【正文】 活載彎矩 (包括沖擊影響 ) 橫梁彈性變形的附加彎矩 (縱梁彎矩修正值 ) 合計： (2)縱梁支點彎矩 恒載彎矩 活載彎矩 (包括沖擊影響 ) 橫梁彈性變形的附加彎矩： 合計： 括號內數(shù)字為不加修正時的支點彎矩 下同 (3)橫梁跨中彎矩 恒載跨中彎矩 活載跨中彎矩 (包括沖擊影響 ) 橫梁彈性變形的附加彎矩 合計 (4)縱、橫梁的截面應力計算 計算縱梁的截面應力時，對第一階段的彎矩截面幾何特 征值應采用圖 23a 的數(shù)值。 安全系數(shù) (安全 ) 撓度驗算 主索因溫度及荷載作用下的撓度計算 。橋面凈寬 (橫梁計算跨徑為 ，偏載車輪距車道 ，車輪距橫梁支點距離為 ，如圖 27 所示 圖 27 荷載布置圖沖擊系數(shù) 等代荷載查公路設計手冊《橋涵基本資料》上冊 P41 汽 10， 。計算公式同樣采用《鋼橋》公式 ()計算，現(xiàn)將結果列于表 24 表 24 圖 25 荷載位置的支點反力 支點 m 0 1 2 3 4 5 6 7 后輪 .5067 .03067 .002201 前輪 .5067 .69078 .036189 .002597 合計 .5763 .0280 .0020 .0001 支點 m 1 2 3 4 5 6 后輪 .6908 .03619 前輪 .03067 .002201 合計 .5763 .0280 .0020 同前計算 縱梁支點彎矩修正，同樣按《鋼橋》公式 ()計算 (見表 25) 表 25 的計算 支點 m 0 1 2 3 4 5 6 0 0 0 0 0 0 支點 m 1 2 3 4 5 6 0 0 0 0 0 0 (2)橫梁彎矩修正值的計算 橫梁彎矩修正值的計算，同樣按前面的假設，把縱梁看成剛性支承連續(xù)梁，求出布載下各支點反力然后計算縱梁彎距修正值。 表 21 ， ， 支點編號 0 1 2 3 4 0 0 0 (1)縱梁彎矩修正值計算 首先假定橫梁為剛性支承，按圖 24 和圖 25 布載情況，各支點反力根據(jù)《鋼 橋》 公式 ()進行計算。 橋面系縱、橫梁內力計算 截面幾何特征值的計算 (1)第一階段計算 ○ 1 第一階段計算時縱梁有效寬度 考慮到車輪承受處橋面板要與縱肋共同工作，應計算縱肋的有效寬度，而縱肋的有效寬度與縱肋間距和縱肋的有效跨徑有關，也就是在計算有效寬度前應確定縱肋有效跨徑。下部結構設計包括索塔、基礎、錨碇。 有限位移理論 當現(xiàn)代懸索橋的跨徑進一步增大時，加勁梁的剛度不斷相對減小。 撓度理論 撓度理論認為主纜在恒載作用下取得平衡時的幾何形狀 (二次拋物線 )將因活載的作用而發(fā)生改變。在纜的邊跨范圍，可設置若干個小跨度，因其在結構上同所說的懸索橋無關，這里不再分析。 綜上所述，國內外懸索橋的建設一次次刷新了橋梁的跨徑記錄，并將在 21 世紀橋梁的建設中，繼續(xù)顯示出特大跨懸索橋的勃勃生機。李約瑟認為是由中國人傳入美洲的。 歐洲現(xiàn)代大跨度懸索橋的修建確定了混凝土橋塔，扁平流線型全焊加勁鋼箱梁懸索橋的優(yōu)勢。 1741 年，英國建成一座鐵鏈懸索橋，跨度 ，使用了 61年，毀壞于 1802 年。進入 20 世紀 90 年代，中國現(xiàn)代懸索橋的建設揭開了新的歷史篇章，修建了一批結構復雜，造型美觀的大跨懸索橋。鞍座可以分為塔頂鞍座，設置在橋塔頂部，將主纜荷載傳到塔上；錨固鞍座 (亦稱擴展鞍座 )設置在錨碇的支架處，主要目的是改變主纜索的方向，把主纜的鋼絲繩股在水平及豎直方向分散開來，并把它們引入各自錨固位置，為了減少塔頂鞍座處鋼絲的彎曲次應力，塔頂鞍座彎曲半徑一般為主纜主徑的 812 倍；而擴展鞍座必須按照鋼絲繩股的水平曲率半徑的 倍以上來確定鞍座的形狀。