【正文】 業(yè)園卸下煤炭后，運(yùn)輸車輛將在工業(yè)園牽引滿載的農(nóng)資，運(yùn)送至庫(kù)車新疆富錦肥業(yè)有限公司農(nóng)資物流園，目前企業(yè)已經(jīng)與園區(qū)達(dá)成協(xié)議，負(fù)責(zé)運(yùn)輸園區(qū)所需部分農(nóng)資，預(yù)計(jì)年運(yùn)量為2萬(wàn)噸，約占富錦肥業(yè)農(nóng)資物流園年供應(yīng)量的40%份額，隨著新聯(lián)運(yùn)公司的運(yùn)輸效率及服務(wù)質(zhì)量的提高，其所占運(yùn)量的份額平均每年提高10個(gè)百分點(diǎn)。新疆富錦肥業(yè)有限公司農(nóng)資物流園，位于庫(kù)車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋南疆地區(qū)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主營(yíng)農(nóng)資商品，年供應(yīng)量達(dá)5萬(wàn)噸，一次性倉(cāng)儲(chǔ)(周轉(zhuǎn))量達(dá)20萬(wàn)噸，年均銷售額近億元，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，該地區(qū)物流需求量會(huì)有明顯增加，經(jīng)調(diào)研，該物流園年需求量增3%。表3－9 新聯(lián)運(yùn)所占運(yùn)輸比例時(shí)間運(yùn)輸比例2012%2013%2014%零擔(dān)甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)據(jù)調(diào)研，該條線路所開(kāi)展的零擔(dān)貨物運(yùn)輸，存在裝卸貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的特點(diǎn)，平均裝卸貨時(shí)間需要3小時(shí)左右，等待裝卸貨時(shí)間也在2小時(shí)左右，較適合進(jìn)行甩掛運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效率，因此在本條線路運(yùn)行上，100%使用甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞?，?kù)爾勒←→烏魯木齊甩掛線路運(yùn)量預(yù)測(cè)如下表。據(jù)企業(yè)提供資料，該市場(chǎng)年貨物需求量在350萬(wàn)噸左右，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)7%，2012~2014年零擔(dān)貨物需求量預(yù)測(cè)見(jiàn)下表。華凌市場(chǎng)位于烏魯木齊市水磨溝區(qū)，已投入營(yíng)運(yùn)的建筑面積100多萬(wàn)平方米，以各類建筑裝飾材料、家具、家電、二三類機(jī)電、日用百貨批發(fā)零售為主，內(nèi)設(shè)12大類、50多個(gè)專業(yè)類別的市場(chǎng)。表3－7 庫(kù)爾勒→阿拉爾煤炭甩掛線路運(yùn)量預(yù)測(cè)時(shí)間阿拉爾工業(yè)園區(qū)需求量（萬(wàn)噸）企業(yè)承擔(dān)比例采用甩掛模式的比例煤炭甩掛運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）2012%80%2013%87%2014%100% 新開(kāi)線路的運(yùn)量預(yù)測(cè)新聯(lián)運(yùn)公司計(jì)劃開(kāi)展2條甩掛運(yùn)輸線路，其中新開(kāi)線路庫(kù)烏線（庫(kù)爾勒←→烏魯木齊）主要進(jìn)行果品和零擔(dān)貨物的甩掛運(yùn)輸，已有線路庫(kù)阿庫(kù)線（庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車）主要運(yùn)輸煤炭、農(nóng)資、焦炭等貨物。表3－6 新聯(lián)運(yùn)所占運(yùn)輸比例時(shí)間運(yùn)輸比例2012%2013%2014%煤炭的甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)據(jù)調(diào)研，新聯(lián)運(yùn)公司承擔(dān)的煤炭運(yùn)輸主要為傳統(tǒng)定掛運(yùn)輸方式，庫(kù)爾勒到阿拉爾的運(yùn)輸時(shí)間約為9小時(shí)，但在金川煤礦裝貨時(shí)，由于需要排隊(duì)等待，一般等待時(shí)間約為3小時(shí)左右，隨著對(duì)煤炭運(yùn)量的增加，為了提高運(yùn)輸效率，勢(shì)必需要轉(zhuǎn)變?cè)羞\(yùn)輸方式，由傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)變到甩掛運(yùn)輸方式，預(yù)計(jì)2014年煤炭甩掛運(yùn)輸比例達(dá)到100%。