強(qiáng)聯(lián)系，但不具有行政職能；同時(shí)還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)。 (2)州政府扶持建設(shè)。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。 2．基礎(chǔ)設(shè)施——政府興辦，民間經(jīng)營 德國的貨運(yùn)中心是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。為了更好地實(shí)行監(jiān)督功能，聯(lián)邦貨運(yùn)交通局對所有參加運(yùn)輸?shù)娜藛T不僅在辦公室內(nèi)而且在室外（公路、高速公路、停車場）進(jìn)行監(jiān)督，其中也包括發(fā)貨人、中介人或運(yùn)輸公司。它有如下特點(diǎn)： 1．政府在物流管理中的作用——監(jiān)督控制 以德國為例，德國貨運(yùn)管理的部門是聯(lián)邦貨運(yùn)交通局（BAG）。由于物流公司開始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，使得歐洲物流市場發(fā)生了根本性的改變。在合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場，1998年市場總值達(dá)到104億美元；英國則處于第2位，市場總值為95億美元，%；希臘是歐洲最小的物流市場，其合同物流業(yè)僅占該國物流市場總值的12%。物流供應(yīng)商正在不同地區(qū)和領(lǐng)域積極尋找那些對物流需求增長迅速的地區(qū)。 圖3歐洲物流市場的分布 歐洲合同物流的市場總值目前已達(dá)380億美元，占?xì)W洲整個(gè)物流業(yè)的26%。%%（參見圖3）。從結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場主要分為三個(gè)部分：第三方物流、空運(yùn)和海運(yùn)貨代、卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（包括拼車與整車運(yùn)輸）。 歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識技術(shù)（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。值得一提的是，這一時(shí)期歐洲第三方物流開始興起。這一時(shí)期，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT），客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到當(dāng)天供貨或服務(wù)，因此，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進(jìn)一步得到加強(qiáng)，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。為了解決這個(gè)問題，20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。 隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，歐洲各國許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進(jìn)行物流變革，建立物流系統(tǒng)。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配置中心的裝運(yùn)情況獲取。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。這一階段儲存與運(yùn)輸是分離的，各自獨(dú)立經(jīng)營，可以說是歐洲物流的初級階段。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)客戶當(dāng)月供貨的服務(wù)要求，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)密切的流程管理。早在20世紀(jì)中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。科技進(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)?？梢哉f，從整體上講，這個(gè)規(guī)劃是美國物流管理發(fā)展的又一個(gè)里程碑。規(guī)劃指出，在1997～2002年作為跨越20世紀(jì)到21世紀(jì)橋梁的5年中，美國將面對全球化的市場、環(huán)境的挑戰(zhàn)、跨越國界的安全威脅和通信與信息革命等環(huán)境要素的變化，面對這些挑戰(zhàn)與變化，他指出要為美國提供機(jī)會，給他們以靈活的選擇。 作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動運(yùn)輸物流發(fā)展的政府政策，美國運(yùn)輸部長羅德納其遠(yuǎn)景目標(biāo)是