目前看來預應力混凝土加勁梁僅適用于跨徑500m 以下的懸索橋。其上端與索夾相連，下端與加勁梁連接。現(xiàn)代懸索橋的主纜多采用直徑 5mm 的高強度鍍鋅鋼絲組成，設計中一般將主纜設計成二次拋物線的形狀。 主纜 主纜是懸索橋的主要承重構件。錨碇將主纜的拉力傳遞給地基基礎。 橋塔 橋塔是支撐主纜的重要構件。鞍座采用鑄焊混合式，主纜采用預應力錨固系統(tǒng)。 日式懸索橋 日本的懸索橋出現(xiàn)在 20世紀 70年代以后，國際上懸索橋的技術發(fā)展已日臻完善，日本結合自己的國情，吸收了世界上先進的技術，形成了日式流派，其主要特征是：主纜一律采用預制束股法架設成纜。英國式懸索橋的基本特征是采用呈三角形的斜吊索和高度較小的流線型扁平翼狀鋼箱梁作為加勁梁。這種形式的懸索橋絕大部分為三跨地錨式。主索最大拉力 ， ，荷載組合： 錨碇基礎驗算 按現(xiàn)行《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 (JTJ02485)規(guī)定以容許應力法計算。 。 橋面系的計算 假 定鋼橋面板寬為 的簡支無限長板，縱橫梁構造如圖 22 采用《鋼橋》PelikanEsslinger 法計算?，F(xiàn)代大跨度懸索橋都是有加勁梁的，根據(jù)已建和在建大跨度懸索橋的結構形式，懸索橋有美國式懸索橋、英式懸索橋、日式懸索橋、混合式懸索橋幾種。在橋梁設計時，當需要橋梁跨度在 600m 及以上時，總是首選懸索橋這一經典橋型。 主要參考文獻及設計規(guī)范： [1] 徐君蘭 . 橋梁計算示例集 懸索橋 [M].北京：人民交通出版社， 1991 [2] 周遠櫟 徐君蘭 . 鋼橋 [M]. 北京：人民交通出版社， 1991 [3] 徐君蘭 . 懸索橋 [M]. 北京：人民交通出版社， 2020 [4] 小西一郎 . 鋼橋，第一分冊 [M].北京：人民鐵道出版社， 1981 [5] 尼爾斯 . 纜索承重橋梁 [M].北京：人民交通出版社， 1992 [6] 交通部 . 公路橋涵設計規(guī)范 [S].北京： 人民交通出版社， 1999 [7] 吳恒立 . 懸索與懸索橋及薄壁桿件理論 [M].重慶：重慶大學出版社， 1987 [8] 錢冬生 陳仁福 . 大跨懸索橋的設計與施工 [M].成都：西南交大出版社， 1999 [9] 劉健新 胡兆同 . 大跨度懸索橋 [M].北京：人民交通出版社， 1996 [10] 公路索的特性 [J]. 鐵道建筑技術， 1997()： 23~40 [11] 馮忠居 . 基礎工程 [M].北京：交通出版社， 2020 [12] 雷俊卿 . 懸索橋設計 [M].北京：人民交通出版社， 2020 [13] 周 孟波 . 懸索橋手冊 [M].北京：人民交通出版社， 2020 [14] 陳仁福 . 大跨懸索橋理論 [M].成都：西南交通大學出版社， 1994 [15] 李富文 . 鋼橋 [M].北京：中國鐵道出版社， 1976 小跨吊橋設計 土木工程分院 土木工程 李仁強 指導教師：張志國 【摘要】懸索橋很早以前就有了，到了近代發(fā)展速度十分迅猛，在現(xiàn)代橋梁工程實踐中開始廣泛應用，其特點是受力性能好、跨越能力大、輕型美觀、抗震性能好。 C； 5. 地質狀況：由上至下主要為人工填土，粉質粘土和風化黑云斜長片麻巖構成，詳細分布及允許承載力見附圖表。 目的： 1. 熟悉懸索橋的一般構造及其特點； 2. 掌握