【正文】 工程碩士學(xué)位論文蘭州西編組站解編能力研究學(xué)位申請(qǐng)人：學(xué)科領(lǐng)域：交通運(yùn)輸工程校內(nèi)導(dǎo)師： 教授 答辯日期：摘要摘要 本文以蘭州西編組站為例，對(duì)影響編組站解編能力的因素進(jìn)行分析，再以分析的結(jié)果為基礎(chǔ)，針對(duì)性的提出了蘭州西編組站加強(qiáng)解編能力的解決措施。論文主要從以下方面進(jìn)行研究，首先介紹此論文的選題背景，對(duì)國(guó)內(nèi)外編組站發(fā)展情況及研究思路與方法進(jìn)行說(shuō)明，并介紹了我國(guó)部分編組站能力比較緊張的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題；其次對(duì)編組站相關(guān)知識(shí)進(jìn)行介紹，詳細(xì)的對(duì)單雙向編組站類型和布置、駝峰技術(shù)裝備、解體列車作業(yè)過(guò)程及折角車流對(duì)編組站能力的影響及解決措施進(jìn)行了說(shuō)明，并對(duì)編組站能力計(jì)算公式進(jìn)行了介紹；然后重點(diǎn)分析了蘭州西編組站的地理位置及在路網(wǎng)中的作用，利用理論計(jì)算方法算出蘭州西站的解編能力，并利用排隊(duì)模型分析出，蘭州西站駝峰的解體能力受到達(dá)場(chǎng)停放待解列車股道的限制；最后，利用層次分析法分析出影響蘭州西站解編能力的因素，并提出相應(yīng)的解決措施。本文重點(diǎn)是對(duì)蘭州西站影響解編能力的因素進(jìn)行分析歸類，借助層次分析法對(duì)影響編組站能力提升的各影響因素進(jìn)行分析，確定各種影響因素對(duì)蘭州西站解編能力的影響程度的大小，即得出制約蘭州西站解編能力的主次因素。然后從改進(jìn)車站工作組織方法、強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)時(shí)間、改進(jìn)車站技術(shù)設(shè)備三方面提出加強(qiáng)蘭州西站解編能力的措施。關(guān)鍵詞：編組站；影響因素；解編能力；層次分析；蘭州西站51AbstractABSTRACT The article based on the adaptation ability of Lanzhou west marshalling yard, analyzes the affecting factors of marshalling yard capacity and proposes the corresponding programmes of strengthening the adaptation ability, which is based on analyzed results. The paper explores the following respects. First of all, to introduce the classification and technical equipment of the marshalling yard. It analyzes the tenser current situation and existing problems of several marshalling yards in our country and proposes the direction of strengthening the adaptation ability. Secondly, to analyze the location and the role in the network of lanzhou west station. It putes the adaptation ability to lanzhou west, establishes a queuing model about the ability of the hump disintegration, calculates and analyzes the units disintegration capacity of the hump about lanzhou west station under the restrictions of the number of shares S and the allowed value of T of average time that a train reached the market. Finally, to analyze the affecting factors of lanzhou west station’s adaptation ability, and make the appropriate solution. This article is focused on the affecting factors of lanzhou west station’s adaptation ability ,which is classified and analyzed. It takes use of AHP method to analyze each affecting factors, determines the size of impact that various factors affect the adaptation ability of the lanzhou west station. In other words, to determine the main factor which constricts the adaptation ability of the lanzhou west station. And then proposing the measures from the following three respects to improve the ways organizing work, to strengthen marshalling period, to improve and rationally use technical equipment of the station.Key Words: marshalling yard。 hump。 impact factor。 adaptation ability。 lanzhou west station.