【正文】 立安全第一的思想，不斷強(qiáng)化全員安全意識(shí)，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；?。工程安全文明生產(chǎn)及環(huán)境保護(hù)(1)我項(xiàng)目部高度重視工程的安全施工工作，為了確保工程的安全生產(chǎn)，建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的施工安全保證體系，并制定了嚴(yán)格的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，將安全責(zé)任落實(shí)到人，并在施工過(guò)程中堅(jiān)持嚴(yán)格執(zhí)行，在兩年多的施工時(shí)間內(nèi)，未發(fā)生一起重大的人身、機(jī)械安全生產(chǎn)責(zé)任事故。因此影響天數(shù)為326天。(4) 施工現(xiàn)場(chǎng)移交至鋪軌單位及安裝單位影響天數(shù)我單位于2010年6月28日、2010年9月4日、2010年9月9日先后將高～馬區(qū)間隧道、馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線左線隧道及馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線右線隧道移交至鋪軌單位進(jìn)行鋪軌(見(jiàn)附件)，2010年12月05日完成初步驗(yàn)收，由于施工現(xiàn)場(chǎng)移交鋪軌單位及安裝單位施工，隨后列車(chē)進(jìn)行調(diào)試及試運(yùn)行，因而影響了竣工驗(yàn)收時(shí)間。(2)施工圖紙與招標(biāo)工程量清單中工程數(shù)量發(fā)生變化施工圖紙與招標(biāo)工程量清單中工程數(shù)量發(fā)生了較大變化，實(shí)際工程數(shù)量增加較大，從而造成工期延長(zhǎng)157天。2)增加的施工便道與出入線隧道IVe型斷面正交，且從底板高程進(jìn)入出入線隧道IVe型斷面，進(jìn)而造成出入線隧道IVe型斷面從底板小導(dǎo)洞進(jìn)入頂板高程大斷面施工，相應(yīng)增加了施工難度并延長(zhǎng)了施工工期23天。詳見(jiàn)《表5工程洽商及設(shè)計(jì)變更匯總表》。(1)為了落實(shí)市政府提出的軌道交通一號(hào)線朝沙段2011年通車(chē)目標(biāo)，確保軌道總公司2號(hào)調(diào)度令規(guī)定的軌道交通一號(hào)線洞通的時(shí)間，通過(guò)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，將我標(biāo)段的高廟村～馬家?guī)r區(qū)間隧道(YK13+～YK14+)的所有工程量調(diào)整到13標(biāo)，由中鐵四局四公司（13標(biāo)）負(fù)責(zé)施工【文件編號(hào)：CQ1120090072(F)】。，兩連接端子用95mm2絕緣電纜連接；連接端子采用紫銅，與結(jié)構(gòu)鋼筋的焊接均采用放熱焊法。 6)雜散電流施工，底板及內(nèi)襯墻表層所有縱向鋼筋均進(jìn)行電氣連接，電氣連接的縱向鋼筋每隔10m與表層橫向鋼筋焊接；搭接時(shí)，進(jìn)行搭接焊接，所有鋼筋搭接、交叉、平行以及鋼筋與扁銅的焊接均雙面焊接，并嚴(yán)禁虛焊，焊縫高度保持在6mm以上。二次襯砌采用型鋼拱架組合鋼模板自制簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行施工；。5)區(qū)間左線與出入線隧道間新增施工聯(lián)絡(luò)通道、施工便道、新增施工通道封堵施工(編號(hào):JY029)要求：區(qū)間左線與出入線隧道間新增施工聯(lián)絡(luò)通道標(biāo)準(zhǔn)段采用土石方回填夯實(shí)，兩端交叉口段采用漿砌片石回填，并深入標(biāo)準(zhǔn)段3m。單洞單線段和單洞雙線段矮邊墻采用特制弧形鋼模澆筑。保證鋼筋型號(hào)、間距、接頭質(zhì)量、焊接質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。二襯鋼筋根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸、規(guī)格、型號(hào)在臨時(shí)加工場(chǎng)分段加工，之后利用自卸汽車(chē)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。環(huán)向施工縫仰拱（底板）部位采用雙道遇水膨脹止水膠（158）防水。：①環(huán)向施工縫單洞單線設(shè)置間距為9m ，單洞雙線及單洞三線設(shè)置間距為6m。，不得突出接縫混凝土表面。、飽滿、均勻、密實(shí)。變形縫襯墊板表面無(wú)堆積雜物。③變形縫嵌縫：隧道變形縫背水面環(huán)縫采用聚硫密封膠進(jìn)行嵌縫密封。，誤差為20mm。止水帶與接縫表面垂直，誤差為10度。，結(jié)構(gòu)兩側(cè)厚度差為3cm。①中埋式鋼邊橡膠止水帶：，固定間距40cm。：變形逢采用中埋式中孔型鋼邊橡膠止水帶和中孔型外貼式止水帶加強(qiáng)防水。⑧質(zhì)量要求：防水層無(wú)老化、波紋、斑點(diǎn)、刀痕、撕裂、孔洞缺陷。所有防水板甩搓超過(guò)預(yù)留搭接鋼筋最少40cm。⑥鋪設(shè)防水板：從拱部向下展鋪，邊鋪邊用電熱壓焊器將防水板與墊片加熱粘合。⑤固定無(wú)紡布：無(wú)紡布采用搭接法連接，搭接寬度5cm，搭接縫采用用塑料墊片固定。