【正文】 電動燃油泵、燃油濾清器。 （ 8）檢查燃油壓力。 （ 6）拆檢各缸火花塞，檢查電極 有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。 （ 5）檢查高壓火花。 （ 4）怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動機轉速的下降量是否相等。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機運轉過程中拔下怠速控制閥接線插頭。 （ 2）檢查進氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán) 系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。 （ 8）噴油器霧化不良、漏油或堵塞。 （ 6）怠速調整不當。 （ 4）空氣流量計有故障。 （ 2）空氣濾清器堵塞。 異常 的故障診斷及排除 怠速不穩(wěn)容易熄火 發(fā)動機啟動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉速過低，易熄火 ， 再蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 14 次啟動后故障現(xiàn)象依然出現(xiàn)，機體抖動幅度較大。怠速步進電動機有故障 (卡滯 )。 怠速偏低或無怠速原因分析 怠速偏低或無怠速電控方面原因有 :節(jié)氣門位置傳感器及連接導線有故障 (傳感器信號不良 )。怠速控制閥卡死 。 發(fā)動機怠速過高、過低或無怠速 為 真空泄漏 。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對 口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。 蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 13 ⑷ 氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 ⑵ 氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。常見原因有： ⑴ 正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。 常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有 裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 對點火系統(tǒng)的技術要求為 ： 火花塞電極間隙在 1． 0～ 1． 1mm 之間 ,中心電極無燒蝕 。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。下圖是個示意圖 ，其中帶壓力限制閥的濾清器和低壓燃油壓力傳感器實車中沒有。汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油高壓泵損壞，油泵控制單元損壞等 ,都會造成供油壓力不足。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進油管變形；燃油壓力調節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞 ， 大眾多款 轎車發(fā)動機采用汽油缸內直噴 技術（如圖 1 所示） ，燃油系統(tǒng)通過燃油高壓泵 (由排氣凸輪軸驅動 )把低壓燃油系統(tǒng)內 500~650kPa 的低壓燃油轉化為 4~15MPa 的高壓燃油，以滿足不同工況的需求。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 10 ⑹ 開關信號 :當空調 (AC)開關、動力轉向 (EPS)開關、制動開關等增加發(fā)動機負荷的開關接通時 ,ECU 將通過怠速空氣控制閥提升怠速轉速 ,以使發(fā)動機有足夠的動力來驅動這些設備 ,如果這些信號不能到達 ECU,則會造 成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 空氣流量傳感器 :空氣流量傳感器是決定噴油量的最重要的傳感器 ,它反映給發(fā)動機ECU 的值是否準確 ,決定 了空燃比是否準確。 進氣溫度傳感器 :進氣溫度傳感器的控制原理與水溫傳感器相同。 ⑸ 傳感器故障 節(jié)氣門位置 傳感器 :在怠速情況下 ,節(jié)氣門由于臟污等原因不能回到正確的位置 ,會造成進氣量加大 ,導致怠速過高。 (4)進氣量失準 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。 (3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確。 (2)節(jié)氣門和進氣道積垢過多 節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響 更大。 在這種情況下 , 其振動是由主諧次反倒力矩和 2 次往復慣性力共同作用的結果。