目錄目錄第一章 緒論 ……1 選題背景 1 研究的意義 1 國(guó)內(nèi)外編組站現(xiàn)狀對(duì)比 2 國(guó)外發(fā)展概括 2 我國(guó)編組站發(fā)展概括 3 國(guó)內(nèi)外編組站發(fā)展對(duì)比分析 3 4 5 5 5 研究的思路與方法 5第二章 編組站基本情況 7 編組站分類 7 單向編組站類型和布置 7 雙向編組站類型和布置 9 駝峰調(diào)車作業(yè) 10 調(diào)車駝峰按技術(shù)裝備的不同分類 10 駝峰解體車列的作業(yè)過(guò)程 10 駝峰作業(yè)方案 10 折角車流對(duì)雙向編組站的影響及解決措施 11 折角車流對(duì)駝峰解體能力的主要影響 11 影響編組站折角車流量的主要因素 12 減少折角車流和在站停留時(shí)間的方法 12 編組站能力計(jì)算基本公式 12 駝峰解體能力與尾部編組能力 13 雙向編組站的解編能力 13第三章 蘭州西站解編能力計(jì)算 14 蘭州西編組站的地理位置及在路網(wǎng)中的作用 14 蘭州西站的基本情況 14 蘭州西站在路業(yè)務(wù)上的特點(diǎn) 15 蘭州西站現(xiàn)有的調(diào)車設(shè)備及解編任務(wù) 15 蘭州西站現(xiàn)有的調(diào)車設(shè)備 15 調(diào)車區(qū)域的劃分及調(diào)車的分工 17 調(diào)車機(jī)車的分工 17 蘭州西站日解編量 18 駝峰解體能力的計(jì)算 21 駝峰解體能力的計(jì)算方法 21 蘭州西站解體能力計(jì)算 22 峰尾編組能力的計(jì)算 24 編組能力計(jì)算的基本公式 24 編組能力各單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 25 蘭州西站編組能力計(jì)算 25 結(jié)論分析 27 駝峰解體能力的排隊(duì)模型 27 求排隊(duì)等待的列車的平均數(shù) 28 列車待解的平均時(shí)間和平均等待時(shí)間 29 調(diào)車駝峰解體能力的計(jì)算 30 蘭州西站在與的限制下的駝峰單位時(shí)間能力計(jì)算 31第四章 蘭州西站解編能力影響因素分析 32 蘭州西站解編能力的影響因素 32 設(shè)備的影響 32 車流情況及其性質(zhì)的影響 32 調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的影響 32 車站工作組織方法的影響 32 解編能力影響因素解析 33 建立層次結(jié)構(gòu)模型 33 構(gòu)造判斷矩陣 34 層次單排序 36 層次總排序 42 總一致性檢驗(yàn) 42 對(duì)計(jì)算結(jié)果的分析 43第五章 提高蘭州西站解編能力的方法 44 車站工作組織方法的改進(jìn) 44 加強(qiáng)技術(shù)組織措施 44 改善車流組織，提高無(wú)調(diào)比 44 減小中時(shí)指標(biāo) 45 45 提高編組站作業(yè)效率 45 提高車站調(diào)度員的組織能力與調(diào)車工作人員的技術(shù)熟練程度 46 調(diào)車作業(yè)時(shí)間的強(qiáng)化 46 車站技術(shù)設(shè)備的改進(jìn)與合理運(yùn)用 47 擴(kuò)大調(diào)車場(chǎng)線路的容車能力 47 采用先進(jìn)的駝峰調(diào)車作業(yè)方法 47 實(shí)現(xiàn)編組站綜合自動(dòng)化 48 開(kāi)行重載列車 48 49第六章 總結(jié) 50參考文獻(xiàn) 51個(gè)人簡(jiǎn)歷 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 53致謝 54 第一章 緒論第一章 緒論 選題背景鐵路編組站是擔(dān)當(dāng)貨物列車編解大任的“工廠”。它通常設(shè)置在鐵路交會(huì)點(diǎn)處，是車流集散和貨物列車編解的基地，是鐵路樞紐的核心。編組站的主要任務(wù)和功能是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車，以辦理大量長(zhǎng)距離的直達(dá)列車為主，兼辦直通和其他鐵路貨物列車編組、解體為輔，并對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理后，進(jìn)行新編列車開(kāi)行按排的技術(shù)作業(yè)車站。我國(guó)鐵路建設(shè)建設(shè)起步晚，編組站建設(shè)水平較發(fā)達(dá)國(guó)家低，站場(chǎng)布置缺少統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，不能有效發(fā)揮編組站能力。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期，物流運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，鐵路運(yùn)輸逐漸形成高速、重載、直達(dá)的新特點(diǎn)，同時(shí)編組站分布及站場(chǎng)設(shè)計(jì)也更加受到重視，鐵路運(yùn)輸形式也不斷發(fā)生變化。目前國(guó)內(nèi)大部分編組站的作業(yè)能力已接近飽和，鐵路編組站必須進(jìn)行擴(kuò)建、調(diào)整、優(yōu)化，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸新要求。隨著西部大開(kāi)發(fā)的推進(jìn)，西北地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)速發(fā)展，貨物運(yùn)輸對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的要求快速增加，作為西北最大編組站的蘭州西編組站，解編作業(yè)量也快速增加，蘭州西解編能力已不能滿足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)的要求。由于蘭州西編組站處于蘭州市商業(yè)繁華地段，周圍居民動(dòng)遷困難，現(xiàn)實(shí)問(wèn)題決定要想提升作業(yè)能力，不能采用大規(guī)模的站場(chǎng)擴(kuò)能改造來(lái)實(shí)現(xiàn)。為此，本論文在復(fù)習(xí)、總結(jié)編組站能力計(jì)算的基礎(chǔ)上，以蘭州西編組站為例，對(duì)蘭州西站影響解編能力的因素進(jìn)行分析歸類，利用一定的分析方法，確定各種影響因素對(duì)蘭州西站解編能力的影響程度的大小，找出制約蘭州西站解編能力的主要因素，并制定針對(duì)性解決措施。 研究的意義蘭州西編組站始建于1950年，為全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最大編組站之一，隨著隴海、蘭新、蘭青、包蘭和蘭州環(huán)行線等鐵路建成通車，蘭州西編組站逐步成為西北五省最大的客貨集散和物資交流中心。