汽車用動力鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀(參考版)
2025-06-20 20:04本頁面
【正文】 7 / 7。目前車用動力電池多數(shù)仍停留在價格相對便宜的鉛酸電池等傳統(tǒng)產(chǎn)品上,但隨著技術(shù)突破和生產(chǎn)成本有效控制,鋰電池質(zhì)輕、續(xù)航里程長以及高能量密度和輸出功率的優(yōu)勢逐漸浮現(xiàn),長期來看將成為發(fā)展主流,整車廠與鋰離子電池生產(chǎn)廠商合作共同開發(fā)電池系統(tǒng)是必然趨勢。為了達(dá)到能量需求目標(biāo),在先進(jìn)的電極方面必須有大的發(fā)展和突破。對于電動車用電池,鋰離子電池應(yīng)用到混合動力車上面臨的主要挑戰(zhàn)是產(chǎn)量和可靠性,包括壽命和潛在安全問題,從而導(dǎo)致電池生產(chǎn)商和汽車制造商同時面臨很大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險,很多化學(xué)和電池機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行該項研究。4 鋰離子電池系統(tǒng)存在的技術(shù)難題和解決措施鋰離子電池是未來車用動力電池的首選技術(shù)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手一方面將加強(qiáng)動力電池開發(fā)的資本實力,保障了產(chǎn)業(yè)化所需要的資金,另一方面加快了汽車與動力電池的接口融合,將加速其產(chǎn)業(yè)化。3 車用鋰離子電池系統(tǒng)主要國內(nèi)外供應(yīng)商國外主要的車用鋰離子電池供應(yīng)商及主推體系、合作企業(yè)相關(guān)信息見表2。對于乘用車,一般放置位置在車身底盤、車后座椅及后備箱之間或備胎空間里。水泵及整車空調(diào)壓縮機(jī)的控制策略等。風(fēng)冷方案設(shè)計主要考慮電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計,風(fēng)道,風(fēng)扇的位置及功率的選擇,風(fēng)扇的控制策略等。(4)電池主動制冷和主動制熱功能。(2)電池低溫啟動性能要求。為了保證電池系統(tǒng)的電性能和壽命,車用鋰電池系統(tǒng)都必須具有熱管理系統(tǒng)。2. 4 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)根據(jù)不同的油電混合程度以及純電動續(xù)駛里程,車用鋰離子電池系統(tǒng)無論是功率、能量還是體積、重量都有所不同。同時,電池管理系統(tǒng)需要控制正極、負(fù)極主接觸器及預(yù)充電接觸器的電源負(fù)極。2. 3. 4 碰撞安全車輛在行使過程中,碰撞是不可避免的。2. 3. 3 絕緣電阻測量電池管理系統(tǒng)要實時測量高壓動力母線正負(fù)極和車身的絕緣電阻狀態(tài),并通過CAN總線上報當(dāng)前的絕緣電阻值。電池管理系統(tǒng)要實時監(jiān)控高壓動力母線以及充電器的高壓互鎖電路,電池管理系統(tǒng)提供高壓互鎖電路的輸出源,同時在CAN網(wǎng)絡(luò)上給出當(dāng)前的高壓互鎖電路的監(jiān)控信息。當(dāng)手動開關(guān)從電池系統(tǒng)中拔出,此時要保證電池系統(tǒng)的輸出端沒有任何潛在的危險電壓。因此在設(shè)計車用鋰離子動力電池系統(tǒng)時,應(yīng)從電池材料(包括正負(fù)極材料、隔膜、電解液)、電芯的設(shè)計和制造(包括電池結(jié)構(gòu)、安全設(shè)計、均一性)、電池系統(tǒng)的安全功能(包括電池管理系統(tǒng)、熱管理
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