汽車用動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀-文庫(kù)吧資料
2025-06-23 20:04本頁(yè)面
【正文】 系統(tǒng)、高壓安全、外殼等)、整車安全功能等不同層面進(jìn)行研究和分析,確保其在車上的安全使用。 (4)燃燒,金屬鋰在殼體破裂時(shí)與空氣接觸,導(dǎo)致燃燒,同時(shí)引燃電解質(zhì)發(fā)生爆炸。 ( 2)產(chǎn)生大電流,包括外部短路時(shí),電池瞬間大電流放電,產(chǎn)生巨大熱量,內(nèi)部短路,隔膜穿透,溫度上升,短路擴(kuò)大,形成惡性循環(huán)。每個(gè)量產(chǎn)的電池產(chǎn)品都必須完成以上濫用測(cè)試。濫用測(cè)試性能等級(jí)要求從1到7級(jí),當(dāng)?shù)燃?jí)大于2級(jí),電池即遭到了不可修復(fù)的損壞。(12)(11)(10)(9)(8)故障保護(hù):過電流、過壓、欠壓、過溫、單體間電壓/溫度不平衡?？沙浞烹姽β视?jì)算: BMU通過不同SOC,溫度來(lái)計(jì)算當(dāng)前整車可以放電和充電的功率。(5) SOH預(yù)測(cè)功能:根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行累積狀況,給出蓄電池組的當(dāng)前容量,內(nèi)阻,循環(huán)壽命,日歷壽命等。測(cè)量電池組對(duì)車身地(vehicle chassis)之間的絕緣電阻,可通過三電壓法等方式。(3)(2)BMU主要功能有:(1)電池模塊溫度檢測(cè): CSC測(cè)量若干點(diǎn)模塊內(nèi)電池的溫度。模塊內(nèi)平衡: CSC根據(jù)判斷模塊內(nèi)各個(gè)單體的電壓,通常是通過電阻放電的形式,消除模塊間容量的差異。單體/模塊電壓采集:一個(gè)模塊由若干個(gè)電池單體串并聯(lián)組成,并由一個(gè)CSC監(jiān)控,每個(gè)CSC采集模塊內(nèi)各個(gè)單體的電壓和整個(gè)模塊的電壓。圖2顯示了電池及其管理系統(tǒng)與外部連接的典型例子。BMS系統(tǒng)由BMU(Battery Module Unit,又名CECU, Center Electronic Controller Unit) , CSC (Cell Supervising Circuit,又名LECU, Local Electronic Control Unit)2. 2 電池管理系統(tǒng)BMS電池管理系統(tǒng)(BMS)用來(lái)監(jiān)控和保護(hù)電池的運(yùn)行狀態(tài),應(yīng)該能精確檢測(cè)電池的參數(shù),包括:單體電壓、模塊電壓、電流、溫度。2. 1 電芯及電池組一個(gè)典型的鋰離子電芯主要包括正極片、負(fù)極片、正負(fù)極集流體、隔膜紙、外殼及密封圈、蓋板等,常用電芯形狀主要有圓柱形和方形。、高壓電安全系統(tǒng)(直流接觸器、熔斷器、預(yù)充電電阻) (2)用金屬氧化物包覆顆粒。電壓平臺(tái)低:一般為3. 2 V。振實(shí)密度較低:一般只能達(dá)到1. 3～1. 5,該缺點(diǎn)決定了在小型電池如手機(jī)電池等沒有優(yōu)勢(shì),主要用來(lái)制作動(dòng)力電池。導(dǎo)
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