③安裝排水盲管：按設(shè)計(jì)尺寸、位置在噴混凝土面上安裝環(huán)向、縱向透水盲管。3)防排水施工：①防水板與無(wú)紡布之間，采用條復(fù)合，襯墊用射釘局部固定于初襯混凝土上，呈梅花形布設(shè)，曲墻和拱頂固定間距為50cm，仰拱固定間距為1m。2，鋼架的下端設(shè)在穩(wěn)固的地層上。鋼架偏差控制在橫向和高程177。⑤鋼筋網(wǎng)在洞外加工廠加工成片洞內(nèi)組裝，、ф8兩種類型，人工鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)時(shí)緊貼初噴表面施作，確保鋼筋網(wǎng)搭接長(zhǎng)度不小于10cm。④錨桿鉆孔采用人工手持風(fēng)鉆（YT28風(fēng)鉆）濕式鉆孔，孔深達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，用高壓風(fēng)清孔。噴射路線應(yīng)自上而下，呈“S”形運(yùn)動(dòng)；噴射時(shí)，噴頭作連續(xù)不斷的圓周運(yùn)動(dòng)，并形成螺旋狀前進(jìn)，后一圈壓前一圈三分之一。噴射砼終凝2小時(shí)后，噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。隧道開(kāi)挖后，及時(shí)進(jìn)行初噴砼封閉開(kāi)挖面，防止土體結(jié)構(gòu)變化。噴射混凝土嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)要求的施工配合比在施工便道臨時(shí)進(jìn)洞口或出入線隧道出口攪拌場(chǎng)加工完成后由自卸汽車(chē)(3t)通過(guò)斜井(施工便道、新增施工通道、施工聯(lián)絡(luò)通道)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)；錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架按照設(shè)計(jì)尺寸在施工便道進(jìn)洞口上側(cè)邊坡的加工棚內(nèi)分段加工，之后利用夜間時(shí)間由自卸汽車(chē)通過(guò)天馬路、支公路、斜井(施工便道、新增施工通道、施工聯(lián)絡(luò)通道)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝安設(shè)。：①開(kāi)挖完成后由測(cè)量人員對(duì)開(kāi)挖斷面進(jìn)行測(cè)量，檢查是否存在超欠挖，在保證隧道斷面凈空尺寸后方進(jìn)行初期支護(hù)施工。⑥單洞雙線段隧道采取控制爆破施工，分上、下臺(tái)階雙側(cè)壁進(jìn)行開(kāi)挖。④馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線及高～馬區(qū)間隧道單洞單線段采取全斷面開(kāi)挖，光面爆破，～。區(qū)間左線(上行隧道)及出入線右線(下行隧道)均采取控制爆破施工，～。③立體交叉段開(kāi)挖：“先下后上”原則施工，區(qū)間左線(下行隧道)采取控制爆破施工，分層分次爆破，增設(shè)I20b工字鋼（）加強(qiáng)初期支護(hù)；出入線左線(上行隧道)開(kāi)挖時(shí)采取上、下臺(tái)階分部開(kāi)挖，上臺(tái)階采取控制爆破開(kāi)挖，短進(jìn)尺；下臺(tái)階采取非爆開(kāi)挖，由人工配合破碎機(jī)進(jìn)行；上、～。c. 對(duì)K0+086～K0+、K0+220～K0+229m、K0+241～K0+、K0+279～K0+，縱向間距1m。，～K0+，仰拱底板注漿采用φ89mm、每根長(zhǎng)度L=，導(dǎo)管前端50mm長(zhǎng)度呈尖錐狀，尾部離端頭100mm處焊接φ10加勁筋，；在隧道底板上按1m1m間距布設(shè)。開(kāi)挖后由挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車(chē)(5t)通過(guò)斜井出碴至地面臨時(shí)碴場(chǎng)進(jìn)行層層堆碼，夜間再進(jìn)行二次裝碴外運(yùn)至指定碴場(chǎng)。：根據(jù)新奧法施工原理，本工程施工時(shí)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、少擾動(dòng)、早封閉、勤量測(cè)”原則。2)開(kāi)挖、初期支護(hù)施工：①根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖及相關(guān)要求，針對(duì)性制定專項(xiàng)施工方案并上報(bào)，待方案審批之后再組織施工。：①天馬路淺埋段CZK0+～CZK0+，每根長(zhǎng)度L=，搭接長(zhǎng)度不小于1m，外插角度15176。范圍布設(shè)29根。：①超前管棚采用φ108(壁厚6mm)熱軋無(wú)縫鋼管，每根長(zhǎng)度L=15m，鋼管前端150mm呈尖錐狀，并配套φ133()熱軋無(wú)縫鋼管套管，采取一次施工完成。管棚從兩端向中間施工，先施工上排水平管棚(21根)，再施工下排環(huán)向管棚(19根)。①超前管棚采用φ108(壁厚6mm)熱軋無(wú)縫鋼管，長(zhǎng)L=30m，采用跟管鉆進(jìn)法進(jìn)行施工，176。