【正文】 拒載的風(fēng)險(xiǎn)，另方面減少了出租車空跑的里程，實(shí)現(xiàn)資源的快速適配，在一定范疇內(nèi)提升了兩方利益。消費(fèi)者乘車成本明顯上升，地鐵交通逐漸發(fā)達(dá)，那么打車就不那么必要了。隨著成本的上升，出租車司機(jī)因不堪各種管理費(fèi)、稅費(fèi)、油費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)等的重負(fù)，開始選擇一些管理模糊地帶的應(yīng)對辦法，于是拒載現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，打車人怨聲載道。只靠收費(fèi)調(diào)整會加大市場矛盾在沒有滴滴專車之前，出租車幾乎是一個壟斷的行業(yè)，一個牌照比一輛車還貴。很多人認(rèn)為中國的出租車行業(yè)已進(jìn)入紅海，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒到呢，既沒有紅海的市場飽和性資源稀缺，也沒有紅海的低水平掠奪性競爭。出租業(yè)公開抵制和挑釁，每次都看的如情景劇，不知道文斗之后是否還有古惑仔場面。最后，降低行業(yè)“份子錢”，改善司機(jī)待遇，并且提高司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，這有利于改善整個出租車行業(yè)的效率與服務(wù)水平，從而與專車競爭。以專車為借鑒對象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機(jī)快速接單。出租車市場發(fā)展困境可見一斑。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。與出租車相比，互聯(lián)網(wǎng)專車能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并且消費(fèi)者等待時間更短，自然受到市場歡迎。出租車司機(jī)以高價(jià)購買經(jīng)營許可權(quán)，并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。由于牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此，這項(xiàng)新政也提振了國內(nèi)出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊下的發(fā)展信心。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第七篇：出租車改革放開牌照動真格互聯(lián)網(wǎng)時代出租車行業(yè)分析近日，據(jù)媒體報(bào)道，交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見有望近期出臺，新政將對出租車的數(shù)量進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，并確立牌照無償和有期限使用的原則。其次，改進(jìn)汽車外觀與車內(nèi)環(huán)境，改善乘坐體驗(yàn)。在互聯(lián)網(wǎng)專車的沖擊下，出租車市場大幅下滑，出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，擁抱互聯(lián)網(wǎng)加快融合速率將成為發(fā)展新趨勢。出租車司機(jī)以高價(jià)購買經(jīng)營許可權(quán)，并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場，這是長久以來出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。出租車數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求，在此背景下專車作為出租車的有效補(bǔ)充，具有存在必要。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。沒有例外，這次深圳同樣定性私家車作專車“非法”，隨著北上廣深等一線城市對專車監(jiān)管趨嚴(yán)，專車市場私家車充當(dāng)專車的現(xiàn)象預(yù)計(jì)將得到遏制。據(jù)媒體報(bào)道，深圳市交委還表示，下一步將加強(qiáng)對深圳市互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)的執(zhí)法監(jiān)管力度。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見確立牌照無償和有期限使用的原則，牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此這項(xiàng)新政有望提振出租車行業(yè)發(fā)展信心，并助力出租車市場化改革。而且，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢下，政策逐漸對專車領(lǐng)域有所松動，即將出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》將專車定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，專車合法身份問題將得到解決，對出租車行業(yè)的威脅加重。在此背景下，專車投入市場有其存在必要。出租車召車方式不便捷，市場投放量少，是專車興起的主因。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場。