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遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流探討-文庫吧資料

2025-06-29 22:59本頁面
  

【正文】 包裝等服務,是港區(qū)內最便捷的集裝箱配送中心,中心設施先進、齊全,先進的KDNet系統(tǒng)可提供貨主實時了解貨物在集裝箱堆場內的存放情況。港區(qū)設有PasirPanjang、Semhawamp。新加坡港口由政府直接投資,且投資力度很大,港口執(zhí)行自由港政策,并采取各種優(yōu)惠措施,如對中轉貨物提供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等,以吸引世界各國船公司,進~步鞏固其國際航運中心地位。增值物流園不僅提供…般的倉儲服務,而且提供各種物流增值服務、時間必須準確的貨物處理服務及電子商貿(mào)服務。⑤規(guī)劃建設高增值物流園區(qū)。④充分利用現(xiàn)代信息技術實行網(wǎng)絡化管理。自動化系統(tǒng)與“資訊交換服務”和閘口程序自動化系統(tǒng)聯(lián)通,并具有顯示堆場三維地圖的特別功能,能隨時提供碼頭最多9萬個標準箱的準確位置。⑨物流自動化水平高,作業(yè)實現(xiàn)彈性處理。以ATL為例,中,C呔樓底層設有提供24小時自動服務的銀行ATM機,M層專門提供車輛維修服務,中間層提供倉儲服務,頂層為寫字樓、俱樂部,有麥當勞、“711”便利店等提供餐飲及零售服務。4個分公司如同一個有機整體,業(yè)務互為補充,將分散的碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單~經(jīng)營活動集中為“一條龍”經(jīng)營,充分發(fā)揮整體競爭優(yōu)勢。以亞洲貨柜物流中心(ATL)為例,中心大樓分A、B座,A座7層、B座13層,為全球最大及首棟多層式貨柜處理中心。2001年12月,天津港與天津地方鐵路局強強聯(lián)合,投資25億元建設天津港散貨物流中心鐵路線,中心4條卸車線卸車能力達到每年1200萬噸,形成了區(qū)域性乃至全國性、國際性的物流網(wǎng)絡。天滓港非常強調港口的功能分區(qū),拓展港口的功能、在港口物流的規(guī)劃建設上,天津港在北疆港區(qū)規(guī)劃建設了集裝箱物流中心,總面積5.4平方公里:在南疆港區(qū)規(guī)劃建設了專業(yè)化物流服務區(qū)及臨港工業(yè)發(fā)展區(qū)、港外散貨物流中心,總面積約為26.8平方公里。 2002年,天津港又第一個完成港口總體規(guī)劃的修編。多年來,滅津港務局非常重視港口規(guī)劃的研究編制和實施管理。進入21世紀以來,現(xiàn)代信息技術和現(xiàn)代物流的發(fā)展步入一個全新的階段,全球物流、共同配送成為物流發(fā)展的重要趨勢,港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱船貨的運輸功能外,還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關的各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務活動及其彼此之間的銜接與協(xié)調,成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中的主要基地,港口物流正積極謀求融入某一條或幾條物流鏈,以進一步增強港口的競爭力。這些都使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位,現(xiàn)代港口逐漸發(fā)展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。20世紀90年代中末期,電子商務發(fā)展如火如荼,帶來了交易方式的變革,使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡化方向發(fā)展。與此同時,集裝箱運輸?shù)母咚侔l(fā)展和集裝箱運輸船舶的大型化對港口的生產(chǎn)能力和效率提出新的要求,國際貿(mào)易的發(fā)展也帶來了對國際配送的需求,許多大型跨國公司紛紛在各大港口建立“配送中心”,港口物流的發(fā)展也逐漸步入集“運輸+轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+3n工“功能于一體的配送物流階段。(2)配送物流階段。伴隨著港口從第一代港口向第三代港口的發(fā)展歷程,港口物流的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發(fā)展階段“”:(1)傳統(tǒng)物流階段。