【正文】 包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心設(shè)施先進、齊全，先進的KDNet系統(tǒng)可提供貨主實時了解貨物在集裝箱堆場內(nèi)的存放情況。港區(qū)設(shè)有PasirPanjang、Semhawamp。新加坡港口由政府直接投資，且投資力度很大，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等，以吸引世界各國船公司，進～步鞏固其國際航運中心地位。增值物流園不僅提供…般的倉儲服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時間必須準確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。⑤規(guī)劃建設(shè)高增值物流園區(qū)。④充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)實行網(wǎng)絡(luò)化管理。自動化系統(tǒng)與“資訊交換服務(wù)”和閘口程序自動化系統(tǒng)聯(lián)通，并具有顯示堆場三維地圖的特別功能，能隨時提供碼頭最多9萬個標準箱的準確位置。⑨物流自動化水平高，作業(yè)實現(xiàn)彈性處理。以ATL為例，中，C呔樓底層設(shè)有提供24小時自動服務(wù)的銀行ATM機，M層專門提供車輛維修服務(wù)，中間層提供倉儲服務(wù)，頂層為寫字樓、俱樂部，有麥當勞、“711”便利店等提供餐飲及零售服務(wù)。4個分公司如同一個有機整體，業(yè)務(wù)互為補充，將分散的碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單～經(jīng)營活動集中為“一條龍”經(jīng)營，充分發(fā)揮整體競爭優(yōu)勢。以亞洲貨柜物流中心(ATL)為例，中心大樓分A、B座，A座7層、B座13層，為全球最大及首棟多層式貨柜處理中心。2001年12月，天津港與天津地方鐵路局強強聯(lián)合，投資25億元建設(shè)天津港散貨物流中心鐵路線，中心4條卸車線卸車能力達到每年1200萬噸，形成了區(qū)域性乃至全國性、國際性的物流網(wǎng)絡(luò)。天滓港非常強調(diào)港口的功能分區(qū)，拓展港口的功能、在港口物流的規(guī)劃建設(shè)上，天津港在北疆港區(qū)規(guī)劃建設(shè)了集裝箱物流中心，總面積5．4平方公里：在南疆港區(qū)規(guī)劃建設(shè)了專業(yè)化物流服務(wù)區(qū)及臨港工業(yè)發(fā)展區(qū)、港外散貨物流中心，總面積約為26．8平方公里。 2002年，天津港又第一個完成港口總體規(guī)劃的修編。多年來，滅津港務(wù)局非常重視港口規(guī)劃的研究編制和實施管理。進入21世紀以來，現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展步入一個全新的階段，全球物流、共同配送成為物流發(fā)展的重要趨勢，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸集裝箱船貨的運輸功能外，還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中的主要基地，港口物流正積極謀求融入某一條或幾條物流鏈，以進一步增強港口的競爭力。這些都使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位，現(xiàn)代港口逐漸發(fā)展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。20世紀90年代中末期，電子商務(wù)發(fā)展如火如荼，帶來了交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。與此同時，集裝箱運輸?shù)母咚侔l(fā)展和集裝箱運輸船舶的大型化對港口的生產(chǎn)能力和效率提出新的要求，國際貿(mào)易的發(fā)展也帶來了對國際配送的需求，許多大型跨國公司紛紛在各大港口建立“配送中心”，港口物流的發(fā)展也逐漸步入集“運輸+轉(zhuǎn)運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+3n工“功能于一體的配送物流階段。(2)配送物流階段。伴隨著港口從第一代港口向第三代港口的發(fā)展歷程，港口物流的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個發(fā)展階段“”：(1)傳統(tǒng)物流階段。當前，世界主要港口中，仍是發(fā)展主流的第二代港口已開始向第三代港口轉(zhuǎn)型，香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉(zhuǎn)型中走在前列，但仍未體現(xiàn)出第三代港口的全部功能。10人連理1人學(xué)碩十學(xué)位論文2．3國內(nèi)外主要港口發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀世界港口發(fā)展至今大體經(jīng)歷了i代。