【正文】 3摘解22043包蘭直通4410443區(qū)段443343摘解243蘭新直通14743摘解36343蘭青區(qū)段31141143摘解34343樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)42101243二次上峰轉(zhuǎn)解351843全 站94 表3—8駝峰解體能力計(jì)算表（4）駝峰解體能力： 雙推單溜解體一列車的平均時(shí)間:=單推單溜解體一列車的平均時(shí)間: =固定作業(yè)時(shí)間: （5）駝峰高峰小時(shí)解題能力 = 峰尾編組能力的計(jì)算 編組能力計(jì)算的基本公式（1）直接計(jì)算法： （列） （34）式中 ——峰尾配備的調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù)。；——固定作業(yè)占用總時(shí)分，包括乘務(wù)組及調(diào)車組一晝夜交接班總時(shí)分，乘務(wù)組及調(diào)車組一晝夜吃飯總時(shí)分，一晝夜內(nèi)調(diào)機(jī)進(jìn)行整備作業(yè)的總時(shí)分，一晝夜由于旅客列車橫切到達(dá)場(chǎng)峰前咽喉妨礙駝峰解體作業(yè)的總時(shí)分，由于峰上的調(diào)車機(jī)進(jìn)行固定的取送作業(yè)而占用駝峰的時(shí)間；——調(diào)車機(jī)自駝峰待作業(yè)地點(diǎn)起動(dòng)時(shí)起經(jīng)到達(dá)場(chǎng)入口咽喉折返與到達(dá)場(chǎng)車列連掛并完成試牽引時(shí)止的時(shí)間；——駝峰機(jī)車推送車列的時(shí)間，指駝峰調(diào)車機(jī)車至到達(dá)場(chǎng)推送車列起動(dòng)時(shí)起至將第一輛車推送到駝峰主體信號(hào)機(jī)處所需的時(shí)間；——每解體一列列車平均攤到的解、送禁溜車時(shí)間；——每解體一列列車平均攤到的整場(chǎng)時(shí)間；——每解體一列列車平均攤到的妨礙時(shí)間。表3—5列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃規(guī)定的列車種類、列數(shù)及采用的列流量項(xiàng) 目列 數(shù)方向貨 物 列 車客 運(yùn) 列 車到 達(dá) 解 體始 發(fā)部分改編無(wú) 調(diào) 中 轉(zhuǎn)總計(jì)到達(dá)出發(fā)通過(guò)計(jì)直達(dá)直通區(qū)段零摘小運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)直達(dá)直通區(qū)段零摘小運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)到達(dá)出發(fā)計(jì)隴海方向基本圖1521715217112361313最高日152171521711236采用列流量152171521711236包蘭方向基本圖1032151032153011最高日11321612321733采用列流量10321511321631蘭新方向基本圖18321183211124413（2）13（2）最高日153181331611236采用列流量143171431711236項(xiàng) 目列 數(shù)方 向 貨 物 列 車客 運(yùn) 列 車到 達(dá) 解 體始 發(fā)部分解編無(wú) 調(diào) 中 轉(zhuǎn)總計(jì)到達(dá)出發(fā)通過(guò)計(jì)直達(dá)直通區(qū)段零摘小運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)直達(dá)直通區(qū)段零摘小運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)到達(dá)出發(fā)計(jì)蘭青方向基本圖13316133163299最高日153181531836采用列流量143171531835西樞紐方向基本圖66661244最高日101010102044采用列流量1010991944全站合計(jì)基本圖4316106754316106751121523838最高日41181010793918101077112158采用列流量39171010764018101076112154 駝峰解體能力的計(jì)算 駝峰解體能力的計(jì)算方法在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)，其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)和作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算。 