當前,世界主要港口中,仍是發(fā)展主流的第二代港口已開始向第三代港口轉型,香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉型中走在前列,但仍未體現(xiàn)出第三代港口的全部功能。10人連理1人學碩十學位論文2.3國內外主要港口發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀世界港口發(fā)展至今大體經(jīng)歷了i代。隨著賣方市場向買方市場的轉變,客戶對生產(chǎn)以及運輸、中轉企業(yè)的要求越來越高,安全、及時、準確的貨物送達僅僅是滿足了客戶的基本需要,客戶對延伸服務呈現(xiàn)出多樣化的需求趨勢。當前,國際航運集約化、網(wǎng)絡化發(fā)展的趨勢和準時、高效、安全的要求在集裝箱運輸中得到了集中的體現(xiàn)。因此傳統(tǒng)意義上的競爭手段正在逐步弱化,港口間的競爭已不是點與點的競爭,而是整個物流體系、供應鏈的競爭,創(chuàng)造“物順流暢”的口岸物流環(huán)境是港口在競爭中取勝的最大優(yōu)勢所在。(1)發(fā)展現(xiàn)代物流是港口競爭的需要對于港口企業(yè),港口腹地界限越來越模糊,港口之間競爭日趨激烈,競爭意識已經(jīng)深入到港口的經(jīng)營管理和發(fā)展策劃當中,成本控制、質量否決、延伸服務已經(jīng)成為必要的經(jīng)營手段。港口在現(xiàn)代物流鏈中具有的這種性質和作用,使得港口的發(fā)展方向必然是一個兼?zhèn)渌?、公、鐵、管道聯(lián)運,集運輸、倉儲、加工、分撥、信息為一體,由多個兼營或專營的物流企業(yè)分工合作、有機結合構成的服務整體,具備多項功能性。在國際范圍內現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的同時,港口必然會有一個較快的發(fā)展。(4)港口是現(xiàn)代物流信息中心所在地港口是各種不同運輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點,在港口地區(qū)除設有海關、三檢、金融機構外,還有貨主、報關行、貨物與船舶代理行、船公司、陸路運輸公司等都要.9.遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究在這罩落戶,眾多的與現(xiàn)代物流有關的機構、公司和單位匯集在一起,自然會形成一個服務于現(xiàn)代物流的信息中心“…。在這里要完成物流供應鏈中許多環(huán)節(jié)的活動,如貨物的運輸、裝卸、倉儲、加工、包裝、分撥與配送等。港口是海洋運輸?shù)钠瘘c與終點,是海陸運輸?shù)倪B結點。因此,港口是現(xiàn)代物流的重要基礎。其中包括先進的硬件設旌、設備及先進的管理技術;⑤現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡;⑥辦理貨物通關的海關和“三檢”等單位。其重要性表現(xiàn)在以下幾個方面:(1)港口優(yōu)越的地理位置和現(xiàn)代化設施是現(xiàn)代物流的重要基礎現(xiàn)代物流是在世界經(jīng)濟和科學技術高度發(fā)展的前提下發(fā)展起來的?,F(xiàn)代物流供應鏈中許多環(huán)節(jié)都發(fā)生在港口,并通過港口的功能來實現(xiàn)。一8一人連理1.人學碩十學位論文2港口發(fā)展現(xiàn)代物流現(xiàn)狀2.1港口在現(xiàn)代物流中所處的地位港口是海上運輸與陸地運輸?shù)倪B結點,是貨物中轉、換裝和集散的場所,也是多式聯(lián)運的樞紐。電子商務研究者關注的是物流系統(tǒng)如何支持電子商務的問題,而物流研究者關注的是如何實現(xiàn)電子商務與物流的有機結合,特別是電子化物流問題。⑧電子商務條件下物流問題的研究。這部分研究成果又有兩部分構成:一一7一遼。我國對物流規(guī)劃與布局問題的研究主要涉及兩個領域:一是物流基礎設旌的規(guī)劃與布局,二是物流網(wǎng)點的規(guī)劃與布局。與第三方物流問題相關的研究還包括對物流服務問題的研究。我國對該問題的研究,大體包括兩個方面:一是對第三方物流理論及國外第三方物流實踐經(jīng)驗的介紹;二是結合我國實際,對第三方物流實用問題的研究。與供應鏈物流問題相關的研究,以及物流信息系統(tǒng)的研究,物流標準化問題的研究等等,也是這一時期物流研究的重要成果。20世紀90年代后期的物流研究還有~個重要特點就是,在廣泛、深入地進行物流基礎理論研究的同時,還展開了許多關于現(xiàn)代物流問題的研究,如對供應鏈物流的研究就是典型代表。也就是說,這一時期對企業(yè)物流問題的研究,既包括傳統(tǒng)物流的理念,也融入了現(xiàn)代物流的理念。④企業(yè)物流問題的研究。對此,不僅是從經(jīng)濟學與管理學的角度來研究其運營問題,面且還從技術學、地理學,規(guī)劃學的角度研究了其規(guī)劃、布局、功能設計等問題。