【正文】 、有較大拆遷的路段，應本著“工程節(jié)省、縮短里程、有利環(huán)境保護、節(jié)約運營開支、改善運輸條件”的原則，結合工程地質條件以及工程措施，做出通過方案與繞行方案進行比較。（2）線路經(jīng)過不良地質路段應查明地質病害的成因、類型、活動規(guī)律、處置難度和危害程度，分清主次，因地制宜采取突破重點或避強治弱的工程措施。在不可避免的大填大挖地段，應特別注意路基穩(wěn)定和環(huán)境保護。通過修建濱河路打造濱河路沿線，有助于提升X市城市品位、打造X市城市新名片。城市發(fā)展中，各級政府對項目城區(qū)濱河路段打造投入力度較大，州河作為X市城區(qū)主要河流之一，目前對該部分開發(fā)打造尚不完善。本項目是X市委、市政府實施的一項民生工程，建成后可直接為該片區(qū)即將建設的社區(qū)居民服務，完善居民的交通出行條件，為構建和諧X奠定基礎的舉措。由于交通的便利和對外聯(lián)系的加強，將帶動影響該片區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項目建設區(qū)域人民的經(jīng)濟收入和生活水平?！笆濉币?guī)劃發(fā)展目標的重要保證根據(jù)X市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃，X市的經(jīng)濟發(fā)展目標為：“十二五”末，全市地區(qū)生產(chǎn)總值突破1350億元，年均增長速度保持在12%左右。該片區(qū)域起步較晚，目前正處于土地整理工作階段，市政交通設施缺乏，規(guī)劃道路沿線現(xiàn)狀基本為農(nóng)田及坡地，無排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。本項目各道路機動車單向車道數(shù)計算結果如下表表44 各道路單向車道數(shù)規(guī)劃表道路名稱設計小時交通量一條車道設計通行能力車道數(shù)濱河路2050678濱河二路1505687金濱路788687大寨子下穿接濱河路道路792687山間道路531632綜上可見，項目道路規(guī)劃車道數(shù)滿足交通需求。根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ372012），確定車道數(shù)的設計小時交通量按下式計算：式中：Nh —— 設計小時交通量（pcu/h ）Nda—— 設計年限的年平均日交通量（pcu/d）K—— 設計高峰小時與年平均日交通量的比值， K δ—— 主要方向交通量與斷面交通量的比值即道路不均勻系數(shù)，δ 。 設計速度的確定考慮到項目與前后路段的相互協(xié)調問題，結合X市發(fā)展規(guī)劃，本著從“基本適應”到“適度超前”的原則，依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ372012）的規(guī)定，考慮到本項目建設的地理環(huán)境及在X市城市規(guī)劃路網(wǎng)中的功能和作用，確定采用的行車速度標準如下表42：表42 道路設計時速道路名稱設計時速（km/h)濱河路40濱河二路30金濱路20大寨子下穿接濱河路道路20山間道路（共三段）15車道數(shù)的確定（1）機動車道數(shù)的規(guī)劃根據(jù)X市該區(qū)域控制性詳細規(guī)劃維護文本，以及《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ372012）的相關規(guī)定，確定各道路車道數(shù)，詳見下表43：表43 各道路車道數(shù)規(guī)劃表道路名稱道路寬度（m）車道數(shù)車道詳情濱河路3063m人行道++3m中央綠化隔離帶++3m人行道濱河二路204+15m車行道+金濱路122+7m車行道+大寨子下穿道路接濱河路道路122+7m車行道+山間道路（共三段）727m雙向車行道+道路兩側明排水溝（2）車道數(shù)的論證根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（ CJJ372012 ），受平面交叉口影響的一條機動車道的設計通行能力計算如下：式中： Nm — 一條車道的最大通行能力；αc— 機動車道的道路分類系數(shù)；Np— 一條車道的可能通行能力；γ— 非機動車影響修正系數(shù)；η— 車道寬度影響修正系數(shù)；S— 交叉口影響修正系數(shù)。支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路相連接，應以解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主；自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路；主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。如果所選擇的設計標準在滿足技術經(jīng)濟要求的前提下，既能提供足夠的通行能力，又能保證車輛行人的快速和通暢，則所選用的技術標準就是合理和可行的。道路流暢功能最直接的反應莫過于通行能力和服務水平，這兩項指標實際上是公路基本功能的綜合反應。