【正文】 根據(jù)下沉曲線計算全橋沉降值及相鄰墩臺身不均勻沉降差。（5）沉降觀測數(shù)據(jù)處理將各次觀測記錄整理檢查無誤后，進行平差計算，求出各次每個觀測點的高程值，從而確定出沉降量。為獲得完整的墩臺身沉降數(shù)據(jù)，首次沉降觀測安排在墩臺身拆模養(yǎng)護結(jié)束后，其余分別在橋梁架設(shè)前、橋梁架設(shè)后均采集一次原始數(shù)據(jù)，鋪軌結(jié)束后開始進行定期觀測，定期觀測不得漏測或補測。沉降觀測精度采用二等水準(zhǔn)測量，采用精密水準(zhǔn)儀，高精度銦合金水準(zhǔn)尺。（3）沉降觀測點布置及觀測精度每個橋墩設(shè)置 2 個沉降觀測點，對稱布置。（2）墩臺的工后沉降限值橋梁墩臺的工后按“表 橋梁墩臺工后沉降限值表”規(guī)定執(zhí)行。觀測路線、鏡位、程序和方法要固定。觀測人員要固定。 橋梁墩臺基礎(chǔ)沉降控制（1）沉降觀測的原則盡量減少觀測誤差的不定性，使觀測結(jié)果具有基本的統(tǒng)一性，以確保各次復(fù)測結(jié)果與首次觀測的結(jié)果更有可比性、沉降量更真實，具體原則為“五定”：沉降觀測的基準(zhǔn)點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點要穩(wěn)定。 竣工測量階段維護基樁應(yīng)根據(jù)維修檢測方式布設(shè)，并充分利用軌道鋪設(shè)時已設(shè)置的加密基樁(或基準(zhǔn)器) ；利用已設(shè)置的加密基樁(基準(zhǔn)器)作為維護基樁時，應(yīng)對其進行復(fù)測。各墩頂實測高程平差值應(yīng)與設(shè)計值比較，限差應(yīng)不大于5mm。高程控制可采用水準(zhǔn)儀進行幾何水準(zhǔn)測量，并要考慮橋墩的沉降觀測數(shù)據(jù)、梁的匹配性等參數(shù)來進行控制和修正頂帽及墊石的標(biāo)高。在承臺澆筑前應(yīng)檢查模板的四個角點位置及模板的頂面標(biāo)高，承臺模板尺寸與承臺四個角點的十字線( 可以用承臺中心縱橫向十字線進行檢測)相比，誤差限值為4cm，高程限差為 3cm，模板上同一高程線上高程互差的限差為 1cm。蘭渝鐵路 LYS14 標(biāo)段施工組織設(shè)計24 施工過程控制測量橋涵基礎(chǔ)施工測量：平面測量方法可采用極坐標(biāo)放樣法或 GPS RTK 法施測，高程測量應(yīng)根據(jù)樁基礎(chǔ)種類的不同而采用水準(zhǔn)儀法、懸吊鋼尺法等不同的方法；各類樁基灌筑前應(yīng)對基礎(chǔ)標(biāo)高、中心位置、結(jié)構(gòu)尺寸線進行一次復(fù)核測量，限差應(yīng)符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》第 和 節(jié)要求。⑷高程控制測量獨立高程控制網(wǎng)每相鄰水準(zhǔn)點間距離宜 500 左右，觀測方法及精度與二等水準(zhǔn)測量等同，但必須聯(lián)測到設(shè)計(或復(fù)測)的二等水準(zhǔn)點上。⑶獨立平面控制網(wǎng)計算方法：獨立平面控制網(wǎng)平差計算宜固定一個已知點( 即復(fù)測成果中的 CPI 或 CPⅡ點) 和一個已知方向進行嚴(yán)密平差。獨立高程控制網(wǎng)每相鄰水準(zhǔn)點間距離宜 500 左右，觀測方法及精度與二等水準(zhǔn)測量等同，但必須聯(lián)測到設(shè)計(或復(fù)測)的二等水準(zhǔn)點上。平面控制測量確定采用 GPS 布網(wǎng)或結(jié)點導(dǎo)線網(wǎng)；高程控制測量確定采用結(jié)點閉合水準(zhǔn)網(wǎng)。導(dǎo)線測量水平角觀測、距離和豎直角觀測應(yīng)符合“表導(dǎo)線測量水平角觀測主要技術(shù)要求”、“ 表 距離和豎直角觀測限差”規(guī)定：表 導(dǎo)線測量水平角觀測主要技術(shù)要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)半測回歸零差2C 較差同一方向各測回間較差DJ1 4 6 9 6CPIIDJ2 6 8 13 9表 距離和豎直角觀測限差蘭渝鐵路 LYS14 標(biāo)段施工組織設(shè)計23儀器精度等級距離和豎直角測回數(shù)同一測回各次讀數(shù)互差(mm)測回間讀數(shù)較差(mm)往返測平均較差I(lǐng) 2 5 7II 2 10 152mD注：mD 為全站儀的測距標(biāo)稱精度。 GPS 測量作業(yè)的基本技術(shù)要求見下表 ；表 GPS 測量作業(yè)的基本技術(shù)要求級 別項 目C 級衛(wèi)星高度角(176。⑶測量要求：當(dāng)采用 GPS 測量時，使用的儀器均為雙頻 GPS(4 臺以上), 每個觀測時段必須是同步觀測，并要附合到就近的 CPI 控制點上。⑵CP Ⅱ復(fù)測及加密測量方法：可采用 GPS 測量，也可采用導(dǎo)線測量；當(dāng)采用 GPS 測量時，方法與 CPⅠ測量相同。