近年來(lái)，隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，以蘭州為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速壯大。但是，與經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)相比，蘭州西編組站路的建設(shè)卻顯得有些遲滯，相對(duì)陳舊的鐵路樞紐設(shè)施與沿線持續(xù)旺盛的運(yùn)輸需求形成鮮明比照，編組站解編能力不足、運(yùn)能受限的尷尬逐漸暴露。蘭州市 “兩山夾一河”的特殊地形使得蘭州西編組站線路改造難度較大。根據(jù)原鐵路部《鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年甘肅境內(nèi)新規(guī)劃鐵路項(xiàng)目建成后，加之既有線，屆運(yùn)能需求更加旺盛，造成度編組站貨流更多、解編作業(yè)更重、運(yùn)輸任務(wù)更重、車流密度更大，鐵路運(yùn)力與貨物需求間矛盾更加突出。本文重點(diǎn)是對(duì)蘭州西站影響解編能力的因素進(jìn)行分析歸類，用一種分析法對(duì)各影響因素進(jìn)行分析，確定各種影響因素對(duì)蘭州西站解編能力的影響程度的大小，即確定出制約蘭州西站解編能力的主要因素。然后提出加強(qiáng)蘭州西站解編能力的措施，蘭州西編組站暢通作業(yè)環(huán)節(jié)，提高解編能力，使真正發(fā)揮出路網(wǎng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為通達(dá)全國(guó)的路網(wǎng)樞紐。 國(guó)內(nèi)外編組站現(xiàn)狀對(duì)比 國(guó)外發(fā)展概括 二十世紀(jì)四五十年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家意識(shí)到鐵路運(yùn)輸對(duì)解決國(guó)民貨物運(yùn)輸起到至關(guān)重要作用，國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)相續(xù)建成，同時(shí)也建成了各自的編組站，大大小小的編組站大約三千余處，主要分布在大城市周圍。由于受科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平限制，編組站設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)設(shè)計(jì)、整體規(guī)劃，編組站場(chǎng)地設(shè)置、車站布局、作業(yè)組織等都相對(duì)落后，解編作業(yè)大的編組站只有一千處左右，不能充分發(fā)揮編組站解編能力。二十世紀(jì)六十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路運(yùn)量急劇增加，鐵路運(yùn)輸成為制約國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一重大因素，為加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力，壓縮運(yùn)營(yíng)成本，各國(guó)對(duì)編組站設(shè)計(jì)重新進(jìn)行研究，并制定了一些針對(duì)性解決方案，同時(shí)重視新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，重新對(duì)小型編組站進(jìn)行設(shè)計(jì)改造。國(guó)外編組站建設(shè)發(fā)展表現(xiàn)如下：（1）編組站布置由雙向布置向單向布置轉(zhuǎn)變，部分編組站不設(shè)計(jì)專用出發(fā)場(chǎng)，只設(shè)計(jì)專用到達(dá)、調(diào)車作業(yè)場(chǎng)，減少工程規(guī)模，降低工程造價(jià)，同時(shí)還提高了編組能力。（2）車場(chǎng)設(shè)置較多的股道，到達(dá)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)線路大都設(shè)計(jì)8—10條及以上，有效長(zhǎng)大都在400米以上。調(diào)車作業(yè)場(chǎng)線路大都在32條以上，有效長(zhǎng)普遍比到發(fā)線長(zhǎng)10%左右。（3）提高自動(dòng)化水平。在大的編組站建設(shè)自動(dòng)化駝峰，實(shí)現(xiàn)駝峰雙溜放，增加調(diào)車場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)股道數(shù)量，調(diào)車場(chǎng)尾部編組作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。（4）電子計(jì)算機(jī)、電氣化、控制理論科研成果廣泛使用在編組站管理中，作業(yè)組織逐漸向自動(dòng)化方向發(fā)展。國(guó)外實(shí)踐證明，以上幾種做法，能夠使編組站建設(shè)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)少投資、提能力、保安全、增效益的目的。近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)更加凸顯，各國(guó)都投入了大量的精力、財(cái)力研究編組站的設(shè)計(jì)優(yōu)化研究工作。尤其是近一、二十年來(lái)，隨著現(xiàn)代數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在編組站優(yōu)化設(shè)計(jì)方面做了大量研究工作，確定重大進(jìn)步。 我國(guó)編組站發(fā)展概括中國(guó)鐵路編組站調(diào)車設(shè)備的發(fā)展，從50年代后期開(kāi)始，在短短幾十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了三次大飛躍，在豐臺(tái)站建成中國(guó)第一個(gè)簡(jiǎn)易駝峰（也稱“土駝峰”）之后，“大躍進(jìn)”兩年多時(shí)間，在全國(guó)修建起150多處簡(jiǎn)易駝峰，由平面調(diào)車轉(zhuǎn)入駝峰調(diào)車，是調(diào)車作業(yè)技術(shù)發(fā)展的第一次飛躍。1960年，中國(guó)設(shè)計(jì)建成第一座機(jī)械化駝峰，并首次引入安裝了車輛減