表312 2033年道路機動車服務水平表（單方向）道路名稱車道數(shù)V/C服務水平濱河路雙向六車道D濱河二路雙向四車道D金濱路雙向兩車道C大寨子下穿接濱河路道路雙向兩車道D山間道路雙向兩車道B綜上可見，本項目道路服務水平比較合適，既滿足道路通行能力，又不會造成道路容量浪費，還可以有效緩解周邊現(xiàn)有道路的壓力。城市干道服務水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。E：不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，無法忍受。C：穩(wěn)定車流，有一定延誤，但可以接受。式中：Na—單向機動車道通行能力；No—一條車道理論通行能力；η—車道寬度修正系數(shù)；θ—車道數(shù)修正系數(shù)：α—道路分類修正系數(shù)；γ—自行車修正系數(shù)；c—交叉口影響系數(shù)；（1）《城市道路工程設計規(guī)范》交易的一條車道通行能力表35 一條車道理論通行能力No設計速度（km/h）50403020基本通行能力（pcu/h）1700165016001400（2）車道寬度修正系數(shù)表36 車道寬度修正系數(shù)η寬度（m）3456η1（3）車道數(shù)修正系數(shù)表37 車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)1234θ1（4）道路分類修正系數(shù)表38 道路分類修正系數(shù)α道路分類快速路主干道次干道支路α（5）自行車修正系數(shù)表39 自行車修正系數(shù)γ道路斷面情況機非分隔兩塊板（機非影響不大）機非混行γ1（6）交叉口影響系數(shù)S—交叉口間距如有交叉口拓寬。圖31 X市中心城區(qū)道路規(guī)劃圖（3）交通量預測根據(jù)X市交通運輸管理部門交通流量現(xiàn)狀和增長的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以及相關調查工作，可知現(xiàn)狀道路交通量，交通量年平均增長率為6%，則道路預測交通量如下表：表33 現(xiàn)狀道路機動車單方向預測交通量注：為斷面流量，單位pcu/h年份2014年2018年2033金龍大道—金龍大橋226828586829金南大道—金南大橋207526156248朝陽西路168321215073規(guī)劃道路對所銜接的現(xiàn)狀道路起到交通量分擔的作用，分擔量比例約為1/3，對片區(qū)交通水平的提高有著重要作用。（2）未來年路網(wǎng)情況本項目規(guī)劃道路，景區(qū)山間道路將滿足大寨子公園內行人車輛游覽行駛需求，其他各路在促進本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的同時，將對現(xiàn)有道路車流量進行分擔，極大緩解金龍大道—金龍大橋、金南大道—金南大橋、朝陽西路等各道路的交通壓力。 交通量分析預測（1）現(xiàn)狀路網(wǎng)情況現(xiàn)階段本項目片區(qū)主干道西有金龍大道自北向南，接金龍大橋；北有朝陽西路自西向東；金南大道自西向東橫穿規(guī)劃片區(qū)，接金南大橋至南外鎮(zhèn)。本項目分析預測思路大體上仍采用“四階段”模式，即沿著交通生成→交通分布→交通方式劃分→路網(wǎng)流量分配的過程進行。表31 項目各道路分布表道路名稱濱河路濱河二路金濱路大寨子下穿至濱河路道路山間路所在片區(qū)X市西外馬房壩金山片區(qū)X市西外馬房壩金山片區(qū)X市西外馬房壩金山片區(qū)X市西外馬房壩金山片區(qū)X市西外馬房壩金山片區(qū)道路結構三橫二縱一環(huán)三橫二縱一環(huán)三橫二縱一環(huán)三橫二縱一環(huán)三橫二縱一環(huán) 交通量分析預測 分析預測依據(jù)（1）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ 372012）（2）《公路建設項目交通量預測試行辦法》（3）《公路投資優(yōu)化和可行性研究辦法改進的研究，可行性研究辦法》（4）《X市城市總體規(guī)劃（2011年—2030年）》（5）其余的有關資料 分析預測年限及方法根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》，次干道及支路交通量預測年限為15年。本項目新建道路均位于X市西城區(qū)大寨子片區(qū)。為提升城市各功能區(qū)之間及其與對外交通樞紐的大容量便捷交通聯(lián)系，X市啟動了X中心城區(qū)城市交通規(guī)劃建設“藍圖”?，F(xiàn)已開通X至廣州、X至北京、X至深圳、X至上海、X至昆明的往返航班。機場等級為4C級，跑道長2000米，寬45米，安裝有助航燈光、儀表著陸系統(tǒng)、氣象自動觀測系統(tǒng)等設施設備。X河市機場坐落于X主城區(qū)西南方向12公里的X市達川區(qū)河市鎮(zhèn)。連接襄渝、蘭渝、遂渝、成渝、寶成鐵路，橫跨X盆地。達成鐵路是東出X的干線。X境內現(xiàn)有襄渝鐵路、達成鐵路和達萬鐵路三條鐵路干線。X－，雙向六車道，2013年12月25日開工建設，計劃2016年建成通車。X繞城高速公路利用巴中—X—萬州高速公路、達陜高速公路和達渝高速公路共同構成完整的城市過境環(huán)線，全長60公里。