第 2 類是間接導致氣缸內氣體作用力發(fā)生變化的故障 (簡稱間接故障 )，此類故障導致發(fā)動機全部氣缸內的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動機產(chǎn)生抖動通常較輕。這些原因可以分成兩大類。 氣缸內氣體作用力的變化 (個別氣缸內氣 體作用力發(fā)生變化或各氣缸內氣體作用力發(fā)生不同的變化 )引起各氣缸功率不平衡 (每個氣缸的輸出功率不相同 )，以致發(fā)動機因反倒力矩 (每個氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動機橫向搖倒的力矩 )不平衡而發(fā)生怠速抖動。 第三類激振源通常也靠多氣 缸的相互抵消來解決。第二類激振源通過多缸結構可以在理論上將不平衡諧次提得很高 , 幅值已經(jīng)很小。 3. 反倒力矩。 汽車發(fā)動機怠速抖動 一 .由內燃機動力學知 ,汽車發(fā)動機主要存在三類激振源 : 1. 離心慣性力和力矩。 工作性能良好的發(fā)動機，其怠速一般為 600800 轉 /分鐘。三是怠速偏低或沒怠速。一是怠速不穩(wěn) 。如下圖所示。如下圖所示： 圖 2 直動式節(jié)氣門控制組件 當發(fā)動機負荷增大，需要發(fā)動機快怠速運轉，目標轉速高于實際轉速時， ECU 將控制怠速控制閥（增大比例電磁閥式怠速控制閥的占空比，或增加步進電機步進的步數(shù)）增大旁通進氣量來實現(xiàn)快怠速；反之，當發(fā)動 機負荷減小，目標轉速低于實際轉速時，ECU 將控制怠速控制閥減小旁通進氣量來調節(jié)怠速轉速。 （ 2）節(jié)氣門直 動 式 ： 怠速時，節(jié)氣門開關雖然完全松開，但節(jié)氣 門并不完全關閉，而是通過它提供怠速空氣。 （ 1）旁通空氣式 控制： 采用這種方式的系統(tǒng)在怠速時節(jié)氣門完全關閉 ， 由旁通氣道流通空氣，怠速控制閥進行控制進氣量。當實際轉速高于目標轉速值時， 電腦又會通過怠速閥開度的減小，降低發(fā)動機的實際轉速達到目標轉速。當節(jié)氣門開度變小或節(jié)氣門處的污物增加時，實際進入進氣歧管內的總空氣量變小，將導致電腦內設定的轉速值高于實際轉速。 發(fā) 動機的目標怠速調節(jié)功能是通過發(fā)動機電腦的控制來實現(xiàn)的。這個開度值是在設計發(fā)動機時計算出來的，也是保證發(fā)動機實現(xiàn)正常怠速的前提。根據(jù)有關傳感器信號 ECU控制怠速控制閥 ,使發(fā)動機在不同怠速工況時都處在最佳轉速下穩(wěn)定運轉。 發(fā)動機控制模塊 (ECU): 根據(jù)從各個傳感器輸入的信號 ,把發(fā)動機的實際轉速與根 據(jù)各個傳感器輸入的信號所決定的目標轉速進行比較 ,根據(jù)比較得出的差值 ,確定相當于目標轉速的控制量 ,去驅動怠速空氣控制機構 ,即怠速空氣控制閥 ,使發(fā)動機怠速轉速保持在目標轉速。 蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 4 傳感器 :主要有檢測發(fā)動機轉速大小的曲軸位置傳感器、檢測發(fā)動機是否處于怠速運行狀態(tài)的節(jié)氣門位置傳感器、檢測發(fā)動機冷卻液溫度高低的冷卻液溫度傳感器、檢測發(fā)動機是否處于啟動工況的啟動開關信號、檢測空調壓縮機是否處于工作狀態(tài)的空調開關信號、檢測變速器是否有載荷加在發(fā)動機上 的空檔啟動開關信號、檢測動力轉向系統(tǒng)是否起作用的動力轉向開關信號、檢測發(fā)電機負荷變化的發(fā)電機負荷信號以及檢測車速的車速傳感器信號。 2. 怠速 控制系統(tǒng)的組成 控制 原理 怠速 控制系統(tǒng)的組成 怠速控制主 要是由傳感器、 ECU 和執(zhí)行元件三部分組成的。 怠速不穩(wěn) ： 怠速不穩(wěn)是發(fā)動機維修中遇到最多的故障。 正常怠速 ： 車輛 處于駐車狀態(tài)啟動發(fā)動機，發(fā)動機穩(wěn)定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發(fā)動機由冷車怠速狀態(tài)向發(fā)動機達到正常工作溫度的怠速狀態(tài)轉變的過程稱為暖車或熱車）。影響發(fā)動機怠速性能的因素主要有兩個方面，一方面是控制進入氣缸內的混合氣量，因為混合氣流量直接影響到混合氣在燃燒室燃燒的速度，壓力和溫度，從而對發(fā)動機的動力性，燃料經(jīng)濟性和排氣污染物的成分有著很大的影響。即離合器處于結合位置，變速器 處于空擋位置（對于自動變速器的汽車應處于“ N”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的汽車，阻氣門處于全開位置；加速踏板處于完全松開位置。 其目的是維持發(fā)動機在較低的轉速下連續(xù)、平穩(wěn)的運轉和提供其他各輔助裝置的工作動力，比如空調，動力轉向裝置等突然開啟或關閉時，使發(fā)動機轉速穩(wěn)定運行到某一速度范圍。維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發(fā)動機五大基本工況之一。 蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 3 怠速工況是發(fā) 動機在對外不做功的情況下，以最低穩(wěn)定的轉速運行的狀態(tài)。比如發(fā)動機溫度正常后的怠速工況，轉速和負荷都基本不變的小負荷工況，大負荷工況等。