汽車電子技術(shù)專業(yè)建設(shè)規(guī)劃-文庫(kù)吧資料
2024-11-14 04:48本頁(yè)面
【正文】 更新緩慢、片面強(qiáng)調(diào)學(xué)科體系完整、不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的弊端。關(guān)注企業(yè)需求變化，根據(jù)企業(yè)用人需求，確定培養(yǎng)培訓(xùn)規(guī)模，開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)實(shí)施性教育與培訓(xùn)方案。 以企業(yè)需求為基本依據(jù)，以就業(yè)為導(dǎo)向 將滿足企業(yè)的工作需求作為課程開(kāi)發(fā)的出發(fā)點(diǎn)，全力提高教育與培訓(xùn)的針對(duì)性和適應(yīng)性。 （二）建設(shè)思路 以全面素質(zhì)為基礎(chǔ)，以能力為本位 以科學(xué)的勞動(dòng)觀與技術(shù)觀為指導(dǎo)，幫助學(xué)生正確理解技術(shù)發(fā)展、勞動(dòng)生產(chǎn)組織變革和勞動(dòng)活動(dòng)的關(guān)系，充分認(rèn)識(shí)職業(yè)和技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 個(gè)人成長(zhǎng)的意義和價(jià)值，使 學(xué)生 形成健康的勞動(dòng)態(tài)度、良好的職業(yè)道德和正確的價(jià)值觀，全面提高勞動(dòng)者素質(zhì)。 現(xiàn)代汽車維修呼喚新一代具有較高學(xué)歷，受過(guò)系統(tǒng)專業(yè)教育，尤其是能夠勝任汽車復(fù)雜電子控制系統(tǒng)等維修任務(wù)的主修人員。到目前為止，已為我省汽車行業(yè)培養(yǎng)輸送了中、高級(jí)汽車應(yīng)用技術(shù)人才近 3000 名，畢業(yè)生大多已成為我省汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干，為我省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。 1996年我院汽車運(yùn)用與維修專業(yè)被交通部評(píng)為重點(diǎn)專業(yè)點(diǎn)， 2020年我院被教育部等 6部委確定為“汽車運(yùn)用與維修緊缺人才”培養(yǎng)基地。當(dāng)然，這主要是因?yàn)闀r(shí)代變了，維修對(duì)象變了，而我們修理工人，尤其是主修人員的基本素質(zhì)和能力結(jié)構(gòu)卻基本上沒(méi)有改變，因而落伍了，出現(xiàn)了新的 “ 修車難 ” 問(wèn)題。反觀國(guó)內(nèi)的汽車維修企業(yè)，一線維修人員的文化程度普遍偏低，在我們抽樣調(diào)查的某省會(huì)城市汽車維修工人中，具有高中文化程度的占 %，初中文化程度的占 %，小學(xué)文化程度的占 %。 汽車的故障診斷是修理作業(yè)的核心內(nèi)容，它要求主修人員有相當(dāng)?shù)睦碚摶A(chǔ)、專業(yè)知識(shí)和豐富 的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。醫(yī)院的醫(yī)生需經(jīng)大專院校進(jìn)行正規(guī)的、系統(tǒng)的學(xué)歷教育，同樣，汽車維修企業(yè)的主修人員也需要經(jīng)過(guò)正規(guī)的、系統(tǒng)的學(xué)歷教育，因?yàn)樗?們面對(duì)的是裝有各種電子控制系統(tǒng)和電子控制單元 (電腦 )以及高度機(jī)電一體化的現(xiàn)代汽車。在醫(yī)院，診斷是由職業(yè)醫(yī)生作出的，而在汽車維修企業(yè)，故障診斷則應(yīng)由主修人員自己或借助于某些診斷儀器作出。在現(xiàn)代汽車維修中，有故障的車輛先經(jīng)檢測(cè)診斷儀器或設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的檢查，而后由主修人員基于自己的知識(shí)能力和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行綜合分析后作出相應(yīng)的診斷，接下來(lái)再由主修人員獨(dú)立或指導(dǎo)輔修人員完成故障排除或修理任務(wù)。 （三）專業(yè)現(xiàn)狀 由于汽車電子控制技術(shù)的出現(xiàn)和機(jī)電一體化程度的不斷提高，使汽車維修技術(shù)發(fā)生了革命性的變化，汽車維修正演變成為 “性能檢測(cè) ——故障診斷 ——換件修理 ”這樣一種模式。要通過(guò)本次 “ 緊缺人才培養(yǎng)工程 ” ，使其中專門人才比例達(dá)到交通行業(yè)的基本要求，技術(shù)工人構(gòu)成情況有較大水平提高， 3年共需培養(yǎng)專門人才 (其中本科及以上按 20%計(jì)，約 ；高職按 40%計(jì)，約 萬(wàn)人；中職 40%，約 ),培養(yǎng)技術(shù)工人 萬(wàn)（其中中職 30%，約 ；學(xué)徒制70%，約 ）。 