【正文】 Institute of New Energy Technology, INET, Tsinghua University 1 騰 務(wù) w. to ev t. co m Ohmic Resistance [?] Ohmic Resistance [?] Ohmic Resistance [?] 會 車動 ww 力 temperature 電 研 ge 池 p 討會 en t. lar ge Hi gh de Cycles 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Cycles Institute of New Energy Technology, INET, Tsinghua University 1 1 Effects of charging/discharging depth 2 1 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Cycles 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 ep ? 影響動力電池的使用壽命的因素 – 溫度 – 電流 – 充放電深度 動力電池的使用壽命評測 務(wù) Effects of charge current Effects of w. 20 杰 1 汽 1 騰 2 to ev co m Internal Resistance Voltage [V] Current [A] R=ΔV/ΔI 動力電池的使用壽命評測 杰 1 汽 20 會 車動 ww 力電 ge 池研 p 討會 en t. Degradation 3500 Remaining life Institute of New Energy Technology, INET, Tsinghua University Temperature of a battery 0 772 500 500 1500 2500 4500 2500 1500 Voltage response/V Current/A Day Present Battery *BMS: Battery Management System **PLC: Programmable Logic Controller Battery Temperature Battery Voltage Battery Current BMS* Controller (PLC**) Internal resistance degradation rate Remaining battery life (Estimated) Monitor (ex. Based on an Internal resistance degradation rate) 1623 2510 3410 4197 5022 Time [s] t Drate ? kt x ?1 Degradation rate of Internal resistance Target Accuracy: 10% Lifetime judgment criteria Degradation rate (Present) 1 (Estimated) 1 騰 務(wù) w. (ex. Based on the detection of an internal resistance status) to ev co m 杰 1 汽 20 會 車動 ww 力電 ge 池研 p 討會 en Institute of New Energy Technology, INET, Tsinghua University 58 1 騰 務(wù) w. to ev t. co m 。 ? 因此大幅度地延長動力鋰離子電池的使用壽命， 使之達到與電動車的壽命相當(dāng)，是目前動力鋰離 子電池發(fā)展的關(guān)鍵問題。是一個 ge 池研 p 討會 非常重要的零部件。 20V過充 150℃ 熱箱 5小時以上 標(biāo)稱容量 12Ah，三元氧化物 正極材料。 Institute of New Energy Technology, INET, Tsinghua University 1 騰 務(wù) w. to ev t. co m 杰 1 汽 20 會 車動 ww 力電 ge 池研 p 討會 en Institute of New Energy Technology, INET, Tsinghua University 正極材料包覆 1 騰 務(wù) w. to ev t. co m 杰 1 汽 20 會 車動 ww 力電 ge 池研 p 討會 en 鈷酸鋰包覆磷酸鋁 510nm AlPO4 過充電前 過充電后 自制安 全性手 機電池 過充電試驗 未燃燒、未爆炸。 1 騰 務(wù) w. to ev t 杰 1 汽 20 會 車動 ww 力電 ge 池研 p 討會 鋰離子電池的安全性是一個復(fù)雜的系統(tǒng)問題 en ? 動力電池安全性是一個系統(tǒng)問題。 并且隨著 P(VdFHFP)在凝 膠電解質(zhì)中濃度的增加，其 相應(yīng)的熱釋放速率逐漸降低 。 ? The battery munity does not have adequate tests to evaluate safety as it relates to the safety incidents that have taken place or could take place. ? 人們還沒有找到合適的方法來預(yù)測和評測這類安全隱患問題 ? 我們在做工作，希望 “十二五 ”結(jié)束時，這個問題得到一定程 度的解決。 Institute of New Energy Technology, INET, Tsinghua University 鋰離子電池安全性 1 騰 務(wù) w. ? 對于筆記本電腦電池，發(fā)生概率在幾百萬分之一。 ? 引起安全事故的電池在制造時，均是合格品。 en ? 發(fā)生原因基本上是不可預(yù)測的內(nèi)短路所造成。 road charging stations. Current Market Ultra fast charging cell Ultra‐fast charge Station Institute of New Energy Technology, INET, Tsinghua University 1 騰 電池 p en co 快速充電 (up to 5 min, 80% capacity) 是解決電動車?yán)m(xù)駛里程 m 杰 1 汽 20 車 會 務(wù) 動力 w. 電池 to 研討 ev 會 t. Toshiba Super Charge Lithium Ion Battery SCiB ? Lithium Manganese oxide Spinel cathode LMO ? Lithium Titanate Oxide anode – LTO ? Recharge to 90% of full capacity in le