隨著賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，客戶對生產(chǎn)以及運輸、中轉(zhuǎn)企業(yè)的要求越來越高，安全、及時、準確的貨物送達僅僅是滿足了客戶的基本需要，客戶對延伸服務(wù)呈現(xiàn)出多樣化的需求趨勢。當前，國際航運集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢和準時、高效、安全的要求在集裝箱運輸中得到了集中的體現(xiàn)。因此傳統(tǒng)意義上的競爭手段正在逐步弱化，港口間的競爭已不是點與點的競爭，而是整個物流體系、供應(yīng)鏈的競爭，創(chuàng)造“物順流暢”的口岸物流環(huán)境是港口在競爭中取勝的最大優(yōu)勢所在。(1)發(fā)展現(xiàn)代物流是港口競爭的需要對于港口企業(yè)，港口腹地界限越來越模糊，港口之間競爭日趨激烈，競爭意識已經(jīng)深入到港口的經(jīng)營管理和發(fā)展策劃當中，成本控制、質(zhì)量否決、延伸服務(wù)已經(jīng)成為必要的經(jīng)營手段。港口在現(xiàn)代物流鏈中具有的這種性質(zhì)和作用，使得港口的發(fā)展方向必然是一個兼?zhèn)渌?、公、鐵、管道聯(lián)運，集運輸、倉儲、加工、分撥、信息為一體，由多個兼營或?qū)I的物流企業(yè)分工合作、有機結(jié)合構(gòu)成的服務(wù)整體，具備多項功能性。在國際范圍內(nèi)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的同時，港口必然會有一個較快的發(fā)展。(4)港口是現(xiàn)代物流信息中心所在地港口是各種不同運輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點，在港口地區(qū)除設(shè)有海關(guān)、三檢、金融機構(gòu)外，還有貨主、報關(guān)行、貨物與船舶代理行、船公司、陸路運輸公司等都要．9．遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究在這罩落戶，眾多的與現(xiàn)代物流有關(guān)的機構(gòu)、公司和單位匯集在一起，自然會形成一個服務(wù)于現(xiàn)代物流的信息中心“…。在這里要完成物流供應(yīng)鏈中許多環(huán)節(jié)的活動，如貨物的運輸、裝卸、倉儲、加工、包裝、分撥與配送等。港口是海洋運輸?shù)钠瘘c與終點，是海陸運輸?shù)倪B結(jié)點。因此，港口是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)。其中包括先進的硬件設(shè)旌、設(shè)備及先進的管理技術(shù)；⑤現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)；⑥辦理貨物通關(guān)的海關(guān)和“三檢”等單位。其重要性表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)港口優(yōu)越的地理位置和現(xiàn)代化設(shè)施是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)現(xiàn)代物流是在世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的前提下發(fā)展起來的?，F(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中許多環(huán)節(jié)都發(fā)生在港口，并通過港口的功能來實現(xiàn)。一8一人連理1．人學(xué)碩十學(xué)位論文2港口發(fā)展現(xiàn)代物流現(xiàn)狀2．1港口在現(xiàn)代物流中所處的地位港口是海上運輸與陸地運輸?shù)倪B結(jié)點，是貨物中轉(zhuǎn)、換裝和集散的場所，也是多式聯(lián)運的樞紐。電子商務(wù)研究者關(guān)注的是物流系統(tǒng)如何支持電子商務(wù)的問題，而物流研究者關(guān)注的是如何實現(xiàn)電子商務(wù)與物流的有機結(jié)合，特別是電子化物流問題。⑧電子商務(wù)條件下物流問題的研究。這部分研究成果又有兩部分構(gòu)成：一一7一遼。我國對物流規(guī)劃與布局問題的研究主要涉及兩個領(lǐng)域：一是物流基礎(chǔ)設(shè)旌的規(guī)劃與布局，二是物流網(wǎng)點的規(guī)劃與布局。與第三方物流問題相關(guān)的研究還包括對物流服務(wù)問題的研究。我國對該問題的研究，大體包括兩個方面：一是對第三方物流理論及國外第三方物流實踐經(jīng)驗的介紹；二是結(jié)合我國實際，對第三方物流實用問題的研究。與供應(yīng)鏈物流問題相關(guān)的研究，以及物流信息系統(tǒng)的研究，物流標準化問題的研究等等，也是這一時期物流研究的重要成果。20世紀90年代后期的物流研究還有～個重要特點就是，在廣泛、深入地進行物流基礎(chǔ)理論研究的同時，還展開了許多關(guān)于現(xiàn)代物流問題的研究，如對供應(yīng)鏈物流的研究就是典型代表。也就是說，這一時期對企業(yè)物流問題的研究，既包括傳統(tǒng)物流的理念，也融入了現(xiàn)代物流的理念。④企業(yè)物流問題的研究。