索道運(yùn)輸技術(shù)探討-文庫吧在線文庫
【正文】 設(shè)計(jì)計(jì)算中進(jìn)行校核，從而確定料斗之間的最短距離。 鋼絲繩的 錨固應(yīng)采用相應(yīng)繩卡連接，鋼絲繩之間不得纏繞連接。 提升承載索（返空索）時(shí)，應(yīng)首先確定上端繩頭已經(jīng)在地錨處錨固可靠，且繩索均位于相應(yīng)滑車中。 支撐框架的就位：支撐框架下方應(yīng)墊枕木，設(shè)置方向與運(yùn)輸方向相同，框架 索道運(yùn)輸技術(shù)探討 固定采用打定位樁方式，并在地錨處設(shè)置拉線。 牽引繩展放完成 后，將上料口兩個(gè)牽引索繩頭的一端錨固在地錨上，另一端纏上絞磨，沿線繩索放入相應(yīng)的轉(zhuǎn)向滑車、支架滑車中，起動絞磨收緊、提升牽引索，牽引索收緊至設(shè)計(jì)張力（一般取承載索弧垂的 倍）。 在滿足運(yùn)輸?shù)那闆r下，支架的高度應(yīng)盡量降低，圓木支架應(yīng)控制在 3 米以內(nèi)，鋼結(jié)構(gòu)支架高度不可大于 6 米?；A(chǔ)工程的砂、石堆放應(yīng)用彩條布進(jìn)行鋪墊和隔擋，避免材料混雜。支架應(yīng)盡量設(shè)置在山梁的凸起位置，保證貨車運(yùn)輸時(shí)與地面保持 1米 的距離，不能滿足考慮增加門架或增加緊線張力。運(yùn)行小車如圖所示，其上部為行步辦，使本體能在承載索上移動，中部為鎖緊器，可以將牽引繩與貨車本體鎖緊，同時(shí)又能方便脫離，下部為吊鉤，可以方便料桶 懸掛在其上。一般情況下，索道可以由為工作索系統(tǒng)、支架系統(tǒng)、貨車系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、地錨系統(tǒng)等組成。 各種索道運(yùn)輸方式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地形選擇使用，各種索道現(xiàn)場布置的簡易示意圖如下所示 : . 單跨越單索循環(huán)式索道 : 1 始端地錨 2 始端支架 3 驅(qū)動裝置 4 承載索 5 返空索 6 牽引索 7 貨車 8 終端支架 9 高速滑車 10 終端地錨 . 多跨越單索循環(huán)式索道 : 索道運(yùn)輸技術(shù)探討 1 始端地錨 2 始端支架 3 驅(qū)動裝置 4 承載索 5 返空索 6 牽引索 7 貨車 8 中間支架 9 終端支架 10 高速滑車 11 終端地錨 . 單跨度多索循環(huán)式索道 : 1 始端地錨 2 始端支架 3 驅(qū)動裝置 4 承載索 5 返空索 6 貨車 7 牽引索 8 返空車 9 終端支架 10 高速滑車 11 終端地錨 . 多跨越多索循環(huán)式索道 : 1 始端地錨 2 始端支架 3 驅(qū)動裝置 4 承載索 5 返空索 6 貨車 7 中間支架 8 索引索 9 返空車 10 終端支架 11 高速滑車 12 終端地錨 索道運(yùn)輸技術(shù)探討 . 單跨越單索往復(fù)式索道 : 1 始端地錨 2 始端支點(diǎn) 3 承載索 4 貨 車 5 索引索 6 終端支架 7 驅(qū)動裝置 8 終端地錨 . 單跨越多索往復(fù)式索道 : 1 始端地錨 2 始端支點(diǎn) 3 驅(qū)動裝置 4 承載索 5 貨車 6 索引索 7 終端支架 8 高速滑車 9 終端地錨 3. 索道主要構(gòu)成： 輸電線路的索道應(yīng)該做到工器具簡單，且單件重量不超過 50 公斤，方便人力運(yùn)輸。 索道運(yùn)輸技術(shù)探討 貨車主要由繩索運(yùn)行小車、料桶等組成。 . 