長久以來，我國一直對出租車行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的管制，向司機(jī)收取高昂的“份子錢”，廣州早前司機(jī)的份子錢為每月7000多元。廣州市政府不再制定承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但會監(jiān)管出租車企業(yè)亂收費(fèi)的現(xiàn)象?！焙贾菔械缆愤\(yùn)輸管理局副局長張曉東說，此舉將提高一線駕駛員收入，激發(fā)出租汽車單車活力。預(yù)計(jì)到今年底，全市將有4000余輛出租車陸續(xù)完成清理。產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)混亂是我國多地出租車行業(yè)普遍存在的歷史遺留問題，掛靠、買斷、半買斷等復(fù)雜的經(jīng)營關(guān)系，使利益爭奪一度成為傳統(tǒng)出租車行業(yè)問題的焦點(diǎn)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。方案擬取消出租車經(jīng)營權(quán)的有償使用費(fèi)，并計(jì)劃對嚴(yán)重影響出租車行業(yè)穩(wěn)定的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)問題“動刀”。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見確立牌照無償和有期限使用的原則，牌照問題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此這項(xiàng)新政有望提振出租車行業(yè)發(fā)展信心，并助力出租車市場化改革。而且，即將出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》將專車定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，專車合法身份問題將得到解決，對出租車行業(yè)的威脅加重。在此背景下，國家對出租車的嚴(yán)密保護(hù)出現(xiàn)“裂縫”，互聯(lián)網(wǎng)時代下，專車被國家認(rèn)可成為大勢，出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型在即。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場。首汽約車合法正規(guī)釋放了國家對互聯(lián)網(wǎng)專車態(tài)度改變的信號。以北京為例，過去十年北京流動人口增長了約為1000萬人，目前北京市人口為3000萬人，而過去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺出租車。據(jù)北京市交通部門負(fù)責(zé)人表示，“首汽約車”車輛有運(yùn)營牌照、司機(jī)是正規(guī)的出租司機(jī)，因此符合北京市目前的法規(guī)?！北疚膩碓辞罢爱a(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第三篇：首批合法專車正式上路互聯(lián)網(wǎng)時代出租車轉(zhuǎn)型分析近日，由首汽集團(tuán)和祥龍出租車推出的500輛“首汽約車”正式在北京上路。實(shí)際上據(jù)我了解，‘滴滴快的’跟上海有一個合作，叫做‘出租車進(jìn)化計(jì)劃’，有三、四千輛車子跟他們合作，通過他的訂單管理。其次，就拿‘滴滴快的’來說，他們也不愿意放棄出租車這塊，這是他大數(shù)據(jù)的來源。他已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢地位，現(xiàn)在是企業(yè)求駕駛員你回來開車吧，我把費(fèi)用給你降到什么程度，我哪怕少賺一點(diǎn)。如果總量還是管得很死，主體還是管得很死，市場沒有充分競爭的，那份子錢肯定是更有利于發(fā)包方的。當(dāng)然從這個概念來理解份子錢，是很小的一部分。其中有彈性的部分，就是企業(yè)認(rèn)為合適的利潤，總體管制比較嚴(yán)格的狀態(tài)下，企業(yè)或者車主可能在市場博弈當(dāng)中，占據(jù)更加主動的地位，駕駛員作為勞動收入這一塊，可能就會受到壓縮?！背鲎廛嚒胺葑渝X”能降多少?杭州的哥獲得經(jīng)營權(quán)，是不是意味著“份子錢”取消了?政府未來還有哪些舉措來降低出租車司機(jī)的“份子錢”?對此，肖敏表示，首先要界定什么是份子錢?其實(shí)份子錢按照我的理解，實(shí)際上就是駕駛員向企業(yè)交的承包金，它包含了一些成本，包括車輛的購置和折舊費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用，以及企業(yè)的管理成本等，當(dāng)然也包括政府收取的經(jīng)營權(quán)有償使用金，最后加上合適的利潤。將來可能不局限于籬笆墻里面的這76家企業(yè)。下一步，杭州交通部門還將研究包括直接賦予優(yōu)秀駕駛員經(jīng)營權(quán)等內(nèi)容的獎勵辦法。通過改革之后，出租車經(jīng)營權(quán)的受讓主體將從原來的76家企業(yè)加上個體戶共1000個左右的群體放寬到2萬多人，向駕駛員開放。熱點(diǎn)關(guān)注的哥如何獲得出租車經(jīng)營權(quán)出租車經(jīng)營權(quán)壟斷地位打破了嗎?杭州這次出租車改革方案意見稿中，對出租車經(jīng)營權(quán)的明確是一個亮點(diǎn)。但我們現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車改革這一部分，因?yàn)楝F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)約租車和私家車合成平臺這是一個全國性的事情，中央在頂層設(shè)計(jì)。