對此，不僅是從經(jīng)濟學(xué)與管理學(xué)的角度來研究其運營問題，面且還從技術(shù)學(xué)、地理學(xué)，規(guī)劃學(xué)的角度研究了其規(guī)劃、布局、功能設(shè)計等問題。因此，有關(guān)零售商業(yè)配送問題的研究十分搶眼，成果頗豐。20世紀80年代，各階層對物流配送問題展開了廣泛的研究，而近幾年又再度掀起了配送問題的研究熱潮。因此，有關(guān)我國物流管理體制存在問題的分析、國外物流管理體制的介紹與評價，以及如何改革或構(gòu)建我國政府物流管理體制等問題，仍然吸引了不少研究著的注意力。6人連理一人學(xué)碩十學(xué)位論文③物流管理體制的研究。據(jù)初步統(tǒng)計，僅1995年以來出版的有關(guān)物流方面的著作、譯著與教材就達100余種，至于公開發(fā)表的有關(guān)物流方面的論文、報告、意見、講話就更不計其數(shù)了，我們曾在網(wǎng)上進行過檢索，僅2002年一年，有關(guān)“物流”方面的文章就達2000余篇。從近期來看，我國物流研究的重點主要集中在以下幾個方面：①物流基礎(chǔ)理論的研究。(2)國外物流研究的發(fā)展趨勢從發(fā)展趨勢來看，國外物流研究除繼續(xù)深化前述各種問題的研究之外，還在以下幾個方面有所突破與發(fā)展：①第四方物流問題““；②綠色物流理論研究：③電子商務(wù)與物流的有機結(jié)合問題；低公害物流方式的開發(fā)問題““：⑤智能化城市物流管理問題“…；⑥國際化物流問題等。物流不僅是一個經(jīng)濟、管理．技術(shù)與工程問題，也是一個社會與環(huán)境問題：不僅需要微觀物流主體的努力，而且還需要社會公共機構(gòu)的公開介入。3‘“3。⑦物流環(huán)境問題的研究。土要』《》海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究⑥各種物流方式的合理分工與有效合作問題的研究““。20世紀90年代以來，國外出現(xiàn)了許多有關(guān)城市物流研究的成果，從而也吸引了很多學(xué)者，包括城市規(guī)劃學(xué)者、城市交通問題專家、環(huán)境問題專家，以及城市社會學(xué)者加入到了城市物流的研究隊伍之中。⑤城市物流問題的研究。物流業(yè)績評價，主要是對物流產(chǎn)出的評價，包括物流量的計量標準問題、物流產(chǎn)值計算問題、物流成本核算問題、社會物流成本問題、物流污染問題等等“‘…。物流不僅具有顯著的緊急效果，而且也有顯著的社會效果與外部不經(jīng)濟。第三方物流如何提高服務(wù)水平，如何為用戶提供系統(tǒng)化的物流解決方案，是第三方物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，而由于用戶物流服務(wù)需求不斷提高，物流服務(wù)市場的競爭也日益激烈，因此不斷進行物流服務(wù)內(nèi)容與物流服務(wù)方式的創(chuàng)新是所有第三方物流企業(yè)努力的目標，從而產(chǎn)生了對第三方物流服務(wù)理論的強大需求，進而刺激了第三方物流服務(wù)問題的研究。第三方物流是指供貨方與購貨方以外的第三方提供的物流服務(wù)，也就是專業(yè)化的物流服務(wù)。因此，關(guān)于物流信息化，特別是電子化物流的解決方案是國外物流研究的重點領(lǐng)域。②信息化或電子化物流問題的研究。一個企業(yè)是否具有競爭優(yōu)勢，不僅取決于企業(yè)自身有無競爭優(yōu)勢，更取決于他所在的供應(yīng)鏈是否有競爭優(yōu)勢，而決定供應(yīng)鏈有無競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，是供應(yīng)鏈物流是否具有競爭優(yōu)勢53。從目前來看，國外物流研究的重點內(nèi)容主要包括以下幾個方面：①供應(yīng)鏈物流問題的研究。 (5)傳統(tǒng)物流認為物流是企業(yè)等組織體的“后勤”，即從屬于生產(chǎn)與銷售，是后發(fā)的，從而是成本支出項目，因此，如何組織物流是節(jié)約成本的“手段”與“策略”：現(xiàn)代物流則認為物流是企業(yè)等組織的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè)，因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略“。(3)傳統(tǒng)物流概念強調(diào)的是效率與成本觀念，認為物流只是提高效率、節(jié)約成本的手段，因此，物流成本最小化是組織傳統(tǒng)物流的重要甚至是唯～目標；而現(xiàn)代物流概念則強調(diào)的是效率、成本與效益的均衡，物流成本最小化不是組織物流的重要目標。1 2．3現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別(1)傳統(tǒng)物流強調(diào)物流是由運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息等要素構(gòu)成的系統(tǒng)，因此謀求物流構(gòu)成要素的系統(tǒng)最佳是傳統(tǒng)物流管理追求的重要目標；但是，現(xiàn)代物流不僅強調(diào)物流系統(tǒng)本身的最佳，而且更強調(diào)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售等整個經(jīng)營系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與最佳。