蘭渝鐵路 LYS14 標(biāo)段施工組織設(shè)計21 資料收集及引用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計交樁資料及交接樁紀(jì)要，線路平、縱斷面圖,路基工程平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計圖及設(shè)計說明及路、橋、隧和車站等結(jié)構(gòu)物施工設(shè)計圖；《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程》TB1005497；《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》(GB1289791) ；《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》(GB1289891) ；《新建鐵路工程測量規(guī)范》TB1010199；《工程測量規(guī)范》(GB 5002693)；1）線路控制網(wǎng) CPⅡ的復(fù)測及 CPⅡ加密測量⑴因設(shè)計 CPⅡ點間距均在 800m 左右，為了便于施工測量，我們在復(fù)測設(shè)計 CPⅡ點同時，并進行 CPⅡ加密測量。（13）主要臨時工程數(shù)量蘭渝鐵路 LYS14 標(biāo)段施工組織設(shè)計19主要臨時工程數(shù)量見下表 ；表 主要臨時工程數(shù)量序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注1 新建引入 線 km 路面寬 ，適當(dāng)距離設(shè)置錯車道2 改擴建便 道 km 113 改建引入 線 km 路面寬 ，適當(dāng)距離設(shè)置錯車道4 施工便橋 m/座 570m/4座 下部 Ф550 鋼管樁基礎(chǔ)，上部貝雷梁，寬 5 生產(chǎn)房屋 m2 3202206 生活房屋 m2 1202207 電力干線 km 8 變壓器 臺 56 500kVA/29 臺、630kVA/27 臺9 蓄水池 座 61 100m3/1 座、50m3/35 座、30m3/25 座10 砼攪拌站 座 23 60m3/h/21 座、120m3/h/2 座11 改良土拌 和站 座 5 400t/h12 鋼梁拼裝 場 處 113 鋪架基地 處 1 重慶北站臨時用地 畝 1169 含其中利用發(fā)包人已征用土 地蘭渝鐵路 LYS14 標(biāo)段施工組織設(shè)計20 人員組織本標(biāo)段成立 2 個測量隊, 每個測量隊由 8 人組成，負(fù)責(zé)全標(biāo)段的貫通測量、控制測量及復(fù)測工作。交通安全設(shè)施：在各主要交通路口和各施工工點設(shè)置安全警示標(biāo)志、防護圍欄等，必要時派專人守衛(wèi)，保證施工安全。對施工、生活廢水經(jīng)過凈化處理達(dá)標(biāo)后排放，生活垃圾、施工廢碴定點堆放在垃圾回收站內(nèi)，定期運往垃圾處理場或當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門指定地點處理。經(jīng)理部開通寬帶網(wǎng)線且與各個施工區(qū)段設(shè)置計算機區(qū)域網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與總部、業(yè)主相連，實現(xiàn)信息雙向溝通。每個火工品庫包括雷管庫、炸藥庫和看守房，占地面積約 200㎡，房屋面積 80㎡，按安全要求規(guī)定呈三角形布置，并報經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T核準(zhǔn)。（9）試驗室中心試驗室設(shè)于項目經(jīng)理部，長大隧道和特大橋等根據(jù)工程實際需要分別設(shè)工地試驗室。（8）取棄土（碴）場棄碴、取棄土場選址依據(jù)設(shè)計文件規(guī)劃或與地方有關(guān)部門協(xié)商，結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃，并對棄碴場進行安全評估，做到萬無一失。（6）鋼結(jié)構(gòu)加工場本標(biāo)段設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)加工拼裝場 1 處：新井口嘉陵江貨車雙線特大橋DHK8+100 處，占地 4000㎡。（5）預(yù)制梁場和鋪架基地根據(jù)設(shè)計文件要求，本工程預(yù)制梁場和鋪架基地設(shè)置在重慶北站，利用既有渝利線鋪架基地。施工供水：沿線地表水、地下水資源豐富，可就近取用，對于地表水有污染地段，可采取打深井取水。（4）施工供電、供水施工供電：沿線電力發(fā)達(dá)，電力網(wǎng)絡(luò)密集，可就近“T”接使用。本標(biāo)段新建便橋一座，新修棧橋 570m。