【正文】 不考慮荷載的產(chǎn)生會(huì)影響內(nèi)力大小與方向的基礎(chǔ)之上。在纜的邊跨范圍，可設(shè)置若干個(gè)小跨度，因其在結(jié)構(gòu)上同所說(shuō)的懸索橋無(wú)關(guān)，這里不再分析。在主跨范圍內(nèi)，其加勁梁的跨度是 。 綜上所述，國(guó)內(nèi)外懸索橋的建設(shè)一次次刷新了橋梁的跨徑記錄，并將在 21 世紀(jì)橋梁的建設(shè)中，繼續(xù)顯示出特大跨懸索橋的勃勃生機(jī)。在科研、設(shè)計(jì)和施 工技術(shù)上形成優(yōu)勢(shì)，是懸索橋成為唯一超過(guò)千米的成熟橋型，并形成美國(guó)流派的懸索橋風(fēng)格。李約瑟認(rèn)為是由中國(guó)人傳入美洲的。因此歐洲大部分懸索橋?yàn)橛?guó)人設(shè)計(jì)，所以形成了英國(guó)懸索橋風(fēng)格。 歐洲現(xiàn)代大跨度懸索橋的修建確定了混凝土橋塔，扁平流線(xiàn)型全焊加勁鋼箱梁懸索橋的優(yōu)勢(shì)。法國(guó)于 1959 年建成了主跨為 680m 的緹卡維爾懸索橋是發(fā)展中的一個(gè)新的里程碑。 1741 年，英國(guó)建成一座鐵鏈懸索橋，跨度 ，使用了 61年，毀壞于 1802 年。 歐洲懸索橋的發(fā)展歷程 20 世紀(jì)以前歐洲的懸索橋。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，中國(guó)現(xiàn)代懸索橋的建設(shè)揭開(kāi)了新的歷史篇章，修建了一批結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造型美觀(guān)的大跨懸索橋。 1938 年，湖南一座公路懸索橋建成，該橋可通行 10 噸汽車(chē)，隨后又有一批懸索橋建成通車(chē)。鞍座可以分為塔頂鞍座，設(shè)置在橋塔頂部，將主纜荷載傳到塔上；錨固鞍座 (亦稱(chēng)擴(kuò)展鞍座 )設(shè)置在錨碇的支架處，主要目的是改變主纜索的方向，把主纜的鋼絲繩股在水平及豎直方向分散開(kāi)來(lái)，并把它們引入各自錨固位置，為了減少塔頂鞍座處鋼絲的彎曲次應(yīng)力，塔頂鞍座彎曲半徑一般為主纜主徑的 812 倍；而擴(kuò)展鞍座必須按照鋼絲繩股的水平曲率半徑的 倍以上來(lái)確定鞍座的形狀。由于板梁作加勁梁抗風(fēng)穩(wěn)定性很差，因此現(xiàn)在已不再用板梁作為長(zhǎng) 大懸索橋加勁梁了。目前看來(lái)預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁僅適用于跨徑500m 以下的懸索橋。 加勁梁 加勁梁的主要功能是提供橋面和防止橋面發(fā)生過(guò)大的撓曲變形和扭曲變形。其上端與索夾相連，下端與加勁梁連接。是將活載和加勁梁的恒載傳遞到主纜的構(gòu)件?，F(xiàn)代懸索橋的主纜多采用直徑 5mm 的高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成，設(shè)計(jì)中一般將主纜設(shè)計(jì)成二次拋物線(xiàn)的形狀。除此之外，主纜還承擔(dān)一部分橫向風(fēng)載，并將它直接傳遞到橋塔頂部。 主纜 主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件。重力式錨碇依靠巨大自重來(lái)抵抗主纜的垂直分力，水平分力則由錨碇與地基間的摩擦力或嵌固力來(lái)抵抗。錨碇將主纜的拉力傳遞給地基基礎(chǔ)。橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，隨著預(yù)應(yīng)力混凝土和爬模技術(shù)的發(fā)展，造價(jià)經(jīng)濟(jì)的混凝土橋塔將有發(fā)展的趨勢(shì)。 橋塔 橋塔是支撐主纜的重要構(gòu)件?；旌鲜綉宜鳂虻某霈F(xiàn)，顯示了鋼箱加勁梁的優(yōu)越性，同時(shí)避免了采用有爭(zhēng)議的斜吊索。鞍座采用鑄焊混合式，主纜采用預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。吊索沿用美式豎向 4 股 騎掛式鋼絲繩。 日式懸索橋 日本的懸索橋出現(xiàn)在 20世紀(jì) 70年代以后，國(guó)際上懸索橋的技術(shù)發(fā)展已日臻完善，日本結(jié)合自己的國(guó)情，吸收了世界上先進(jìn)的技術(shù)，形成了日式流派，其主要特征是：主纜一律采用預(yù)制束股法架設(shè)成纜。有的還將主纜與加勁梁在主跨中點(diǎn)處固結(jié)。英國(guó)式懸索橋的基本特征是采用呈三角形的斜吊索和高度較小的流線(xiàn)型扁平翼狀鋼箱梁作為加勁梁。其優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)增加桁架高度來(lái)保證橋梁有足夠的剛度，且便于實(shí)現(xiàn)雙層通車(chē)。這種形式的懸索橋絕大部分為三跨地錨式。 懸索橋設(shè)計(jì) (圖紙圖片 +施工方案 +施工工藝 +論文 ) 第一章 緒論 懸索橋的分類(lèi)、構(gòu)造及主要特點(diǎn) 分類(lèi) 懸索橋按有無(wú)加勁梁可分為無(wú)加勁梁和有加勁梁懸索橋兩種。