蘭州西站日解編量蘭州西站銜接隴海、包蘭、蘭新、蘭青4條鐵路干線，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得貨運(yùn)量逐年增加，經(jīng)蘭州西站解編的列車數(shù)隨著也在逐年的增長(zhǎng)，隴海方向日均到達(dá)的列車為17列，出發(fā)的列車為17列，包蘭方向日均到達(dá)的列車為15列，出發(fā)的列車為16列，蘭新方向日均到達(dá)的列車為17列，出發(fā)的列車為17列，蘭青方向日均到達(dá)的列車為17列，出發(fā)的列車為18列，西樞紐方向日均到達(dá)的列車為10列，出發(fā)的列車為9列，蘭州西站總共日均到達(dá)76列，發(fā)出76列。替換擔(dān)當(dāng)那臺(tái)調(diào)車機(jī)車由該調(diào)車組負(fù)責(zé)作業(yè)。（7）七調(diào)：擔(dān)任轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，上西園各專用線及蘭通廠、冷庫(kù)的取送，客場(chǎng)到發(fā)軍用列車的編解甩掛，輔助二、三、四、五調(diào)作業(yè)。（6）六調(diào)：上西園區(qū)，擔(dān)任該區(qū)各專用線、工程一段和蘭阿支線的取送，上西園至到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、北場(chǎng)間的轉(zhuǎn)場(chǎng)。（4）四調(diào)：北場(chǎng)區(qū)，擔(dān)任北場(chǎng)與到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)間的轉(zhuǎn)場(chǎng)和車組的分解，取送七里河區(qū)各專用線、車輪廠、面粉廠、蘭通廠、冷庫(kù)、機(jī)務(wù)段、站修線、北場(chǎng)1道、2道、3道、果品線、卸煤線，輔助二調(diào)編組作業(yè)。（3）三調(diào)：在編組場(chǎng)西部下行區(qū)，擔(dān)任下行列車編組、解編，取送物資局、機(jī)車廠、 電機(jī)廠、四處各專用線。 調(diào)車機(jī)車的分工本站配屬固定調(diào)車機(jī)車9臺(tái)分工如下：（1）一調(diào)和八調(diào)：在編組場(chǎng)東部區(qū)，擔(dān)任到達(dá)列車、轉(zhuǎn)場(chǎng)車列的解體、上西園或北場(chǎng)至到達(dá)場(chǎng)間轉(zhuǎn)場(chǎng)、取送工程一段、6509油庫(kù)、輔助二、三調(diào)調(diào)車和整場(chǎng)。（6）客場(chǎng)區(qū)：客場(chǎng)各股道。（4）北場(chǎng)區(qū)：北場(chǎng)各股道（包括站修線、機(jī)務(wù)段、卸煤線、果品線、七里河區(qū)各專用線、面粉廠、車輪廠、蘭通廠、冷庫(kù)、加冰線、第四牽出線）。（3）編組場(chǎng)西部下行區(qū)：編組場(chǎng)1732道的西部，出發(fā)場(chǎng)1218道及第三牽出線、四處、物資局各專用線。（1）駝峰調(diào)車設(shè)備表3—2 駝峰調(diào)車設(shè)備名 稱類型配屬車場(chǎng)別使用調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)調(diào)車機(jī)類型移頻機(jī)車遙控裝置溜放方式駝峰高度(米)縱 斷 面道岔集中類型擋車設(shè)備附記推送坡坡度長(zhǎng)度平臺(tái)長(zhǎng)度(米)加速坡坡度長(zhǎng)度中間坡坡度長(zhǎng)度道岔區(qū)段 坡坡度長(zhǎng)度制式設(shè)置地點(diǎn)駝 峰動(dòng) 化組 場(chǎng)臺(tái)燃(東風(fēng)七)峰樓一套推單溜64050321112220自動(dòng)停車頂231道橫向分界處坡度由東向西26213974087（2）駝峰調(diào)速設(shè)備 項(xiàng)目地點(diǎn)第一制動(dòng)位第二制動(dòng)位第三制動(dòng)位第四制動(dòng)位附 