石家莊理工職業(yè)學(xué)院教案-文庫吧資料
2025-06-13 21:42本頁面
【正文】 油箱的儲(chǔ)備里程為200km～600km。167。，化油器又可分為平衡式浮子室、不平衡式浮子室和混合式浮子室三種。多腔化油器又分為多腔并動(dòng)式和多腔分動(dòng)式，并動(dòng)式化油器的每個(gè)混合室中都裝有節(jié)氣門，各個(gè)節(jié)氣門的開度大小在工作時(shí)完全一樣，它相當(dāng)于幾個(gè)同樣的單腔化油器并聯(lián)在一起。，可分為單喉管式、雙重喉管式和三重喉管式三種。二、化油器的類型為滿足各種車輛的使用要求和在汽油機(jī)上布置的需要，產(chǎn)生了各種類型的化油器?；推鞯募訚庋b置包括機(jī)械加濃裝置和真空加濃裝置兩種。4. 加濃裝置加濃裝置的作用是在汽油機(jī)處于大負(fù)荷及全負(fù)荷工作時(shí)，額外提供一部分汽油，～，使汽油機(jī)發(fā)出最大功率。怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門最小開度限止螺釘用來調(diào)節(jié)汽油機(jī)怠速的混合氣成分。4）節(jié)氣門開度增加到相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中等負(fù)荷工況時(shí)，怠速噴口和怠速過渡噴口處的真空度已降低到使怠速裝置停止供油的程度。此時(shí)喉口真空度雖然有所提高，使主噴口油面回升，但尚不足將燃油從主噴口中吸出。只有位于節(jié)氣門下方的怠速噴口噴油，怠速過渡噴口實(shí)際上成為了第二個(gè)怠速空氣量孔，不僅限制了噴口的出油量，且由此滲入的空氣使汽油再次泡沫化。發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷的圓滑過渡是靠主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的，整個(gè)過渡過程可分為四個(gè)階段：1）低速怠速時(shí)，節(jié)氣門開度很小，因而喉口真空度很小，但節(jié)氣門后真空度都很大。～， 常見怠速裝置方案中，怠速裝置和主供油裝置相通，且怠速噴口與主噴口是并聯(lián)的。167。為解決上述矛盾，在現(xiàn)代化油器上，采用了一系列能自動(dòng)校正混合氣濃度的裝置，其中包括主供油裝置、怠速裝置、啟動(dòng)裝置、加速裝置和加濃裝置。另外在啟動(dòng)和加速時(shí)混合氣加濃的要求，簡單化油器也無法滿足。這種在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性。綜上所述，車用汽油機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)，在小負(fù)荷和中負(fù)荷工況下要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由較濃逐漸變稀的混合氣成分。汽油機(jī)在大負(fù)荷及全負(fù)荷工作時(shí)所供給的混合氣為功率混合氣，～。小負(fù)荷時(shí)，～。一、簡單化油器中混合氣的形成原理簡單化油器特性二、化油器式燃料供給系各工況對混合氣濃度的要求～。二、常見典型燃燒室3. 碗形燃燒室4. 半球形燃燒室167。點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)視燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、過量空氣系數(shù)等很多因素而定。當(dāng)α，火焰?zhèn)鞑ニ俣染徛?，部分燃料可能來不及完全燃燒，因而?jīng)濟(jì)性差，HC排放量增多且工作不穩(wěn)定。三、使用因素對汽油機(jī)燃燒的影響混合氣濃度對汽油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響比較明顯，在α=～，由于燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲螅虼?，最高壓力、最高溫度，壓力升高率均達(dá)到最高值，且爆燃傾向增大，在α=～，由于燃燒完全，燃油消耗率最低，但此時(shí)缸內(nèi)溫度較高且有富?？諝?，因此NOx排放量最大。在汽油機(jī)中，凡是不靠火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門頭部、火花塞絕緣體或零件表面熾熱的沉積物等）點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱表面點(diǎn)火，它的點(diǎn)火時(shí)刻是不可控制的，多發(fā)生在ε=9以上的強(qiáng)化汽油機(jī)上。汽油機(jī)典型示功圖如圖62所示，為分析方便，按汽缸內(nèi)壓力變化情況，可以將燃燒過程分為三個(gè)階段：3. 后燃期二、汽油機(jī)的不正常燃燒汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)的外部特征發(fā)生爆燃的原因；強(qiáng)烈的爆燃燃燒將對發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生以下不利影響：1）輸出功率下降、熱效率下降； 2）汽缸過熱； 3）零件的應(yīng)力增加；4）爆燃促進(jìn)積碳生成由于上述原因，爆燃成為限制汽油機(jī)功率提高和改善經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要因素。43 汽油機(jī)的燃燒過程一、汽油機(jī)的燃燒過程一般汽油機(jī)是在汽缸外部形成均勻混合氣并由電火花點(diǎn)火燃燒，在壓縮行程活塞接近上止點(diǎn)附近，～，溫度可達(dá)400～600℃，上止點(diǎn)前某一時(shí)刻火花塞跳火，經(jīng)過短暫的著火延遲后，形成火焰核心向外傳播，完成燃燒過程。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，一般節(jié)氣門全開時(shí)，～，隨節(jié)氣門開度的減小，相應(yīng)于最大功率混合氣的α值也相應(yīng)減小，同樣在汽油機(jī)節(jié)氣門不同開度下，都存在一個(gè)燃油消耗率最小的α值，其數(shù)值也是隨汽油機(jī)負(fù)荷的減小而降低的，在小負(fù)荷
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