對(duì)此我部針對(duì)該斷面的施工特點(diǎn)并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況制定了專項(xiàng)方案，并外聘相關(guān)知名專家對(duì)該專項(xiàng)方案進(jìn)行會(huì)審，通過(guò)與會(huì)教授、專家集體審核后確定：將原設(shè)計(jì)上、中、下雙側(cè)壁開(kāi)挖(9部)調(diào)整為上、下CD法開(kāi)挖(5部)。為滿足業(yè)主的關(guān)門(mén)工期要求，通過(guò)上行隧道增設(shè)托梁(內(nèi)設(shè)雙層工字鋼)，下行隧道加強(qiáng)初期支護(hù)后改區(qū)間左線與出入線右線隧道交叉段“先下后上”施工為“先上后下”施工進(jìn)而確保了總體工期。增設(shè)施工聯(lián)絡(luò)通道后我單位在施工高峰期工作面最多時(shí)達(dá)17個(gè)，二次襯砌臺(tái)車(chē)11臺(tái)同時(shí)平行作業(yè)，確保了總體工期。4)由于馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線及高～馬區(qū)間隧道單洞單線段斷面較小及距離長(zhǎng)，開(kāi)挖與二襯無(wú)法平行作業(yè)，為實(shí)現(xiàn)施工通道轉(zhuǎn)換，進(jìn)而確保開(kāi)挖、初支與二次襯砌平行作業(yè)，加快施工進(jìn)度以利趕工。2)為了加快施工進(jìn)度，在業(yè)主要求的關(guān)門(mén)工期內(nèi)完成該工程，新增2施工便道進(jìn)入高馬區(qū)間左線隧道IVf型斷面施工，同時(shí)對(duì)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道平面位置及斷面參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。2008年5月1日軌道交通(集團(tuán))有限公司董事長(zhǎng)沈曉陽(yáng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作 2009年9月8日高廟村～馬家?guī)r區(qū)間隧道IVb型斷面施工方案專家論證會(huì)2009年12月15日項(xiàng)目部通過(guò)開(kāi)挖及初支隱蔽工程驗(yàn)收2010年3月6日巨能集團(tuán)有限公司總工程師楊曉峰及相關(guān)專家視察施工現(xiàn)場(chǎng)2010年7月1日通過(guò)了馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線及高～馬區(qū)間隧道開(kāi)挖及初支分部驗(yàn)收2010年7月13日公司董事長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)查看高廟村～馬家?guī)r區(qū)間隧道二襯外觀成型質(zhì)量2010年9月28通過(guò)了馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線及高～馬區(qū)間隧道二襯及防排水分部工程驗(yàn)收2010年12月5日通過(guò)了馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線及高～馬區(qū)間隧道單位工程初步驗(yàn)收2011年8月23日通過(guò)了馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線及高～馬區(qū)間隧道檔案專項(xiàng)驗(yàn)收2011年10月27日通過(guò)了馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線及高～馬區(qū)間隧道工程竣(交)工驗(yàn)收五、工程實(shí)施情況工程施工情況 (1)工程設(shè)計(jì)概況馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線及高～馬區(qū)間隧道設(shè)計(jì)為復(fù)合式襯砌暗挖結(jié)構(gòu)，分單洞單線、單洞雙線、單洞多線圓拱直墻三種隧道斷面形式，開(kāi)挖及二襯斷面種類多且轉(zhuǎn)換頻繁：其中馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線隧道開(kāi)挖斷面優(yōu)化前為23種，優(yōu)化后為21種；襯砌斷面優(yōu)化前后均為9種；高～馬區(qū)間隧道開(kāi)挖斷面優(yōu)化前為17種，優(yōu)化后為16種；襯砌斷面優(yōu)化前為10種，優(yōu)化后為9種。分部工程：馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線隧道開(kāi)挖及初期支護(hù)、馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線隧道防排水、馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線隧道二次襯砌；高廟村站～馬家?guī)r站區(qū)間隧道開(kāi)挖及初期支護(hù)、高廟村站～馬家?guī)r站區(qū)間隧道防排水、高廟村站～馬家?guī)r站區(qū)間隧道二次襯砌。單位工程：馬家?guī)r車(chē)場(chǎng)出入線及高～馬區(qū)間隧道。施工許可證編號(hào)：510202201001150118主要設(shè)計(jì)文件名稱、編號(hào)詳見(jiàn)表2所示：表2：主要設(shè)計(jì)文件名稱及編號(hào)匯總表序號(hào)圖號(hào)篇冊(cè)