記類型動(dòng)節(jié)數(shù)操作地點(diǎn)及控制方式速制式長(zhǎng)制式重制式軸制式類型動(dòng)節(jié)數(shù)測(cè)速制式長(zhǎng)制式操控作制地方點(diǎn)式及類 型動(dòng)節(jié)數(shù)操作地點(diǎn)及控制方式測(cè)速制式測(cè)長(zhǎng)制式類 型設(shè)置股道編組場(chǎng)頭部TJK型4+4駝峰樓計(jì)算機(jī)雷達(dá)音頻重傳感器輪傳感器JK型6+6雷達(dá)音頻駝峰樓計(jì)算機(jī)TJK1c型6+6駝峰樓計(jì)算機(jī)雷達(dá)音頻TDJ303B型減速頂231道表3—3 駝峰調(diào)速設(shè)備項(xiàng)目地點(diǎn)第一制動(dòng)位第二制動(dòng)位第三制動(dòng)位第四制動(dòng)位附 記類型動(dòng)節(jié)數(shù)操作地點(diǎn)及控制方式速制式長(zhǎng)制式重制式軸制式類型動(dòng)節(jié)數(shù)測(cè)速制式長(zhǎng)制式操控作制地方點(diǎn)式及類 型動(dòng)節(jié)數(shù)操作地點(diǎn)及控制方式測(cè)速制式測(cè)長(zhǎng)制式類 型設(shè)置股道編組場(chǎng)頭部TJK型4+4駝峰樓計(jì)算機(jī)雷達(dá)音頻重傳感器輪傳感器JK型6+6雷達(dá)音頻駝峰樓計(jì)算機(jī)TJK1c型6+6駝峰樓計(jì)算機(jī)雷達(dá)音頻TDJ303B型減速頂231道（3）平面牽出線及設(shè)備 表3—4 平面牽出線及設(shè)備名稱配屬車場(chǎng)長(zhǎng)度(m)調(diào)車機(jī)類型道岔集中類型制動(dòng)方式操作地點(diǎn)制動(dòng)設(shè)備附記類型設(shè)置地點(diǎn)操縱方式二牽出發(fā)場(chǎng)887DF7集中自動(dòng)減速頂216道自動(dòng)三牽出發(fā)場(chǎng)923DF7集中自動(dòng)減速頂1731道自動(dòng)四牽北場(chǎng)316DF5集中手制動(dòng)五牽貨場(chǎng)484DF5手動(dòng)手制動(dòng) 調(diào)車區(qū)域的劃分及調(diào)車的分工（1）編組場(chǎng)東部區(qū)：到達(dá)場(chǎng)及編組場(chǎng)132道的東部（包括南北禁溜線、迂回線及工程一段專用線）。辦理旅客運(yùn)輸、軍事運(yùn)輸、機(jī)車檢修、車輛的取送、貨運(yùn)的整車、集裝箱運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸及加冰鹽等業(yè)務(wù)。蘭州西編組站客運(yùn)建筑面積為503平方米，6條旅客列車到發(fā)線，承擔(dān)蘭新、包蘭、蘭青、隴海4大干線旅客中轉(zhuǎn)任務(wù)及貨物列車的解編作業(yè)。蘭州西站中心位于蘭新線DⅠK（DⅡK）0km+。第三章 蘭州西站解編能力計(jì)算第三章 蘭州西站解編能力計(jì)算 蘭州西編組站的地理位置及在路網(wǎng)中的作用 蘭州西站的基本情況蘭州西站隸屬蘭州鐵路局管轄，離蘭州站8公里，離西寧站208公里，離烏魯木齊站1884公里，是隴海鐵路的終點(diǎn)，蘭新鐵路的起點(diǎn)。即： （列）；如有車列重復(fù)解體時(shí)，其解編能力應(yīng)分別按含重復(fù)解體車和不含重復(fù)解體車表示。即： （列）；（輛）經(jīng)峰上峰尾協(xié)調(diào)后，當(dāng)時(shí)，其解編能力為兩倍的。（1）在橫列式編組站上，當(dāng)駝峰和尾部牽出線同時(shí)編組解體時(shí)，則解編能力為駝峰與尾部解體與編組能力之和。 駝峰解體能力與尾部編組能力駝峰解體能力是在既有調(diào)車設(shè)備車站作業(yè)組織辦法及調(diào)機(jī)數(shù)一定的的條件下，駝峰一晝夜能解體的貨物列車數(shù)或車輛數(shù)。當(dāng)某一方向到達(dá)解體列車中折角車流比重過(guò)大時(shí)，把列車調(diào)整接入另一解編系統(tǒng)，消除了一部分折角車流，同時(shí)又產(chǎn)生了一部分新折角車流，但總體上還是減少了。當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)某方向車流集結(jié)不足而影響開車的情況時(shí)