表 2 中專門人才是指接受過(guò)中等及其以上系統(tǒng)職業(yè)技術(shù)教育的專門人員；技術(shù)工人的來(lái)源，根據(jù)目前汽車維修行業(yè)的特點(diǎn)，一部分是通過(guò)學(xué)徒制培養(yǎng)，還有一部分是接受過(guò)中等職業(yè)技術(shù)教育的人員。 （ 2）與發(fā)展需要的差距 到 2020年，公路交通從業(yè)人員中專門人才所占比例應(yīng)達(dá)到 25%，到 2020年達(dá)到 30%， 2020 年達(dá)到 40%。具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者，其中初級(jí)占 %，中級(jí)占 ，高級(jí)占 %；具有高級(jí)職稱人員中，年齡在 55 歲以上的占 %； 民營(yíng)維修企業(yè)專業(yè)技術(shù)及經(jīng)營(yíng)管理人員技術(shù)職稱缺乏正常認(rèn)定渠道，導(dǎo)致專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍不穩(wěn)定。 ② 技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員隊(duì)伍 具有專業(yè)技術(shù)職稱證書比例較低。初中、高中、 ?？萍耙陨系谋壤秊?%、 %、 10%（ 發(fā)達(dá)國(guó)家為 20%、40%、 40%） ； 工人技術(shù)水平偏低。據(jù)抽樣調(diào)查 ４） ，主要存在下列問(wèn)題： ① 維修工人隊(duì)伍 高等級(jí)技能人才比例偏低。 （ 3）具有良好的職業(yè)態(tài)度 其中主要包括：熱愛(ài)專業(yè)，不斷鉆研提高；自覺(jué)遵守企業(yè)規(guī)章制度；自覺(jué)遵守職業(yè)道德規(guī)范；自覺(jué)遵守國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)；對(duì)客戶誠(chéng)實(shí)、守信、熱情等。從專業(yè)能力分析，要適應(yīng)汽車維修及相關(guān)工作需要，主要應(yīng)有以下要求： （ 1）掌握必備專業(yè)知識(shí) 其中主要包括：電工電子技 術(shù)；計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；機(jī)械基礎(chǔ)及汽車運(yùn)行材料；汽車構(gòu)造與維修；汽車故障診斷檢測(cè)；汽車使用性能；汽車維修檢測(cè)設(shè)備；環(huán)境保護(hù)；相關(guān)法律法規(guī)；職業(yè)道德規(guī)范等。除汽車維修之外，車輛銷售、保險(xiǎn)、車輛性能檢測(cè)、二手車市場(chǎng)等從業(yè)人員數(shù)量不足，素質(zhì)不高問(wèn)題同樣存在，亟需改善。據(jù)中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)部分一、二類維修企業(yè)抽樣調(diào)查，從事技術(shù)管理工作的人員中，有 %文化程度為初中以下，一線工人中，有 %文化程度在初中以下；接受過(guò)新技術(shù)培訓(xùn)的為 %，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)的有 %，維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有 %。 據(jù)交通部公路司有關(guān) 部門負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前汽車維修從業(yè)人員法律意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。持證上崗者中 95%接受過(guò)培訓(xùn)。 職稱比例：助工、工程師及技師以上占 3%。 從我們抽樣調(diào)查的情況看，維修人員素質(zhì)不容樂(lè)觀。雖然從維修從業(yè)人員的數(shù)量上看，可以認(rèn)為目前約 240萬(wàn)從業(yè)人員基本能適應(yīng) 2020萬(wàn)輛汽車維修業(yè)務(wù)的需求，但隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進(jìn)入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務(wù)對(duì)象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化。浙江省擁有吉利集團(tuán)等大型汽車制造企業(yè)以及更多以生產(chǎn)汽車零部件為主的制造企業(yè)
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