【正文】 氣缸蓋表現(xiàn)得更為突出，這是因?yàn)殇X合金材料具有很高的熱傳導(dǎo)效率，同時氣缸蓋與氣缸體相比，又顯得比較小和薄，那么鋁合金氣缸蓋的溫度上升得快。使用正確的扭矩規(guī)定值，且按照正確的次序擰緊連接螺栓，就可以使氣缸蓋相對與缸體的跳動降低到最小，從而保證氣缸蓋的密封質(zhì)量。若連接螺栓過松，就會導(dǎo)致氣缸蓋相對與缸體的跳動量增加。但是，在非正常的情況下，這種跳動對氣缸的密封性能的影響就顯得非常明顯了。在正常的情況下，這種輕微的跳動是非常微小的，幾乎等于零。這些壓力拉長了氣缸蓋連接螺栓，因此導(dǎo)致氣缸蓋相對與缸體有一個輕微的跳動。這樣可有效地使氣缸墊片內(nèi)石棉膨脹，恢復(fù)其彈性性能，提高密封性和使用可靠性。所以，一般情況下，氣缸墊片不要重復(fù)使用。且缸口、油道口及水道處的彈性凸筋必須完好。)，且定位孔應(yīng)對準(zhǔn)氣缸體的定位銷。因此，安裝時卷邊的一面(反面)應(yīng)朝向易修整的接觸面或硬表面(一般氣缸蓋與氣缸體均為鑄鐵時，卷邊(反面)應(yīng)朝向氣缸蓋。在更換氣缸墊片時，應(yīng)在冷機(jī)時進(jìn)行，氣缸蓋有正反面之分，正面比較光滑，反面比較粗糙，裝配時應(yīng)注意。為了保證密封質(zhì)量，選用的氣缸墊片必須與原氣缸所配的規(guī)格和厚度相同，表面應(yīng)平整，包邊貼合牢固，并且沒有劃痕、凹陷、折鄒以及銹污等現(xiàn)象?！　∫弧飧讐|片的使用與安裝不正確氣缸墊片是裝在發(fā)動機(jī)氣缸體和氣缸蓋之間，它的作用是保證燃燒室的密封，防止燃?xì)?、冷卻水和潤滑油躥漏。對于維修技術(shù)人員來說，也是一項(xiàng)難度很大的工作。許多維修技術(shù)人員不知道氣缸墊片損壞的原因，只知道更換新的氣缸墊片，結(jié)果氣缸墊片連續(xù)燒損。3 柴油機(jī)氣缸墊密封性分析與試驗(yàn) 影響 485 柴油機(jī)氣缸墊密封性的因素氣缸蓋密封性能的好壞，直接影響發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況，嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)的功率急劇下降，甚至無法工作。這種獨(dú)特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計(jì)的完整的結(jié)合，使得一件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)結(jié)合起來。換言之，在整個設(shè)計(jì)過程的任何一處發(fā)生改動，亦可以前后反應(yīng)在整個設(shè)計(jì)過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。 　　3． 單一數(shù)據(jù)庫　　Pro/Engineer 是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上，不象一些傳統(tǒng)的 CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。 　　2． 基于特征建模 　　Pro/E 是基于特征的實(shí)體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計(jì)人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。Pro/E 采用了模塊方式，可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。Pro/E 的基于特征方式，能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)至生產(chǎn)全過程集成到一起，實(shí)現(xiàn)并行工程設(shè)計(jì)。Pro/E 軟件的主要特性　　Pro/E 第一個提出了參數(shù)化設(shè)計(jì)的概念，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫來解決特征的相關(guān)性問題。Pro/Engineer 軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者，在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位，Pro/Engineer 作為當(dāng)今世界機(jī)械 CAD/CAE/CAM 領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣。可進(jìn)行四種類型的分析：靜態(tài)分析、模態(tài)分析、諧波響應(yīng)分析、瞬態(tài)響應(yīng)分析 。ANSYS 壓電分析用于分析二維或三維結(jié)構(gòu)對 AC（交流） 、DC（直流）或任意隨時間變化的電流或機(jī)械載荷的響應(yīng)。這些功能可用來確定音響話筒的頻率響應(yīng)，研究音樂大廳的聲場強(qiáng)度分布 ，或預(yù)測水對振動船體的阻尼效應(yīng)。另外，還可以使用三維表面效應(yīng)單元和熱－流管單元模擬結(jié)構(gòu)的流體繞流并包括對流換熱效應(yīng)。分析結(jié)果可以是每個節(jié)點(diǎn)的壓力和通過每個單元的流率。還可用于螺線管、調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)、變換器、磁體、加速器、電解槽及無損檢測裝置等的設(shè)計(jì)和分析領(lǐng)域。熱分析還具有可以模擬材料固化和熔解過程的相變分析能力以及模擬熱與結(jié)構(gòu)應(yīng)力之間的熱－結(jié)構(gòu)耦合分析能力。熱分析程序可處理熱傳遞的三種基本類型：傳導(dǎo)、對流和輻射。ANSYS 程序可以分析大型三維柔體運(yùn)動。ANSYS 程序可求解靜態(tài)和瞬態(tài)非線性問題，包括材料非線性、幾何非線性和單元非線性三種。ANSYS 可進(jìn)行的結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析類型包括：瞬態(tài)動力學(xué)分析、模態(tài)分析、諧波響應(yīng)分析及隨機(jī)振動響應(yīng)分析。