我們在整個方案的研究制訂過程當(dāng)中，實(shí)際上是統(tǒng)籌考慮的。出租車改革方案僅僅是“一部分”北青報(bào)：出租車改革方案是什么時候完成的，為何選擇在這個時點(diǎn)推出?肖敏：其實(shí)草案的定稿一個多月前就基本上完成了。這個時候，我們感覺出租車改革的機(jī)會來了，大家不要爭了，外面敵人都已經(jīng)打進(jìn)來了。原來，一個出租車的權(quán)證在市場上被炒到七八十萬，承包出去一個月七八千，涉及的利益比較大，改革面臨的壓力也就大，同時爭議也越大，原來你去調(diào)解矛盾很難，幾乎沒法調(diào)解。當(dāng)然，以移動互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)為代表的市場化的沖擊也創(chuàng)造了一個很好的條件，我們就順勢而為。它可能觸及很多方面的利益，這次杭州出租車改革，各方利益是如何協(xié)調(diào)的?肖敏：從去年12月份市里面正式成立一個領(lǐng)導(dǎo)小組，然后在政府工作報(bào)告中把出租車的改革作為重點(diǎn)工作提出來，大概歷經(jīng)差不多一年的時間。這些買斷、掛靠、承包等復(fù)雜經(jīng)營模式，造成了產(chǎn)權(quán)不清，一旦合同到期了，或者經(jīng)營權(quán)到期，就很容易產(chǎn)生糾紛。往往現(xiàn)有的那些企業(yè)拿到指標(biāo)以后，就采取買斷、掛靠這種方式，其他的就不管了，而駕駛員處于利益的最末端，沒有動力去提高服務(wù)質(zhì)量。在這種經(jīng)營模式下，如果政府采取嚴(yán)厲的處罰措施，比如服務(wù)質(zhì)量不好，我給你吊銷執(zhí)照，行不行?但它又已經(jīng)承包出去了或者買斷、掛靠出去了。而且企業(yè)拿到經(jīng)營權(quán)以后往往又拿它去做承包、買斷、半買斷、掛靠，形成非常復(fù)雜的經(jīng)營模式。還有一個是利益糾紛不斷。一個是打車難。權(quán)威對話危機(jī)讓各方都覺得不改已經(jīng)不行了那么，出租車改革的方案是如何出爐的?方案出臺的時機(jī)有什么玄機(jī)?改革方案的背后隱藏著哪些利益的博弈?作為一個出租車改革的地方樣本，杭州出租車行業(yè)改革方案體現(xiàn)了這座城市哪些內(nèi)在的聯(lián)系?9月17日上午，杭州市運(yùn)管局出租車管理處處長肖敏在杭州交通大樓接受了北青報(bào)記者的采訪，詳細(xì)解答了這些問題?！芭c其出租車沒人開，不如我們讓出利潤”。杭州大眾出租汽車股份有限公司副總經(jīng)理葉忠煜告訴北青報(bào)記者，公司在6月底給駕駛員降了10%的承包金并發(fā)放500元的獎勵。更大的“讓利”來自出租車公司。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。而改革也就在這樣的背景下順勢推出”。據(jù)杭州市運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，杭州原先有76家出租車企業(yè)，小、散、亂，管理能力、服務(wù)質(zhì)量各方面處于劣勢，不太適合市場的發(fā)展方向，只有做大做強(qiáng)，才能跟“滴滴快的”去競爭。北青報(bào)記者多方了解到，杭州出租車的“牌照”在市場上曾一度被賣到70多萬元一個，低的時候也50多萬元，但在“專車”的沖擊下，目前已經(jīng)沒有市場，乏有人問津。杭州大眾出租汽車股份有限公司副總經(jīng)理葉忠煜在接受北青報(bào)記者采訪時坦言，因?qū)＼嚨臎_擊，從今年三四月份起，公司出現(xiàn)了猛烈的“退車潮”，50%的司機(jī)要求退車，公司流失了600多個駕駛員，導(dǎo)致公司300多輛出租車閑置沒人開。北青報(bào)記者在杭州市區(qū)觀察到，即使在早晚出行高峰，出租車的空駛率也很高。他坦言，雖然“滴滴快的”搶走了生意，卻又離不開這個軟件。改革方案出臺后，杭州的出租車市場現(xiàn)狀如何?出租車司機(jī)如何看這些改革?“退車潮”下出租車司機(jī)流失近半9月16日中午，杭州蕭山機(jī)場，出租車司機(jī)劉迎春在機(jī)場外等候了一個多小時才搶著訂單。取消經(jīng)營權(quán)使用費(fèi)并退還部分已經(jīng)收取的費(fèi)用。第一現(xiàn)場“寒冬”中的杭州出租車行業(yè)放開出租車總量和價(jià)格管控。記者近日趕到杭州實(shí)地采訪相關(guān)各方，還原杭州出租車改革方案出爐前后的行業(yè)狀況。這至少說明雙方是有合作空間的。傳統(tǒng)出租車通過與他們的合作，利用他們的信息技術(shù)、訂單管理、大數(shù)據(jù)管理，可能會增加營收，提高效益?！迸c“滴滴快的”如何開展合作?當(dāng)記者問及，征求意見稿發(fā)布以后，滴滴快的公司杭州地區(qū)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示期待借改革與出租車公司和司機(jī)合作，幫助政府完成轉(zhuǎn)型，政府對此是什么態(tài)度時，肖敏表示，“首先我們肯定是鼓勵傳統(tǒng)出租車企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)去融合發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級。其實(shí)，現(xiàn)在在專車的沖擊下，駕駛員已經(jīng)有選擇了?！白罡镜呐e措就在于做大供給，只有市場化程度更高，讓駕駛員在市場的地位當(dāng)中有更加主動的權(quán)利，有很多的選擇，才能在市場博弈中占據(jù)更主動的地位。而如果說份子錢只是講國家收取的有償使用金，或者那種通過掛靠、買斷的方式向企業(yè)交的管理費(fèi)，那么這次我們把它取消了。這可能就是我們大部分人理解的份子錢，實(shí)際上，只要這個車不是這個駕駛員自己的，那么這個份子錢終歸是要發(fā)