【正文】 進方向路塹路堤第二層通道AA 剖面A 21A4756893第一層通道 第二層通道 第一層通道23 / 132邊坡預(yù)裂爆破，孔外微差起爆。石方開挖方法：石方開挖采用人工配合鑿巖機具施工。待雨季過后再挖到路床設(shè)計標(biāo)高后壓實。移挖作填的挖方應(yīng)隨挖、隨運、隨填。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計位置，應(yīng)沿坡面留 30cm 厚。（4）土石方開挖土方開挖方法：路塹宜分層開挖，主要開挖方法有如圖示兩種：橫向臺階全寬開挖和分層通道縱挖法。（2）測量放線根據(jù)邊樁及用地范圍，測定開挖邊坡頂線。 挖方路基A、土方路基開挖（1）施工前準(zhǔn)備開工前，采用全站儀對整段線路進行精測，做好挖方及填方段線路縱斷面圖，橫斷面圖視地形情況每 10m 做一個，地形變化點加測斷面，放出邊樁，精確算出土石方量，22 / 132編制作業(yè)指導(dǎo)書，依據(jù)設(shè)計制定土石方調(diào)配計劃。（12）橋涵臺背回填的壓實度要求為從構(gòu)造物基礎(chǔ)頂面至涵洞頂面的壓實度不小于96%。（11）使用小型夯機夯實時，其壓實厚度應(yīng)小于 15cm，以確保其壓實度符合設(shè)計及規(guī)范要求。（10）臺背結(jié)構(gòu)物 1m 范圍內(nèi)應(yīng)使用小型夯實機具進行夯實，嚴(yán)禁使用壓路機壓實，避免對結(jié)構(gòu)物造成影響。盡量采用多遍靜壓至碾壓密實，特殊情況或者距臺背結(jié)構(gòu)物較遠的部位可采用微震碾壓，嚴(yán)禁使用強震碾壓。整平過程中露出的超粒徑石塊要及時挖除，大石塊挖除后留下的坑洞，要填補至略高于整平層的表面。（8）分層攤鋪，分層碾壓。所有材料進場前應(yīng)進行嚴(yán)格的檢驗，不合格的填料堅決不予使用。使用油漆在涵洞墻面畫出水平橫線，每 15cm 一道，并在橫線上標(biāo)注出填筑層次。（4）對于涵臺基礎(chǔ)施工開挖的基坑，應(yīng)使用臺背回填材料回填至涵臺結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)頂面高程，其壓實度不得小于 96%，每層壓實厚度不超過 15cm。檢測合格后對原地面進行碾壓，壓實度要求為不小于 93%。并開挖好臨時排水溝，將地表水引至施工范圍外。（2）根據(jù)回填范圍進行開挖，開挖使用挖掘機配合人工進行，結(jié)構(gòu)物 50cm 范圍內(nèi)使用人工進行開挖，避免機械對結(jié)構(gòu)物造成破壞。 構(gòu)造物的臺、墻背回填（1）根據(jù)設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求，放出臺背回填范圍及標(biāo)高范圍。④第一遍夯擊完成后，在其每三個夯點形成的三角形中心設(shè)置一處夯擊點，進行補強夯擊施工。②夯擊施工時，先整平場地，按照夯點布設(shè)要求進行放樣，并以最后三擊的累計夯沉量不大于 15mm 為準(zhǔn)，控制每個夯擊點的夯擊次數(shù)。 液壓夯處理縱向填挖交界每填筑 高，對路基進行液壓夯處理，本項目選用上海朗信 THC36高速液壓夯機。此復(fù)合體能夠隔離應(yīng)力和位移的傳遞，從而能夠柔性過渡并協(xié)調(diào)半填半挖路基頂面的沉降；它對局部荷載具有網(wǎng)兜效應(yīng)，使荷載的分布更為均勻；土工格網(wǎng)的加筋作用減小了土中的豎向應(yīng)力和剪應(yīng)力，增強了路基的穩(wěn)定性。 (9)將土體回填至格網(wǎng)上部 時，鋪設(shè)第二層土工格柵，鋪設(shè)方法同上。 (8)回填料碾壓：碾壓順序先由兩端向路堤中心碾壓，嚴(yán)禁出現(xiàn)反向順序，壓路機應(yīng)順路堤縱向行駛，嚴(yán)禁出現(xiàn)橫向行駛碾壓?；靥钔亮系牧讲坏么笥谀雺簩泳嗟囊话?；②回填時，車輛不得直接在鋪好的格網(wǎng)上行走；③填土順序應(yīng)先填土工格網(wǎng)兩端，并形成縱向站臺或交通道，然后再依次擴大。 (5)連接、固定格柵：先將鋪設(shè)在挖方段的端部錨牢，然后展開至設(shè)計的填方段處，將土工格網(wǎng)張拉緊，使之產(chǎn)生 2％～4％的伸長；鋪好的土工格柵每隔 呈梅花狀用 u形錨釘(鋼筋彎成)固定于地面，u 形錨釘固定在挖方區(qū)，以使鋪好的格網(wǎng)平順并與地面密貼。②土工格網(wǎng)沿縱軸向不宜設(shè)接頭縫，如避不開，搭接長度不宜小于 ，并用鉛絲綁扎牢固。 (3)準(zhǔn)備土工格網(wǎng)：將成捆土工格網(wǎng)自挖方段向填方段展開。 土工格柵法處理土工格柵法工藝流程如下：(1)平整場地：清除樹根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于 10cm。當(dāng)已填筑壓實厚度大于 60cm 后，才能用重型壓實機械壓實。 （6）鋪好好的土工格柵兩天內(nèi)須覆蓋。鋪設(shè)時應(yīng)平整，不得有壅包、卷折現(xiàn)象，在距土工合成材料層 8cm 內(nèi)的填料最大粒徑不得大于 60mm。 （3）鋪設(shè)土工格柵時不允許有褶皺，要用 U 型錨釘錨固與臺階上，并用 U 型固定釘固定。本段路基土工格柵鋪設(shè)方向為沿路線方向橫向鋪設(shè)。 土工材料采用雙向拉伸土工格柵，技術(shù)指標(biāo)為：極限抗拉強度≥50KN/m，雙向 2%伸長率時的抗拉強度≥20KN/m。17 / 132臺階是填挖交界結(jié)合強度的重要保證，臺階尺按設(shè)計尺寸開挖，臺階立面要求機械開挖時預(yù)留 10cm，用人工修整，臺階坡面向內(nèi)傾斜坡比控制在 2%，以利于接縫處壓實；自下而上隨填土進度逐層開挖。錨固鋼筋長度不小于 20cm。（2）地面橫坡陡于 1:5 的段落，先清除表面浮土后再開挖臺階，土質(zhì)或軟質(zhì)巖路段臺階寬不小于 2m，硬質(zhì)巖路段臺階寬不小于 1m。 縱向半填半挖填挖交界路基施工最易發(fā)生沉降裂縫，為保證交界地段的施工質(zhì)量，采用挖臺階的方案及鋪設(shè)土工格柵、液壓夯實、填筑碎石土以減小不均勻沉降，具體強化措施如下： （1）為增強路基整體強度，消除路基填挖交界處的差異沉降，對挖方區(qū)自路面底向下開挖結(jié)合槽。④第一遍夯擊完成后，在其每三個夯點形成的三角形中心設(shè)置一處夯擊點，進行補強夯擊施工。②夯擊施工時，先整平場地，按照夯點布設(shè)要求進行放樣，并以最后三擊的累計夯沉量不大于 15mm 為準(zhǔn)，控制每個夯擊點的夯擊次數(shù)。 液壓夯處理橫向填挖交界每填筑 高，對路基進行液壓夯處理，本項目選用上海朗信 THC36高速液壓夯機。此復(fù)合體能夠隔離應(yīng)力和位移的傳遞，從而能夠柔性過渡并協(xié)調(diào)半填半挖路基頂面的沉降；它對局部荷載具有網(wǎng)兜效應(yīng)，使荷載的分布更為均勻；土工格網(wǎng)的加筋作用減小了土中的豎向應(yīng)力和剪應(yīng)力，增強了路基的穩(wěn)定性。 (9)將土體回填至格網(wǎng)上部 時，鋪設(shè)第二層土工格柵，鋪設(shè)方法同上。 (8)回填料碾壓：碾壓順序先由兩端向路堤中心碾壓，嚴(yán)禁出現(xiàn)反向順序，壓路機應(yīng)順路堤縱向行駛，嚴(yán)禁出現(xiàn)橫向行駛碾壓?；靥钔亮系牧讲坏么笥谀雺簩泳嗟囊话?；②回填時，車輛不得直接在鋪好的格網(wǎng)上行走；③填土順序應(yīng)先填土工格網(wǎng)兩端，并形成縱向站臺或交通道，然后再依次擴大。 (5)連接、固定格柵：先將鋪設(shè)在挖方段的端部錨牢，然后展開至設(shè)計的填方段處，將土工格網(wǎng)張拉緊，使之產(chǎn)生 2％～4％的伸長；鋪好的土工格柵每隔 呈梅花狀用 u形錨釘(鋼筋彎成)固定于地面，u 形錨釘固定在挖方區(qū)，以使鋪好的格網(wǎng)平順并與地面密貼。②土工格網(wǎng)沿縱軸向不宜設(shè)接頭縫，如避不開，搭接長度不宜小于 ，并用鉛絲綁扎牢固。 (3)準(zhǔn)備土工格網(wǎng)：將成捆土工格網(wǎng)自挖方段向填方段展開。 土工格柵法處理土工格柵法工藝流程如下：(1)平整場地：清除樹根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于 10cm。當(dāng)已填筑壓實厚度大于 60cm 后，才能用重型壓實機械壓實。 （6）鋪好好的土工格柵兩天內(nèi)須覆蓋。鋪設(shè)時應(yīng)平整，不得有壅包、卷折現(xiàn)象，在距土工合成材料層 8cm 內(nèi)的填料最大粒徑不得大于 60mm。 （3）鋪設(shè)土工格柵時不允許有褶皺，要用 U 型錨釘錨固與臺階上，并用 U 型固定釘固定。本段路基土工格柵鋪設(shè)方向為沿路線方向橫向鋪設(shè)。 土工材料采用雙向拉伸土工格柵，技術(shù)指標(biāo)為：極限抗拉強度≥50KN/m，雙向 2%伸長率時的抗拉強度≥20KN/m。