因此,有關零售商業(yè)配送問題的研究十分搶眼,成果頗豐。20世紀80年代,各階層對物流配送問題展開了廣泛的研究,而近幾年又再度掀起了配送問題的研究熱潮。因此,有關我國物流管理體制存在問題的分析、國外物流管理體制的介紹與評價,以及如何改革或構建我國政府物流管理體制等問題,仍然吸引了不少研究著的注意力。6人連理一人學碩十學位論文③物流管理體制的研究。據(jù)初步統(tǒng)計,僅1995年以來出版的有關物流方面的著作、譯著與教材就達100余種,至于公開發(fā)表的有關物流方面的論文、報告、意見、講話就更不計其數(shù)了,我們曾在網(wǎng)上進行過檢索,僅2002年一年,有關“物流”方面的文章就達2000余篇。從近期來看,我國物流研究的重點主要集中在以下幾個方面:①物流基礎理論的研究。(2)國外物流研究的發(fā)展趨勢從發(fā)展趨勢來看,國外物流研究除繼續(xù)深化前述各種問題的研究之外,還在以下幾個方面有所突破與發(fā)展:①第四方物流問題““;②綠色物流理論研究:③電子商務與物流的有機結合問題;低公害物流方式的開發(fā)問題““:⑤智能化城市物流管理問題“…;⑥國際化物流問題等。物流不僅是一個經(jīng)濟、管理.技術與工程問題,也是一個社會與環(huán)境問題:不僅需要微觀物流主體的努力,而且還需要社會公共機構的公開介入。3‘“3。⑦物流環(huán)境問題的研究。土要』《》海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究⑥各種物流方式的合理分工與有效合作問題的研究““。20世紀90年代以來,國外出現(xiàn)了許多有關城市物流研究的成果,從而也吸引了很多學者,包括城市規(guī)劃學者、城市交通問題專家、環(huán)境問題專家,以及城市社會學者加入到了城市物流的研究隊伍之中。⑤城市物流問題的研究。物流業(yè)績評價,主要是對物流產(chǎn)出的評價,包括物流量的計量標準問題、物流產(chǎn)值計算問題、物流成本核算問題、社會物流成本問題、物流污染問題等等“‘…。物流不僅具有顯著的緊急效果,而且也有顯著的社會效果與外部不經(jīng)濟。第三方物流如何提高服務水平,如何為用戶提供系統(tǒng)化的物流解決方案,是第三方物流企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵,而由于用戶物流服務需求不斷提高,物流服務市場的競爭也日益激烈,因此不斷進行物流服務內容與物流服務方式的創(chuàng)新是所有第三方物流企業(yè)努力的目標,從而產(chǎn)生了對第三方物流服務理論的強大需求,進而刺激了第三方物流服務問題的研究。第三方物流是指供貨方與購貨方以外的第三方提供的物流服務,也就是專業(yè)化的物流服務。因此,關于物流信息化,特別是電子化物流的解決方案是國外物流研究的重點領域。②信息化或電子化物流問題的研究。一個企業(yè)是否具有競爭優(yōu)勢,不僅取決于企業(yè)自身有無競爭優(yōu)勢,更取決于他所在的供應鏈是否有競爭優(yōu)勢,而決定供應鏈有無競爭優(yōu)勢的關鍵,是供應鏈物流是否具有競爭優(yōu)勢53。從目前來看,國外物流研究的重點內容主要包括以下幾個方面:①供應鏈物流問題的研究。 (5)傳統(tǒng)物流認為物流是企業(yè)等組織體的“后勤”,即從屬于生產(chǎn)與銷售,是后發(fā)的,從而是成本支出項目,因此,如何組織物流是節(jié)約成本的“手段”與“策略”:現(xiàn)代物流則認為物流是企業(yè)等組織的“先鋒”,是決定生產(chǎn)與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè),因此,如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”,更是擴大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略“。(3)傳統(tǒng)物流概念強調的是效率與成本觀念,認為物流只是提高效率、節(jié)約成本的手段,因此,物流成本最小化是組織傳統(tǒng)物流的重要甚至是唯~目標;而現(xiàn)代物流概念則強調的是效率、成本與效益的均衡,物流成本最小化不是組織物流的重要目標。1 2.3現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別(1)傳統(tǒng)物流強調物流是由運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息等要素構成的系統(tǒng),因此謀求物流構成要素的系統(tǒng)最佳是傳統(tǒng)物流管理追求的重要目標;但是,現(xiàn)代物流不僅強調物流系統(tǒng)本身的最佳,而且更強調物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售等整個經(jīng)營系統(tǒng)的協(xié)調與最佳。