主索最大拉力 ， ，荷載組合： 錨碇基礎(chǔ)驗(yàn)算 按現(xiàn)行《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ02485)規(guī)定以容許應(yīng)力法計(jì)算。 5．不計(jì)地震力 橋塔分別按順橋方向 (縱向 )及垂直橋面軸方向 (橫向 )二種情況進(jìn)行計(jì)算，橋塔縱向內(nèi)力計(jì)算 ，橫向內(nèi)力考慮上下橫梁自重、風(fēng)力和溫度的最不利荷載組合進(jìn)行危險(xiǎn)截面檢算。 。 主索和邊索計(jì)算 主索內(nèi)力計(jì)算： 主索在索鞍處最大內(nèi)力計(jì)算： 邊索內(nèi)力計(jì)算： 最后檢算安全系數(shù)： (安全 ) 撓度驗(yàn)算 撓度驗(yàn)算包括主索因溫度及荷載作用下的撓度計(jì)算 在活載作用下 在恒載作用下 主索伸長(zhǎng)引起跨中矢高 的變化 由 《公路 鋼橋》 公式可得 邊索因溫度及荷載作用下引起主索跨中撓度的計(jì)算，同主索一樣的公式進(jìn)行計(jì)算 邊索溫度及彈性伸長(zhǎng)引起主索跨中矢高 的變化，計(jì)算公式按《公路鋼橋》 ○ 11式 最不利情況下跨中矢高變化值計(jì)算， ， 安全 抗風(fēng)索的計(jì)算 抗風(fēng)索曲線(xiàn)方程 (跨中為坐標(biāo)原點(diǎn) )，抗風(fēng)索平面與水平面成 角，抗風(fēng)索矢高 ( ，按主跨范圍內(nèi)為曲線(xiàn)范圍外為直線(xiàn) )，抗風(fēng)索在跨端處的切線(xiàn)傾角 分別進(jìn)行抗風(fēng)索主索和邊索的內(nèi)力計(jì)算再檢算安全系數(shù)，主索水平拉力 ，主索最大拉力 ，主索強(qiáng)度驗(yàn)算采用 有機(jī)物蕊的 鋼繩，破斷拉力為 安全系數(shù) 吊桿設(shè)計(jì) 吊桿由上、下兩段組成，上段由一根軋制圓鋼通過(guò)上連接塊連接，下段由兩根軋制圓鋼與橫梁連接，以便在安裝和使用過(guò)程中適當(dāng)調(diào)節(jié)吊桿長(zhǎng)度。 橋面系的計(jì)算 假 定鋼橋面板寬為 的簡(jiǎn)支無(wú)限長(zhǎng)板，縱橫梁構(gòu)造如圖 22 采用《鋼橋》PelikanEsslinger 法計(jì)算。懸索橋的計(jì)算理論有傳統(tǒng)的“彈性理論”、撓度理論和有限位移理論。現(xiàn)代大跨度懸索橋都是有加勁梁的，根據(jù)已建和在建大跨度懸索橋的結(jié)構(gòu)形式，懸索橋有美國(guó)式懸索橋、英式懸索橋、日式懸索橋、混合式懸索橋幾種。我國(guó)是懸索橋的發(fā)源地，古代懸索橋的修建比歐洲早 1000 多年。在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)需要橋梁跨度在 600m 及以上時(shí)，總是首選懸索橋這一經(jīng)典橋型。懸索橋設(shè)計(jì)以設(shè)計(jì)基本理論和靜動(dòng)力分析為理論基礎(chǔ)，以成功修建的懸索橋?yàn)槔鶕?jù)橋梁的位置、布置形式，擬定橋梁的跨度、矢高、吊桿間距、錨索傾角、橋塔高度和截面、塔基形式、錨碇構(gòu)造等，說(shuō)明選擇相關(guān)參數(shù)的過(guò)程、依據(jù)、和考慮的主要因素，然后進(jìn)行橋面系、主索邊索、吊桿、索夾、抗風(fēng)索、橋塔、錨碇等具體尺寸設(shè)計(jì)、配筋和驗(yàn)算。 主要參考文獻(xiàn)及設(shè)計(jì)規(guī)范： [1] 徐君蘭 . 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橋面系設(shè)計(jì) （ 2） 主索設(shè)計(jì) （ 3） 撓度驗(yàn)算 （ 4） 抗風(fēng)索設(shè)計(jì) （ 5） 吊桿、索夾設(shè)計(jì) （ 6） 橋塔設(shè)計(jì) （ 7） 錨碇設(shè)計(jì) 3. 繪圖，主要完成：總體布置圖，主索一般構(gòu)造圖，索夾、吊桿一般構(gòu)造圖，橋塔構(gòu)造圖，橋塔配筋圖，錨碇構(gòu)造圖。 C； 5. 地質(zhì)狀況：由上至下主要為人工填土，粉質(zhì)粘土和風(fēng)化黑云斜長(zhǎng)片麻巖構(gòu)成，詳細(xì)分布及允許承載力見(jiàn)附圖表。 C；當(dāng)?shù)刈畹蜏囟?20 。 目的： 1. 熟悉懸索橋的一般構(gòu)造及其特點(diǎn)； 2. 掌握柔性吊橋的全橋設(shè)計(jì)方法，包括主索、橋面系、索塔等； 3. 利用結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁等基本課程的相關(guān)知識(shí)，解決鋼橋面系、單索、及索塔的計(jì)算； 4. 擴(kuò)大知識(shí)面，培養(yǎng)獨(dú)立思考、獨(dú)立分析解決問(wèn)題的能力。我會(huì)多查參考書(shū)和設(shè)計(jì)規(guī)范，多請(qǐng)教指導(dǎo)老師和同學(xué)，爭(zhēng)取把失誤控制到最小。常常要反復(fù)進(jìn)行橋梁方案比選、論證、修