（3）施工便橋、棧橋為保證施工區(qū)域既有排灌系統(tǒng)與河道溪流暢通，對施工便道跨越河流、河渠處設(shè)臨時鋼便橋通過。新建便道路面寬度 ，適當(dāng)距離設(shè)置錯車道；引入便道路面寬度 ，適當(dāng)距離設(shè)置錯車道。便道總長 44km，其中新建引入線 , 改擴建便道 11km,改建引入線 。蘭渝鐵路 LYS14 標(biāo)段施工組織設(shè)計16橋梁工程（大橋）的便道設(shè)置按單車道考慮，隧道工程按雙車道考慮，便道引至施工的每一個工作面（進口及輔助坑道）。全部駐地待工程完工后恢復(fù)原貌。 臨時工程及臨時設(shè)施（1）駐地建設(shè)項目經(jīng)理部設(shè)于重慶市合川區(qū)，租用當(dāng)?shù)胤课?，各區(qū)段均按規(guī)模劃段布設(shè)，駐地距大型工程結(jié)構(gòu)物較近并盡量利用當(dāng)?shù)胤课荩荛_不良地質(zhì)和地勢低洼地段等特殊地點，按照功能適用、緊湊、安全、經(jīng)濟的原則布置，生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開布置。（6）避開不良地質(zhì)段的原則：臨時工程布置應(yīng)避開滑坡、塌陷等不良地質(zhì)段及低洼易被洪水淹沒的地段，保證施工人員人身及財產(chǎn)安全。（4）避免交叉干擾的原則:根據(jù)施工方案規(guī)劃臨時設(shè)施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質(zhì)量和施工進度。（2）確保環(huán)保和文明施工的原則:按照布局合理、緊湊有序、安全蘭渝鐵路 LYS14 標(biāo)段施工組織設(shè)計15生產(chǎn)、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)文明工地的要求。環(huán)境保護目標(biāo)：嚴(yán)格執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，實現(xiàn)環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，確保環(huán)境保護、水土保持設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”,把蘭渝鐵路程建設(shè)成為綠色、環(huán)保工程?，F(xiàn)場布局合理，施工組織有方，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈。杜絕因建設(shè)引起的特別重大和重大鐵路交通事故；遏制因建設(shè)引起的較大鐵路交通事故；減少因建設(shè)引起的一般鐵路交通事故。杜絕工程質(zhì)量特別重大事故；遏制工程質(zhì)量重大事故，減少工程質(zhì)量一般事故。在合理使用和正常維護條件下，橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少蘭渝鐵路 LYS14 標(biāo)段施工組織設(shè)計14于 100 年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求；無砟軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于 60 年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求。 項目管理目標(biāo) 工期目標(biāo)本標(biāo)段工程計劃 2022 年 07 月 20 日開工，2022 年 01 月 20 完工，總工期 54 個月,總工期及節(jié)點工期均滿足招標(biāo)文件要求。作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊管理模式的指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)[2022]51 號）以及成都局對架子隊管理模式的有關(guān)規(guī)定。負(fù)責(zé)項目經(jīng)理部日常工作，協(xié)調(diào)各部室之間的合作關(guān)系，負(fù)責(zé)接洽外來人員，協(xié)調(diào)外部關(guān)系、幫助項目經(jīng)理處理日常事務(wù)。負(fù)責(zé)甲供材料進場接受與管理，其它物資和設(shè)備的采購與管理，制定和實施物資管理辦法、設(shè)備管理制度，組織安裝設(shè)備的檢驗、驗證、標(biāo)識及記錄；參與驗工計價工作，對單位工程材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設(shè)備管理情況。配合各科研項目完成試驗工作，作好資料整理及分析。負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。