【正文】 使用斜齒圓柱齒輪。以齒頂圓為直徑，齒厚為高，做出圓柱，即齒坯，如圖34。繪制過漸開線的端點并與齒根圓相垂直的直線，再過原點繪制一條與之前繪制直線夾角為的直線。 直齒輪的建模步驟如下：首先輸入相關(guān)表達式,如圖31，使用“規(guī)則曲線”命令畫出漸開線,如圖32。則本次設(shè)計變速器殼體軸向尺寸為（～）70=（280～308)mm，取290mm。[1] 外形尺寸變速器的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒擋中間（過渡）齒輪和換擋機構(gòu)的布置初步確定。乘用車變速器的中心距在60～80mm范圍內(nèi)變化，擬選用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF），可初選變速器中心距為67mm。所選中心距要能保證齒輪的強度。圖 24 五擋AMT結(jié)構(gòu)示意圖1驅(qū)動源，2輸入軸，3倒擋齒輪，4擋齒輪，5二擋齒輪，6輸出軸，7五擋齒輪，8四擋齒輪，9三擋齒輪，10同步器。 小結(jié)本次五擋AMT變速器結(jié)構(gòu)三維設(shè)計中的變速器：采用兩軸式變速器；設(shè)置倒擋和倒擋齒輪；除倒擋齒輪使用直齒圓柱齒輪外，其余齒輪均為斜齒圓柱齒輪，進行常嚙合齒輪傳動；除倒擋使用直齒滑動齒輪外，其余各擋均采用同步器實現(xiàn)換擋。為了操縱方便，不同擋位的變速桿行程要求盡可能一樣。 利用同步器或嚙合套換擋，其換擋行程要比滑動齒輪換擋行程小。 使用同步器能保證訊速、無沖擊、無噪聲換擋，而與操作技術(shù)的熟練程度無關(guān)，從而提高汽車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性。此外，因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉(zhuǎn)部分的總慣性矩增大。 由于變速器第二軸齒輪與中間軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)，所以可用移動嚙合套換擋。但是該瞬間駕駛員注意力被分散，會影響行駛安全性。這使齒輪端部磨損加劇過早損壞，同時使駕駛員精神緊張，而換擋產(chǎn)生的噪聲又使乘坐舒適性降低。 換擋的結(jié)構(gòu)形式變速器換擋機構(gòu)有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動慣量增大。 齒輪形式變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。所以不管是兩軸式還是中間軸式變速器的倒擋與低擋位，都應(yīng)該放在靠近軸的支承處，以減少軸的形變，保證齒輪重合度變化幅度不大，然后按由低到高次序布置各擋齒輪，這樣做既可以使軸擁有足夠大的剛度，又能保證裝配簡便。倒擋的控制形式圖23。倒擋布置方案多種多樣，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動路線中，加入一個中間傳動齒輪的方案，圖21a、b、c；也有利用兩個聯(lián)體齒輪方案的，圖22a、b。五擋單獨用采用同步器換擋，布置在輸出軸上。輸出軸上的倒擋輸出齒輪布置在同步器上，一擋輸出齒輪，二擋輸出齒輪是空套在軸上，三擋輸出齒輪、四擋輸出齒輪與輸出軸做成一體，五擋齒輪空套在輸出軸上。本設(shè)計中擬采用前置發(fā)動機前輪驅(qū)動。本次設(shè)計為五擋電控機械式自動變速器（AMT）的結(jié)構(gòu)三維設(shè)計，所以選用固定軸式。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。根據(jù)軸的形式不同，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式(常配合行星齒輪傳動)兩類。 兩軸式和中間軸式變速器變速器傳動機構(gòu)有兩種分類方法。在原變速傳動機構(gòu)基礎(chǔ)上，再附加一個副箱體，這就在結(jié)構(gòu)變化不大的基礎(chǔ)上，達到增加變速器擋數(shù)的目的。 變速器分類按汽車構(gòu)造進行總結(jié)變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。需要時變速器還有動力輸出功能。2 變速器結(jié)構(gòu)方案 變速器功用變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在有利的工況范圍內(nèi)工作。5）熟練掌握查閱手冊圖表資料文獻。4） 提高優(yōu)化水平。3） 提高分析能力。根據(jù)結(jié)構(gòu)示意圖進行五擋AMT變速器結(jié)構(gòu)三維設(shè)計、定型、建模，裝配，制作爆炸圖。根據(jù)自己所選擇的變速器類型進行設(shè)計。所以，手動/自動車在普及上還是具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。手動變速器有著很大的使用群體，而自動變速器也能適應(yīng)女士群體以及解決交通堵塞帶來的麻煩，這樣對于一些夫妻雙方均會駕車的家庭來說，可謂是兼顧了雙方，體現(xiàn)了“夫妻擋”。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時，技術(shù)是否先進、系統(tǒng)是否穩(wěn)定成熟就顯得格外重要。