臺階是填挖交界結(jié)合強度的重要保證，臺階尺按設(shè)計尺寸開挖，臺階立面要求機械開挖時預(yù)留 10cm，用人工修整，臺階坡面向內(nèi)傾斜坡比控制在 2%，以利于接縫處壓實；自下而上隨填土進度逐層開挖。錨固鋼筋長度不小于 20cm。填挖結(jié)合處臺階盡量與行車道位置重合。（2）地面橫坡陡于 1:5 的段落，先清除表面浮土后再開挖臺階，土質(zhì)或軟質(zhì)巖路段臺階寬不小于 2m，硬質(zhì)巖路段臺階寬不小于 1m，并設(shè)置不小于 2%的內(nèi)傾坡度。 橫向半填半挖填挖交界路基施工最易發(fā)生沉降裂縫，為保證交界地段的施工質(zhì)量，采用挖臺階的方案及鋪設(shè)土工格柵、液壓夯實以減小不均勻沉降，具體強化措施如下： （1）為增強路基整體強度，消除路基填挖交界處的差異沉降，對挖方區(qū)自路面底向下開挖結(jié)合槽。壓實后再測，最后進行人工修整，以達到削坡減載，增加坡體的穩(wěn)定性的目的。(3)削坡修整利用平地機對路段中的路拱坡度和超高段進行削坡作業(yè)。⑥在攤鋪上一層之前，下承層的壓實度必須經(jīng)自檢合格，監(jiān)理工程師抽檢合格后，方可填筑上一層。⑤無論何時，只要路堤鋪筑到結(jié)構(gòu)物附近的地方，或鋪到無法采用壓路機壓實的地方，應(yīng)使用機夯、夯錘或其它有效夯具予以壓實。路堤邊緣往往壓實不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，兩側(cè)采取多填寬度 50cm，并用夯實機夯實。④開始碾壓時，土體較疏松，強度低，故先靜壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高壓強。并應(yīng)達到無漏壓無死角，以保證碾壓均勻。壓路機的碾壓行駛速度開始宜用慢速，最大速度不超過 4km/h，由兩邊向中間，縱向進退式進行。2）分層碾壓①填土分層的壓實厚度和壓實遍數(shù)與壓路機、土的種類和壓實度要求有關(guān)，通過試驗路段來確定。路基鋪筑應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候情況，做成 2%～4%的排水橫坡，確保在施工過程中能及時將雨水排除路基以外。路堤分層填筑的最大松鋪厚度經(jīng)試驗段確定填料的松鋪系數(shù)。1%之內(nèi)。在路堤填筑之前，對填料進行含水量等指標(biāo)的試驗。采用挖掘機挖裝土，自卸汽車運輸，平地機或推土機攤平，重型壓路機碾壓。本路基工程施工，施工一段即成型一段，逐步推進延伸施工。（4）路堤填筑1）填土路堤填土路堤填筑壓實按照三階段、四區(qū)段、八流程的機械化流水作業(yè)施工工藝組織施工。清除淤泥和雜物至原狀土，達到設(shè)計要求的土層，并采用振動壓路機碾壓密實,壓實度滿足≥90%，方可進行土石的填壓。（3）基底處理路基用地范圍內(nèi)樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植，路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面以下 30cm 內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土均予以清除，樹根也應(yīng)全部挖去。機械施工中，設(shè)置牢固而明顯的挖土石方標(biāo)志和車輛行駛方向標(biāo)志。路基邊樁位置可根據(jù)橫斷面圖量得，也可根據(jù)填挖高度及邊坡度實地測得。根據(jù)設(shè)計圖表定出各路線中樁的路基邊緣、路堤坡腳及路塹坡頂、邊溝等具體位置，以便定出路基輪廊。當(dāng)路線的主要控制點在施工中有被挖掉或掩埋的可能時，要視當(dāng)?shù)氐匦螚l件和地物情況采取有效的方法進行固定。復(fù)測并固定路線主要控制樁點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點，補設(shè)豎曲線起、中、訖點，恢復(fù)失落的中樁。：壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、松鋪厚度、填筑材料的最佳含水量、標(biāo)準(zhǔn)干密度等，以及標(biāo)高、橫坡度、邊坡等的控制情況，把試驗報告報駐地辦批準(zhǔn)后，作為填方路基施工控制的依據(jù)。橋梁裂縫、混凝土外觀質(zhì)量缺陷、預(yù)應(yīng)力張拉不足、鋼筋保護層厚度不足、橋頭跳車等。