索道運輸技術(shù)探討-文庫吧資料
2024-11-15 03:17本頁面
【正文】 . 有 n 個集中荷重作用時（如圖 所示）： 索道運輸技術(shù)探討 圖 n 個集中荷重的荷重 中心作用于檔距中點時示意圖 式中： T —— 當(dāng)集中荷重中心作用于檔距中點時（對于雙支點架空索道）或作用于耐張段內(nèi)最大檔距中點（對于多支點架空索道）時，承載索的平均張力， kg； H —— 當(dāng)集中荷重中心作用于檔距中點時（對于雙支點架空索道）或作用于耐張段內(nèi)最大檔距中點（對于多支點架空索道）時，承載索的水平張力， kg； f —— 當(dāng)集中荷重中心作用于檔距中點時（對于雙支點架空索道）或作用于耐張段內(nèi)最大檔距中點（對于多支點架空索道）時，檔距中點承載索的弛度， m； Q —— 單個集中荷重的重量（包括附件及其索具重量） ， kg； s′ —— 各個集中荷重相鄰間隔的平均值， m； 3. 檔距中點承載索的弛度 . 無集中荷重作用時： . 有單個集中荷重作用時： . 有 n 個集中荷重作用時： 4. 承載索任意點的垂度 . 無集中荷重作用時（如圖 所示）： 索道運輸技術(shù)探討 圖 無集中荷重作用示意圖 式中： fx—— 距離支持點水平距離 x 處（對于雙支點架空索道）或距耐張段內(nèi)最大檔距支持點水平距離 x處（對于多支點架空索道）承載索的垂度， m； 有單個集中荷重作用時（如圖 所示）： . 單個集中荷重作用于距離支持點的水平距離為 x 遠(yuǎn)處時示意圖 式中： fx —— 當(dāng)單個集中荷重作用于距離支持點水平距離 x 處（對于雙支點架空索道）或距耐張段內(nèi)最大檔距支持點水平距離 x 處（對于多支點架空索道）時，該處承載索的垂度， m； Hx —— 當(dāng)單個集中荷重作用于距離支持點水平距離 x 處（對于雙支點架空索道）或距耐張段內(nèi)最大檔距支持點水平距離 x 處（對于多支點架空索道）時，承載索的水平張力， kg； Tx —— 當(dāng)單個集中荷重作用于距離支持點水平距離 x 處（對于雙支點架空索道）或距耐張段內(nèi)最大檔距支持點水平距離 x 處（對于多支點架空索道）時，承載索 索道運輸技術(shù)探討 的平 均張力， kg。 ? 承載索在重載情況 下，檔距中點的最大弛度應(yīng)不小于檔距的 7％，同時又為了避免因承載索弛 ? 度過大而增大牽引索的牽引力，檔距中點的最大弛度不大于檔距的 10％。 10. 參考文獻(xiàn)： 2) 《架空索道工程技術(shù)規(guī)范》（ GB501272020） 3) 《貨運架空索道安全規(guī)范》（ GB121412020） 4) 《架空輸電線路鋼管塔運輸施工工藝導(dǎo)則》（ Q/GDW3512020） 5) 《輸電線路工程貨運架空索道運輸施工工藝導(dǎo)則》（ Q/GDW4182020） 6) 《國家電網(wǎng)公司 輸電線路工程貨運架空索道運輸標(biāo)準(zhǔn)化手冊》 2020 11. 附件 . 附件一：索道受力過程： . 附件二：索道設(shè)計過程： . 附件三：索道計算示例： . 附件四：利用 EXCEL 進(jìn)行數(shù)據(jù)計算 索道運輸技術(shù)探討 附件一：索道的受力計算： 1. 承載索的選擇原則 當(dāng)集中荷重作用于檔距中點時（對于雙支點架空索道）或作用于耐張段內(nèi)最大檔距中點（對于多支點架空索道）時，承載索的張力及弛度均為最大，承載索需按照此條件進(jìn)行計算，其選擇的一般原則為： ? 在最大張力情況下，其強(qiáng)度安全系數(shù)不小于 。 ? 在山坡上拆除繩索時，應(yīng)采取措施防止繩索自動上滑。 索道運輸技術(shù)探討 ? 貨車的間距應(yīng)根據(jù)貨車容積、索道運力、絞磨馬力、裝載時間等綜合決定 ，一般宜取 80 米 150 米。 ? 金具、零星材料應(yīng)打包運輸，固定可靠，防止中途墜落。 . 物料運輸： ? 不同材料選擇相適應(yīng)的材料容器。 ? 驅(qū)動裝置不宜設(shè)置在承載索下方，宜通過高速滑車將驅(qū)動裝置引至較安全位置。 9. 索道運輸?shù)陌踩胧? . 索道架設(shè)： ? 現(xiàn)場施工時應(yīng)按照施工方案埋設(shè)相應(yīng)規(guī)格的地錨，安 裝支架、驅(qū)動裝置、架設(shè)工作索。 4) 驅(qū)動設(shè)備是否正常，制動系統(tǒng)是否良好，構(gòu)件是否齊全 。 2) 支架是否穩(wěn)定牢固，有無傾斜。 3) 合成絕緣子運輸 合成絕緣子一般較細(xì)長且容易折損，運輸時應(yīng)做好補強(qiáng)措施，補強(qiáng)一般選擇較長的樹木進(jìn)行。部分鐵塔主材單件重量大于 400 公斤，人力無法搬運和裝卸，這時就應(yīng)該在上下料口設(shè)置簡易的吊裝設(shè)備或配置吊車。 若運輸距離較長，需要負(fù)荷運行時，應(yīng)在設(shè)計計算中進(jìn)行校核，從而確定料斗之間的最短距離。其中，物料的裝卸是影響運輸安全的主要因素之一，不同類型的材料應(yīng)選擇不同的器具固定，比如 :基礎(chǔ)砂、石、水泥等散裝骨料一般采用料桶來運輸，基礎(chǔ)鋼筋及鐵塔塔件一般采用打捆固定運輸，玻璃（瓷）絕緣子一般不拆除原包裝直接運輸，合成絕緣子等細(xì)長易折材料一般采用帶包裝加補強(qiáng)后運輸，金具材料一般采用組裝成串多掛點運輸。 并應(yīng)按照附表中的檢查項目，詳細(xì)檢查，合格后方可開始進(jìn)行額定的運輸。 空載試驗：從上料口安裝一只料斗發(fā)車，由慢速至額定速度進(jìn)行試驗，查看料斗是否可以順利通過地物。 鋼絲繩的 錨固應(yīng)采用相應(yīng)繩卡連接，鋼絲繩之間不得纏繞連接。地錨的回填土應(yīng)分層夯實，且高出原地面 30 公分。圓木地錨取材簡單但可承受力較小，一般適用于索道載重較低的工作索錨固，其設(shè)計方式如下圖所示；鋼板地錨可按受力大小選擇規(guī)格，安全性較高，在現(xiàn)場經(jīng)常使用。 這時，承載超索（返空索） 均已經(jīng)完成安裝，索道系統(tǒng)已經(jīng)成形。 提升承載索（返空索）時，應(yīng)首先確定上端繩頭已經(jīng)在地錨處錨固可靠，且繩索均位于相應(yīng)滑車中。被牽引繩
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