索道支架及平臺：索道上料點(diǎn)應(yīng)選擇運(yùn)輸車輛可以到達(dá)的交通條件了的地段，且一次到位，避免二次轉(zhuǎn)動；索道下料口應(yīng)選擇在比基礎(chǔ)地形高與或基礎(chǔ)地形相平的較近位置；索道的折角大于 30 度時(shí)，應(yīng)增加一道門架，分解門架受力。 7. 索道的 架設(shè) . 場地平整 索道所占用的場地一般包括上料口、下料口、支架平臺等，堆料場地應(yīng)盡量選擇開闊區(qū)域，并因地制宜，減少土石方開方量。 . 支架安裝 依據(jù)索道相關(guān)規(guī)范的要求，單件貨物重量小于 2T時(shí)，支架可采用圓木材料；單件貨物重量大于 2T時(shí)，支架應(yīng)采用鋼結(jié)構(gòu)材料。 . 牽引索架設(shè)及安裝 牽引索的展放一般采用人力展放與導(dǎo)引繩牽引結(jié)合的方式進(jìn)行：若地形較為平坦可全程采用人力展放；若有人力無法攀登、通過的區(qū)域，可先由人力將繩索索引至不可通過區(qū)域下端，再由人從上方將麻繩拋下后牽引通過，最終完成所有區(qū)域繩索的展放。 考慮到運(yùn)輸功效、安全性性，現(xiàn)由汽車后橋改裝的柴油機(jī)比較流行，其有結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便、轉(zhuǎn)速快、安全性高、操作簡單等特點(diǎn)。 索引至支架滑車處時(shí)，應(yīng)由專人將鋼絲繩卡頭送過滑車，并將被牽引繩索放入相應(yīng)的滑車后繼續(xù)牽引，直至被牽引繩頭到達(dá)索道上端地錨處。若地錨使用時(shí)間較長或處于潮濕地帶，應(yīng) 索道運(yùn)輸技術(shù)探討 對地錨及鋼絲繩采取防腐措施。具體如下： 1) 砂、石、水泥材料運(yùn)輸 裝卸散裝骨料的料斗一般選擇可翻轉(zhuǎn)的鐵桶，容積一般為 ，每桶的總重量約為 150200kg,如圖所示： 水泥材料的運(yùn)輸，一般采用自制的鋼筋框架運(yùn)輸，每次可運(yùn)輸水泥 4 包，重量控制在 200kg。 3) 地錨埋設(shè)是否正常，是否有突起。 ? 索道路徑下方應(yīng)做好警戒和監(jiān)護(hù)工作。 ? 在運(yùn)輸過程中，需保持其對地面任何障礙物有一定的安全距離。 A A2 —— 對應(yīng)于不同的荷重狀態(tài)下的荷重因數(shù)，其計(jì)算式如下表所示， kg2 . 單標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷時(shí)，承載繩的受力；承載最大負(fù)荷重量的確定。 根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，初定承載索為 □ 鋼絲繩，返空索為 □ 鋼絲繩，牽引繩為 □ 11 鋼絲繩。 索道運(yùn)輸技術(shù)探討 附件四：利用 EXCEL 進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算 根據(jù)附件一中的受力計(jì)算方法，可在 EXCEL 中輸入相應(yīng)的原始數(shù)據(jù)，再按計(jì)算公式計(jì)算出相應(yīng)的結(jié)果，如下圖所示： 最后，將各計(jì)算結(jié)果代入簡化狀態(tài)方程中，得出計(jì)算的狀態(tài)方程 利用導(dǎo)數(shù)推導(dǎo)出函數(shù)的遞增性后，或可直接采用漸近法推去計(jì)算結(jié)果，計(jì)算結(jié)果取一定的計(jì)算精度。地錨的額定受力選擇取承載索的最大受力
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