但有一點不得不提。而在郊區(qū)路段就可以使用手動模式，換擋桿推向“+”符號時完成加擋操作，推向“－”符號時則完成減擋操作。城市道路行駛狀態(tài)下，把擋位放入D擋，使其處于自動擋的模式下。讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。作為保時捷的扛鼎之作，自問世7年以來，以其高穩(wěn)定性及領(lǐng)先的科技，在世界范圍內(nèi)廣受各方贊譽。 AMT變速器應(yīng)用如今，隨著技術(shù)日趨成熟和成本降低等，AMT這種以前堪稱奢侈的手自一體裝備離我們普通消費者越來越近。汽車廠商和配套的變速器廠家以此為契機，根據(jù)市場要求精心打造AMT變速器。所有這些，都使我們對具有自己知識產(chǎn)權(quán)的AMT技術(shù)的發(fā)展充滿信心。已接近或?qū)⑦_到第三代電控機械式自動變速器水平。 AMT變速器發(fā)展趨勢我國的吉林工業(yè)大學(xué)，電控機械式自動變速器的研究工作開展地較早，不僅在理論研究方面有很多成果，而且開發(fā)出的桑塔納2000型電控機械式自動變速器在1998年就通過了國家級的樣機鑒定。所有這些都將大大提高AMT的智能化水平。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法也被引入AMT的擋位決策和控制中。AMT的智能階段，是隨著電控機械式自動變速器在使用中問題的出現(xiàn)以及人們對車輛性能要求的不斷提高，人們引入了各種最新的監(jiān)測、控制技術(shù)以改善自動變速器的性能，使擋位決策及換擋控制對路面環(huán)境、使用者特點、使用者意圖具有適應(yīng)性。電控機械式自動變速器由于原有的機械傳動結(jié)構(gòu)基本不變，所以齒轉(zhuǎn)傳動固有的傳動效率高、機構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點被很好的繼承下來。 AMT變速器發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及應(yīng)用 AMT變速器發(fā)展現(xiàn)狀電控機械式自動變速器(AMT)是在原有機械變速器基本結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝微機控制的自動操縱機構(gòu)，取代原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、摘擋與掛擋以及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速同步調(diào)節(jié)等操作，最終實現(xiàn)換擋過程的操縱自動化。通過本次畢業(yè)設(shè)計，不僅可以鞏固所學(xué)的理論知識，還可以培養(yǎng)運用所學(xué)專業(yè)理論知識的能力，同時提高了應(yīng)用UG軟件的能力，因而是一次很好的理論和實踐相結(jié)合的鍛煉機會。 本課題以機械基礎(chǔ)、汽車設(shè)計和汽車傳動理論為基礎(chǔ)，運用現(xiàn)代設(shè)計方法和手段以及工程應(yīng)用軟件進行汽車傳動系統(tǒng)變速器的設(shè)計。這一教學(xué)環(huán)節(jié)對于形成學(xué)生良好的思想品德、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、求實的工作作風(fēng)、科學(xué)的思維方式、獨立的工作能力具有深遠影響。 Optimization目 錄1 緒論 ……………………………………………………………………………… 1 研究目的和意義 ………………………………………………………… 1 AMT變速器發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及應(yīng)用 ……………………………………… 1 研究內(nèi)容 ………………………………………………………………… 32 變速器結(jié)構(gòu)方案 ………………………………………………………………… 4 變速器功用 ……………………………………………………………… 4 變速器設(shè)計要求 ………………………………………………………… 3 變速器分類 ……………………………………………………………… 4 兩軸式和中間軸式變速器 ……………………………………………… 4 倒擋形式及布置方案 …………………………………………………… 5 齒輪形式 ………………………………………………………………… 7 換擋的結(jié)構(gòu)形式 ………………………………………………………… 7 小結(jié) ……………………………………………………………………… 73 變速器三維設(shè)計分析 …………………………………………………………… 9 技術(shù)參數(shù) ………………………………………………………………… 9 中心距 …………………………………………………………………… 9 外形尺寸 ………………………………………………………………… 9 變速器的三維建模 …………………………………………………………9 平面工程圖 ……………………………………………………………… 14 運動仿真 ………………………………………………………………… 16 有限元分