(5)現(xiàn)代物流更強調庫存的一體化管理、信息管理及按需生產(chǎn)。.3一遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究(3)現(xiàn)代物流不僅重視效率,更重視效果,即強調物流過程中的投入(成本)與產(chǎn)出 (增加銷售額或利潤)之間的對比關系。其具有以下特點:(1)將向顧客提供的物流服務目標體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中,強調了物流顧客服務的重要性。 1.2.2現(xiàn)代物流的特點隨著經(jīng)濟的發(fā)展,特別是經(jīng)濟全球化及企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化,物流在企業(yè)經(jīng)營乃至整個國民經(jīng)濟中的地位與作用越來越重要,物流概念的內涵與外延也隨之發(fā)生了變化。最有代表性的定義還屬美國物流管理協(xié)會(CLM)的定義。第二次世界大戰(zhàn)后,特別是20世紀60年代,美國企業(yè)界己進入了重視“經(jīng)營戰(zhàn)略”即“營銷戰(zhàn)略”的時代,“l(fā)ogistics”開始被引入企業(yè)界,出現(xiàn)了“商業(yè)logistics”、“營銷logistics”等概念。1.2現(xiàn)代物流1.2.1現(xiàn)代物流的含義“Logistics”來源于法語的“Logistique”,即“宿營”,是有關軍隊移動、供應、宿營的軍事用語,其含義是指軍隊的后勤保障,即將糧食,服裝、軍火等軍需物資與人員,按時、按量、按質地補充到集合地點。關于對物流的定義,國內外有關專家和學者的具體理解各有差異,所給出的定義在文字上也不盡相同。這個理論所2人造理I:人學碩十學位論文涵蓋的內容更加廣泛,把原材料的采購、商品的生產(chǎn)、配送過程納入了物流活動中,作為物流活動的整體統(tǒng)管理。自此以后,對物流的表述為“Physical Distribution“即“物的流通”,其內容限于產(chǎn)品從生產(chǎn)廠到消費者流通領域中的各項活動,其中包括包裝、裝卸、運輸、儲存、加工、分撥及其相關的信息活動等各個環(huán)節(jié)。1.1.2物流的概念物流一詞最早出現(xiàn)于美國,1915年阿奇蕭 (A.W.Shaw)是全世界第一個使用物流概念的人,1915年他在其題為《關于市場流通的若干問題》(Some Problem in Market Distribution)的論文中首次使用了物流概念。但是,日本并非是物流概念的發(fā)源地。從此以后,“物的流通”問題引起了日本社會各界的廣泛關注,“物的流通”用于也廣為流傳。但是,“物的流通”被社會廣泛認知并接受,大約是在1964年以后。其過程是:1956年10月至11月,日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術考察團”前往美國進行考察,考察團回國后提出了“關于美國流通技術的考察報告“。這種定義或解釋在我國理論界與實業(yè)界沿襲了很長一段時問,大多數(shù)人在物資或商品的實體流通意義上使用“物流”概念,在物資或商品的價值流通意義上使用“商流”概念。本文研究的主要內容:本文首先討論了港口發(fā)展現(xiàn)代物流的意義,然后對遼寧省主要沿海港口的現(xiàn)狀進行了分析,在此基礎之上根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)利用SPSS統(tǒng)計軟件對未來五年的吞吐量作出預測,最后根據(jù)這些研究結果提出了遼寧省主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流的策略。港口是重要的基礎設旌,也是重要的先導產(chǎn)業(yè)。集裝箱碼頭、煤炭碼頭、滾裝船碼頭、油碼頭等各類專業(yè)碼頭的建成,使得港口功能以單一運輸為主向多功能用途方向轉變。到2003年底,全省沿海港口生產(chǎn)性泊位257個,其中萬噸級以上泊位86個,貨物吞吐能力達到1.53億噸,集裝箱泊位12個,吞吐能力達到170萬標準箱。港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的需求,而且是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的作用的體現(xiàn)?,F(xiàn)代物流是以運輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務系統(tǒng)。作者簽名導師
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