道路勘測設(shè)計(jì)試卷和答案l-文庫吧資料
2025-06-13 22:34本頁面
【正文】 150的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長度。 （2）計(jì)算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點(diǎn)樁號； JD9：K4+K3+K3+系統(tǒng)。 1“3S”系統(tǒng)是指：創(chuàng)建控制，也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。和定線三種方法。定線和定線、 公路定線一般有+ 計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。和等三部分距離。和、 停車視距可分解為、 在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于和、作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)。和B01—2003）將公路服務(wù)水平劃分為四級。 答：公路直接用地的范圍： （1）對于路堤，為兩惻排水溝外邊緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)道坡腳）外不小于1米的范圍； （2）對于路塹，為邊坡坡頂截水溝外邊緣（無截水溝時(shí)為坡頂）以外不小于1米的范圍； （3）有條件時(shí)，對于高速公路和一級公路，“1米”改為“3米”、二級公路“1米”改為“2米”。答：緩和坡段的作用：主要是為了改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長時(shí)間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素。（2分）（3）完成超高加寬的過渡（3分）先將外側(cè)車道繞道路中線旋轉(zhuǎn)，待與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。線型直接、連續(xù)并與地形和環(huán)境相協(xié)調(diào)（2分）；滿足力學(xué)和視覺心理上的要求（2分）；保持線形的均衡和連貫（2分）；避免連續(xù)急彎；平曲線有足夠的長度；（2分）：公路直接用地的范圍： （1）對于路堤，為兩惻排水溝外邊緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)道坡腳）外不小于1米的范圍； （2）對于路塹，為邊坡坡頂截水溝外邊緣（無截水溝時(shí)為坡頂）以外不小于1米的范圍； （3）有條件時(shí)，對于高速公路和一級公路，“1米”改為“3米”、二級公路“1米”改為“2米”。 1．簡述緩和曲線的作用。 2．簡述橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。1．簡述緩和曲線的作用。互通式立體交叉上、下路線 1B 二個(gè)以上1 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積 1A.1C.二次拋物線曲線長 A..會(huì)車視距 A.單位車重上受到的橫向力預(yù)測的設(shè)計(jì)年限末交通量C. 左轉(zhuǎn)彎B. ）車輛。 C. 1匝道是用來連接（ 三個(gè)以上二個(gè)以上）固定點(diǎn)作護(hù)樁。 A. 1兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度，其半徑應(yīng)根據(jù)（ B. A.屬于路基防護(hù)工程范疇 1為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為 1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張的開度應(yīng)為（ A.應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積 1護(hù)坡道的作用是（ A. 1路基土石方的體積數(shù)量（%B. %）。C. 高次拋物線 二次拋物線）。 曲線長 確定路線最小縱坡的依據(jù)是（切曲差 豎曲線起終點(diǎn)對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（ . 設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（ A. 橫凈距是指視距至（1：2：3 1：1：1）。）。C停車視距超車視距）。C. B.路基未加寬時(shí)）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。B.單位車重上受到的橫向力）。C.公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量）。1C 1B1C 1C 1B 1C1A1DCB C B 高原地區(qū)路基填方采用縱向調(diào)運(yùn)或就近借土的分界距離是（ ）。 C B 各種地形的路線）。 C B A 1：5000~1：100001用GPS定位技術(shù)，可在測站之間不通視的情況下獲得高精度（ 1：5000CA D 半填半挖 挖方 填方）式。D 平均坡度越小 BA 必須等于計(jì)算行車速度1越嶺線中，過嶺標(biāo)高越低（ 可以大于或小于計(jì)算行車速度 B A 以上全正確1汽車在行駛過程中，行車速度（ 汽車制動(dòng)BAD幾何線形1縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了（ B 縱面線形 平面線形）的基本要素。C行車軌跡線 A 匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果 1橫凈距是指視距線至（ 匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果 BA 30 km/h路基設(shè)計(jì)表是（ C BA 提高舒適性平面交叉口的計(jì)算行車速度降低的差值不應(yīng)大于（ 行車方便B 美觀）。D 繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B 繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)）。 D C 路面排水 克服離心力 ）。 D 8% 7% 6%）。D C 一般最小半徑A 高次拋物線當(dāng)平曲線半徑小于（ CB 回頭展線）D CBA 會(huì)車視距豎曲線線形采用的是（ CB 行車視距） 的要求。不設(shè)超高最小半徑 設(shè)計(jì)概算 1C.右角1B.經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置 1 1：200二次拋物線 1C. 路基最小填土高度C. 1：1：1 AB. A.預(yù)測的設(shè)計(jì)年限末交通量 ）式。 丘陵地區(qū)，路基型式一般為（C. B. 一般最小半徑）時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高?；ネㄊ搅Ⅲw交叉上、下路線 1當(dāng)平曲線半徑小于（ 、下路線 設(shè)計(jì)概算 1匝道是用來連接（ B. 竣工決算）。C.右角左角）。C. B自由型路線）。 A.路線的縱坡度 1兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度，其半徑應(yīng)根據(jù)（ .經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高）。1：5001：200 A.應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積 1繪制橫斷面圖的比例尺一般為（
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