達巴（X－巴中）高速公路于2013年12月28日建成通車，成為川東北地區(qū)乃至甘肅、陜西等省借助萬州港實現(xiàn)通江達海的重要通道。達陜（X－陜西）高速公路于2012年4月12日建成通車，標志著X省東北方向重要出川通道貫通，從成都經(jīng)X到西安僅需要9個小時。國道：23134542線縱橫X全境。X火車站是西南地區(qū)重要的火車站、X機場可直飛成都、北京、廣州、深圳、上海、昆明等地、渠江航運直通長江，X境內水陸空立體交通體系完備、是X通江達海的東通道，是中國西部重要的物流樞紐城市。X市區(qū)位優(yōu)越，交通便捷。砂、水泥、鋼筋、排水的鋼筋混凝土管等建筑材料和設備市場供應充足，可滿足工程需要。本項目位于X市城區(qū)內，交通運輸條件好，建議筑路材料和設備就近采購。本項目筑路材料主要包括路基、路面及其它結構物用材料，有土、砂、石料和水泥、鋼材、木材等。需要在設計中綜合考慮，做好管線埋設和預留、預設。施工期間，本工程用電負荷較大。本工程建設過程用水量主要用于制作和養(yǎng)護混凝土構件、攪拌水泥砂漿、清洗材料和構件、清洗施工車輛、防塵、生活、消防、綠化等。項目區(qū)地質資料顯示項目地塊內無斷層、裂隙密集帶通過，地貌條件相對較好；道路沿線地形地貌簡單；不存在滑坡、泥石流、地面沉降、地裂縫等地質災害。地塊及其周邊無地表水體。X市多年平均相對濕度8085%，多年年平均降水量1075～1260mm，（1983年），（1969年），一年中降水多集中在5～10月，占全年降水量的80%，月平均降水量220～260mm，最高可達577～773mm，降水強度大的季節(jié)與降水集中季節(jié)相同，多在6～9月，年蒸發(fā)量與降水量數(shù)值相近，年蒸發(fā)強度1052～，其中6～～%，降水強度大，暴雨時有發(fā)生，是許多地質災害的誘發(fā)因素。，地震烈度區(qū)劃（1）氣象與水文X市屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。道路沿線以農(nóng)田和山地為主，間雜部分民居，民居由政府進行統(tǒng)一拆遷安置，不在本項目中考慮。因此需在下一步首先對路網(wǎng)進行完善從而促進整個區(qū)域的開發(fā)。到2015年，用地范圍控制在100平方公里；到2020年，城市建設用地規(guī)模為113平方公里，用地范圍控制在130平方公里；到2030年，用地范圍控制在160平方公里。城市性質：中國西部天然氣能源化工基地；以科研教育、商務商貿(mào)、物流等為支撐的區(qū)域中心城市；集多元文化、山水景觀、自然生態(tài)為一體的宜居城市。2013年7月18日，X省人民政府發(fā)布公告，經(jīng)國務院批準，同意撤銷達縣，設立X市達川區(qū)。1999年6月，經(jīng)國務院批準，撤銷達川地區(qū)，設立地級X市，X市政府駐通川區(qū)。解放后，設達縣地區(qū)，轄13個縣、市、區(qū)。從制定征地、拆遷的政策（不納入本項目，由政府進行統(tǒng)一部署）到筑路材料（砂石）的采集以及施工期間的治安等問題，保證本工程的順利實施完工?？偣て跒?6個月。（2）投資估算總額本項目估算總投資額為15743萬元，%；，%；，%。對路面及時進行清潔，降低污染源強度，減少揚塵對周圍環(huán)境的影響。（4）施工時段應盡量選擇在白天。渣場、土料場、施工便道區(qū)等需要布設防洪排水工程，裸露地、閑置地、取土后的土料場、棄渣場、各類邊坡等能夠用綠色植物覆蓋的地面進行植物建設和綠化美化工程。針對上述工程環(huán)境影響，擬采用相應環(huán)境保護措施對策：（1）為確保施工期間環(huán)保措施得到有效實施，施工前期招投標應明確環(huán)保義務。（2）主要控制點本項目各條道路方案設計主要根據(jù)控規(guī)來進行，各條道路路線主要控制點為如下表所示：表12 各道路主要控制點道路名稱主要控制點濱河路起點接金龍大道處、南外大橋處濱河二路起點接金龍大道處、與金濱路交匯處、金南大橋處、與大寨子下穿至濱河路交匯處金濱路起點接金龍大道處、與山間路交匯處、與金南大道交匯處、與濱河二路交匯處、與濱河路交匯處大寨子下穿至濱河路起點接大寨子下穿隧道處、與濱河二路交匯處山間路與金濱路、大寨子下穿接濱河路交匯處根據(jù)《X市城市總體規(guī)劃（20112030）》及《X市西外馬房壩金山片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，項目區(qū)內社會經(jīng)濟發(fā)展情況，以及道路等級選用原則和地形條件，從建設的必要性、技術可行性、經(jīng)濟合理性、實施可行性等方面綜合研究，經(jīng)實地踏勘，確定本項目各道路采用的城市道路主要技術指標如下表所示。它的建設，是X市城市總體規(guī)劃中道路交通規(guī)劃的重要組成部分，是X市西城片區(qū)中大寨子片區(qū)形成的基礎，是建設大寨子片區(qū)的基本條件；為大寨子片區(qū)地塊的整理和開發(fā)建設提供便利的交通條件；隨著整個片區(qū)的建設的開展，區(qū)域環(huán)境將得到改善，當?shù)亟?jīng)濟和人民生活狀況和水平將得到改善和提高，當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)布局也將進行調整，為廣大的人民群眾帶來經(jīng)濟與實惠。本項目分布在X市西城片區(qū)中的大寨子