(5)現(xiàn)代物流更強調(diào)庫存的一體化管理、信息管理及按需生產(chǎn)。．3一遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流研究(3)現(xiàn)代物流不僅重視效率，更重視效果，即強調(diào)物流過程中的投入(成本)與產(chǎn)出 (增加銷售額或利潤)之間的對比關(guān)系。其具有以下特點：(1)將向顧客提供的物流服務(wù)目標體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強調(diào)了物流顧客服務(wù)的重要性。 1．2．2現(xiàn)代物流的特點隨著經(jīng)濟的發(fā)展，特別是經(jīng)濟全球化及企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化，物流在企業(yè)經(jīng)營乃至整個國民經(jīng)濟中的地位與作用越來越重要，物流概念的內(nèi)涵與外延也隨之發(fā)生了變化。最有代表性的定義還屬美國物流管理協(xié)會(CLM)的定義。第二次世界大戰(zhàn)后，特別是20世紀60年代，美國企業(yè)界己進入了重視“經(jīng)營戰(zhàn)略”即“營銷戰(zhàn)略”的時代，“l(fā)ogistics”開始被引入企業(yè)界，出現(xiàn)了“商業(yè)logistics”、“營銷logistics”等概念。1．2現(xiàn)代物流1．2．1現(xiàn)代物流的含義“Logistics”來源于法語的“Logistique”，即“宿營”，是有關(guān)軍隊移動、供應(yīng)、宿營的軍事用語，其含義是指軍隊的后勤保障，即將糧食，服裝、軍火等軍需物資與人員，按時、按量、按質(zhì)地補充到集合地點。關(guān)于對物流的定義，國內(nèi)外有關(guān)專家和學(xué)者的具體理解各有差異，所給出的定義在文字上也不盡相同。這個理論所2人造理I：人學(xué)碩十學(xué)位論文涵蓋的內(nèi)容更加廣泛，把原材料的采購、商品的生產(chǎn)、配送過程納入了物流活動中，作為物流活動的整體統(tǒng)管理。自此以后，對物流的表述為“Physical Distribution“即“物的流通”，其內(nèi)容限于產(chǎn)品從生產(chǎn)廠到消費者流通領(lǐng)域中的各項活動，其中包括包裝、裝卸、運輸、儲存、加工、分撥及其相關(guān)的信息活動等各個環(huán)節(jié)。1．1．2物流的概念物流一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇蕭 (A．W．Shaw)是全世界第一個使用物流概念的人，1915年他在其題為《關(guān)于市場流通的若干問題》(Some Problem in Market Distribution)的論文中首次使用了物流概念。但是，日本并非是物流概念的發(fā)源地。從此以后，“物的流通”問題引起了日本社會各界的廣泛關(guān)注，“物的流通”用于也廣為流傳。但是，“物的流通”被社會廣泛認知并接受，大約是在1964年以后。其過程是：1956年10月至11月，日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)考察團”前往美國進行考察，考察團回國后提出了“關(guān)于美國流通技術(shù)的考察報告“。這種定義或解釋在我國理論界與實業(yè)界沿襲了很長一段時問，大多數(shù)人在物資或商品的實體流通意義上使用“物流”概念，在物資或商品的價值流通意義上使用“商流”概念。本文研究的主要內(nèi)容：本文首先討論了港口發(fā)展現(xiàn)代物流的意義，然后對遼寧省主要沿海港口的現(xiàn)狀進行了分析，在此基礎(chǔ)之上根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)利用SPSS統(tǒng)計軟件對未來五年的吞吐量作出預(yù)測，最后根據(jù)這些研究結(jié)果提出了遼寧省主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流的策略。港口是重要的基礎(chǔ)設(shè)旌，也是重要的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。集裝箱碼頭、煤炭碼頭、滾裝船碼頭、油碼頭等各類專業(yè)碼頭的建成，使得港口功能以單一運輸為主向多功能用途方向轉(zhuǎn)變。到2003年底，全省沿海港口生產(chǎn)性泊位257個，其中萬噸級以上泊位86個，貨物吞吐能力達到1．53億噸，集裝箱泊位12個，吞吐能力達到170萬標準箱。港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，而且是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的作用的體現(xiàn)。現(xiàn)代物流是以運輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。作者簽名導(dǎo)師