結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析用來求解隨時間變化的載荷對結(jié)構(gòu)或部件的影響。靜力分析很適合求解慣性和阻尼對結(jié)構(gòu)的影響并不顯著的問題。軟件提供了 200 種以上的單元類型，用來模擬工程中的各種結(jié)構(gòu)和材料。分析計(jì)算模塊分析計(jì)算模塊包括結(jié)構(gòu)分析（可進(jìn)行線性分析、非線性分析和高度非線性分析） 、流體動力學(xué)分析、電磁場分析、聲場分析、壓電分析以及多物理場的耦合分析，可模擬多種物理介質(zhì)的相互作用，具有靈敏度分析及優(yōu)化分析能力。前處理模塊前處理模塊提供了一個強(qiáng)大的實(shí)體建模及網(wǎng)格劃分工具，用戶可以方便地構(gòu)造有限元模型。在固體力學(xué)領(lǐng)域，有限元法不僅可以用于線性靜力分析 ，也可以用于動態(tài)分析，還可以用于非線性、熱應(yīng)力、接觸、蠕變、斷裂、加工模擬、碰撞模擬等特殊問題的研究。它兼顧了兩者的優(yōu)點(diǎn)，同時克服了各自的不足，因而具有更大的優(yōu)越性和實(shí)用性 。對于整個求解域而言，只要試探函數(shù)滿足一定條件，當(dāng)單元尺寸縮小時，有限元就能收斂于實(shí)際的精確解。 分片插值的思想是有限元法與里茲法的一個重要區(qū)別，它是針對每一個單元選擇試探函數(shù)（也稱插值函數(shù)） ，積分計(jì)算也是在單元內(nèi)完成。同時由于不能在求解域的不同部位對試探函數(shù)提出不同的精度要求，往往由于局部精度的要求問題的求解很困難。 變分法是在整個求解域用一個統(tǒng)一的試探函數(shù)逼近真實(shí)函數(shù)，當(dāng)真實(shí)函數(shù)性態(tài)在求解域內(nèi)趨于一致時，這種處理是合理的。首先，差分法是對計(jì)算對象的微分方程和邊界條件進(jìn)行離散，而有限元法是對計(jì)算對象的物理模型本身進(jìn)行離散，即使該物理模型的微分方程尚不能列出，但離散過程依然能夠進(jìn)行。離散的目的就是將原來具有無限自由度的連續(xù)變量微分方程和邊界轉(zhuǎn)換條件轉(zhuǎn)換為只包含有限個節(jié)點(diǎn)變量的代數(shù)方程組，以利于用計(jì)算機(jī)求解。有限元法的基本思想可歸結(jié)為兩個方面，一是離散，二是分片插值 。這個解不是準(zhǔn)確解，而是近似解，因?yàn)閷?shí)際問題被較簡單的問題所替代。 有限元分析的基本思想有限元分析（FEA，F(xiàn)inite Element Analysis）的基本思想是用較為簡單的問題代替比較復(fù)雜的問題后再求解。20 世紀(jì) 60 年代初首次提出結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算有限元概念的克拉夫（Clough）教授形象地將其描繪為：“有限元法=Rayleigh Ritz 法＋分片函數(shù)” ，即有限元法是 Rayleigh Ritz 法的一種局部化情況 。有限元法最初被稱為矩陣近似方法，應(yīng)用于航空器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，并由于其方便性、實(shí)用性和有效性而引起從事力學(xué)研究的科學(xué)家的濃厚興趣。2 有限元法和 ANSYS 與 Pro/E 簡介 有限元分析方法概述有限元法是一種離散化的數(shù)值解法,是用于求解各類實(shí)際工程問題的方法?；谟邢拊夹g(shù)分析鋼質(zhì)氣缸墊受力情況,精確建立氣缸墊的實(shí)體模型并施加合理的邊界條件,在螺栓預(yù)緊工況計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果很好吻合的基礎(chǔ)上,計(jì)算了工作工況下 485 柴油機(jī)鋼質(zhì)氣缸墊的密封性能,計(jì)算結(jié)果表明:在沒有非金屬材料密封的情況下,本鋼質(zhì)氣缸墊有滲水的可能性。本文將基于 ANSYS 建立 485 柴油機(jī)汽缸墊結(jié)構(gòu)的有限元模型，對汽缸墊結(jié)構(gòu)進(jìn)行動力學(xué)分析。有限元法在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研究中說顯示出的無比優(yōu)越性，使其成為企業(yè)在市場競爭中的有利工具，已經(jīng)越來越受到工程技術(shù)人員的重視 。將有限元法運(yùn)用到機(jī)械設(shè)計(jì)中去，可以優(yōu)化零件形狀，降低消耗和成本，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。隨著現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)要求的日益提高，將有限元法運(yùn)用于機(jī)械設(shè)計(jì)和機(jī)械運(yùn)動分析已經(jīng)成為必然的趨勢，主要體現(xiàn)在：傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)計(jì)耗費(fèi)工時，設(shè)計(jì)周期較長，產(chǎn)品成本較高。 隨著內(nèi)燃機(jī)的不斷強(qiáng)化，熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷均不斷增加，氣缸墊的密封性愈來愈重要。?目錄摘 要 ....................................................................................................................IAbstract ...............................................................................................................II1 引 言.......................................................................................