按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，對每個分項工程制定詳細的精細化施工管理要求，內(nèi)容包括質(zhì)量目標(biāo)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、材料、設(shè)備、人員、工藝要求、質(zhì)量檢驗等，明確每道工序、環(huán)節(jié)的質(zhì)量責(zé)任人，制定相應(yīng)的責(zé)任追究制度。為落實廉政責(zé)任制，項目部與各相關(guān)人員簽訂《工程項目廉政責(zé)任書》 ，明確相關(guān)人員在廉政建設(shè)中的職責(zé)，保證有章可循。 廉政建設(shè)管理精細化(1)成立項目部黨支部與團支部，為實現(xiàn)渭武高速公路建設(shè)“質(zhì)量優(yōu)良、干部優(yōu)秀”的雙優(yōu)目標(biāo)，項目經(jīng)理部成立“黨風(fēng)廉政建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組” ，任命“廉政專員”督促日常廉防工作。(2)“依靠政府、和諧社群、靈活主動”項目部要繼續(xù)與當(dāng)?shù)卮迳缂罢毮懿块T建立良好的關(guān)系，對于項目施工區(qū)域所涉及當(dāng)?shù)鼐用?，要繼續(xù)本著“不怕接觸、主動接觸”的思維，針對可能存在的一些糾紛隱患，利用閑暇時間，爭取預(yù)先解決。 溝通協(xié)調(diào)管理精細化對于征遷協(xié)調(diào)，要繼續(xù)堅持以下兩個理念：(1)“項目重視、用人得當(dāng)、授人以權(quán)”8 / 132為避免無法用地或糾紛不斷造成項目不能正常運轉(zhuǎn)，工人窩工及設(shè)備閑置給項目造成損失的現(xiàn)象，要將“征遷協(xié)調(diào)”工作列為項目工作第一要務(wù)。 項目信息管理精細化熟悉應(yīng)用項目信息管理系統(tǒng)軟件，設(shè)定專題信息人員，加強平臺的管理工作。：將質(zhì)量管理目標(biāo)分解細化，按項目和工序落實到人，實行各級各類人員質(zhì)量獎罰責(zé)任制，同工資獎金掛鉤。(2)質(zhì)量管理制度：按照企業(yè)法人工程質(zhì)量責(zé)任終身制的原則，建立項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、施工隊主管領(lǐng)導(dǎo)、單位工程技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量檢查人員、質(zhì)量管理部門、施工技術(shù)部門、班組作業(yè)層等質(zhì)量責(zé)任制，建立各工程質(zhì)量責(zé)任卡，并建立與各級責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的運行機制。(5)創(chuàng)建良好的施工環(huán)境，針對夏季高溫施工、冬季施工、雨季施工、夜間施工等制定專項方案與保證措施。同時，合理做好材料采購計劃，盡量做到無不良積壓與無謂浪費。7 / 132(2)加強設(shè)備的組織與管理，做好設(shè)備的租賃、使用、保養(yǎng)工作，確保設(shè)備進場時間與使用情況能滿足同期施工的正常需要。同時，對于項目管理盡量一崗多職，避免人浮于事。 生產(chǎn)要素管理精細化(1)加強人員的培訓(xùn)與考核，提高業(yè)務(wù)與技術(shù)管理水平。(2)加強程序管理，明確施工的各項程序控制要求，如“三檢制” 、 “夜間巡查制度”以及報檢制度。(4)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和規(guī)章，建立項目重大危險源清單，做到安全隱患排查經(jīng)?；?、制度化，逐級落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和整改措施、責(zé)任單位、責(zé)任人和整改完成時間，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任追究制度，建立健全安全生產(chǎn)各項制度和安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案，對隱蔽工程、橋梁施工、易于誘發(fā)崩塌或滑坡等地質(zhì)災(zāi)害地段、高空交叉作業(yè)、安全用電和易燃易爆物品、工序交接等每道工序安全隱患突出點實行臺帳管理，確保安全生產(chǎn)經(jīng)