無條件服從建設(shè)單位信息化工程管理的要求，配齊相應(yīng)設(shè)備和人員。負(fù)責(zé)測量樁橛的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負(fù)責(zé)實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄；參與驗工計價。施工技術(shù)部下設(shè)技術(shù)室、測量隊、地質(zhì)預(yù)報室、調(diào)度中心、中心試驗室，其職責(zé)如下：①技術(shù)室負(fù)責(zé)圖紙的審核，總體方案的制定和優(yōu)化；負(fù)責(zé)建立技術(shù)管理日志，做好項目技術(shù)檔案管理工作；進行重點技術(shù)問題攻關(guān)，負(fù)責(zé)技術(shù)交底，檢查指導(dǎo)架子隊的技術(shù)工作；編制施工進度計劃，合理安排施工銜接，確保每道工序按技術(shù)要求施工，最終形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；組織竣工資料編制和進行技術(shù)總結(jié)；制定環(huán)境保護計劃，監(jiān)督架子隊認(rèn)真執(zhí)行國家及省市環(huán)保法規(guī)、條例、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的實施，切實搞好環(huán)保工作。6）計劃合同部：負(fù)責(zé)計劃統(tǒng)計、驗工計價、合同、造價等工作。5）財務(wù)部：負(fù)責(zé)經(jīng)濟索賠和竣工結(jié)算、財務(wù)管理及成本核算工作；向主管領(lǐng)導(dǎo)、架子隊提供降低成本措施；按合同要求向業(yè)主和承包商總部上報有關(guān)報表。4）安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)完善本項目各類安全生產(chǎn)制度，消防保衛(wèi)工作制度，并有針對性地制定安全生產(chǎn)細(xì)則和安全生產(chǎn)規(guī)劃，及時分析安全形勢，提出預(yù)防事故的措施和建議，對施工生產(chǎn)安全進行監(jiān)督和檢查，編制安全技術(shù)措施；定期組織安全生產(chǎn)檢查評比工作，及時掌握施工場所和設(shè)備安全狀況，采取有效措施消除事故隱患；對職工進行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，對特種作業(yè)人員進行考核。具體主抓項目的進度管理，從計劃進度、實際進度和進度調(diào)整等多方面進行控制，確保項目如期完蘭渝鐵路 LYS14 標(biāo)段施工組織設(shè)計11工。（2）各部門職責(zé)1）項目經(jīng)理：項目經(jīng)理作為項目管理第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全、工期以及各施工相關(guān)事務(wù)；負(fù)責(zé)對工程項目進行資源配置，保證質(zhì)量體系、安全體系在工程項目上的有效運行及勞、材、機資源的需求；負(fù)責(zé)貫徹實施質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)，組織制訂項目質(zhì)量、安全規(guī)劃及實施計劃，監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況，對工程的質(zhì)量、安全、進度、成本負(fù)責(zé)。經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，經(jīng)理部下設(shè)五個部門，全面保證工程項目優(yōu)質(zhì)高效建成。組織本工程的實施管理，履行合同條款，兌現(xiàn)投標(biāo)文件中工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工、文物保護等的各項承諾，優(yōu)質(zhì)高效地完成工程范圍內(nèi)各項任務(wù)。蘭渝鐵路 LYS14 標(biāo)段施工組織設(shè)計103 施工組織機構(gòu)及施工任務(wù)劃分（1）施工組織機構(gòu)文字說明施工項目部將按照“集中領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)”的原則，組成“新建蘭州至重慶鐵路蘭州東至夏官營、廣元至重慶段土建工程和蘭州東至重慶鋪架工程 LYS14 標(biāo)項目經(jīng)理部 ”，組織調(diào)集全集團的精干力量，全面負(fù)責(zé)完成本合同段建設(shè)任務(wù)。（3）鋪架工程干擾大由于本標(biāo)段鋪架基地利用既有渝利線重慶北鋪架基地，受人和場隧道工期限制，需要利用既有遂渝線運送 T 梁、軌排等至合川站進行合川站至南充西段鋪架，鋪架工程從鋪架距離、鋪架工期、運輸組織、與既有線的協(xié)調(diào)等方面都存在較大困難。