表3－5 未來(lái)年阿拉爾工業(yè)園區(qū)煤炭需求量時(shí)間煤炭需求量（萬(wàn)噸）201220132014新聯(lián)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的比例阿拉爾煤炭的供應(yīng)地主要在庫(kù)爾勒的金川煤礦，新聯(lián)運(yùn)公司承擔(dān)了金川煤礦部分煤炭的運(yùn)輸，據(jù)企業(yè)提供資料，%。(2) 煤炭貨運(yùn)量預(yù)測(cè)阿拉爾煤炭需求量預(yù)測(cè)阿拉爾市煤炭需求的來(lái)源于阿拉爾工業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展，大型電力企業(yè)的興建，據(jù)統(tǒng)計(jì)，%，%。根據(jù)新聯(lián)運(yùn)公司與烏魯木齊主要果品經(jīng)銷商簽訂的運(yùn)輸協(xié)議，每年新聯(lián)運(yùn)公司將向?yàn)豸斈君R運(yùn)輸3萬(wàn)噸左右的果品。表3－4 新聯(lián)運(yùn)果品運(yùn)輸量預(yù)測(cè)值時(shí)間運(yùn)輸比例果品運(yùn)量值（萬(wàn)噸）201226%201328%201430%果品的甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)對(duì)于該條線路上運(yùn)往疆外的果品運(yùn)量，由于運(yùn)距較長(zhǎng)，因此該部分的運(yùn)量仍采取傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。(1) 果品貨運(yùn)量預(yù)測(cè)果品需求量預(yù)測(cè)庫(kù)爾勒由于其獨(dú)特的氣候特征，形成了特有的農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)，果品更是該地區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品，香梨是庫(kù)爾勒的優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品資源，目前全市香梨種植面積達(dá)54萬(wàn)畝，瓜果面積達(dá)35萬(wàn)畝，占全市水果產(chǎn)量的86%左右，目前果品年需求量在150萬(wàn)噸左右，預(yù)計(jì)年均需求量增長(zhǎng)3%，庫(kù)爾勒2012~2014年果品需求量見(jiàn)下表。因此，對(duì)于甩掛運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)思路，主要從兩個(gè)角度入手：第一，對(duì)于由原有貨運(yùn)專線轉(zhuǎn)變?yōu)樗熳鳂I(yè)的運(yùn)輸量，主要基于原有的貨運(yùn)量及貨物類別的基礎(chǔ)上，結(jié)合貨源供給量情況，預(yù)測(cè)已有線路上的甩掛運(yùn)輸量；第二，對(duì)于新開(kāi)線路，結(jié)合已經(jīng)簽訂的客戶運(yùn)輸協(xié)議，以及貨運(yùn)市場(chǎng)的客戶需求量作為依據(jù)，預(yù)測(cè)新開(kāi)線路上的甩掛運(yùn)輸量。由此需要根據(jù)零擔(dān)專線運(yùn)輸特征，縮短運(yùn)輸距離，通過(guò)與貨物流通量大的市場(chǎng)、物流園區(qū)開(kāi)展合作，設(shè)置貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)，在節(jié)點(diǎn)與貨源地庫(kù)爾勒之間開(kāi)展甩掛運(yùn)輸模式，優(yōu)化運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸效率，降低企業(yè)物流成本。企業(yè)必須拓寬貨運(yùn)渠道，充分集約物流資源，完善運(yùn)輸線路，發(fā)展甩掛運(yùn)輸模式。但由于該工業(yè)園主要是以生產(chǎn)型企業(yè)為主，因此導(dǎo)致直接回程物資不充足，阿拉爾工業(yè)園區(qū)的需求量不能滿足回程運(yùn)輸需求。目前新聯(lián)運(yùn)公司已經(jīng)搭建了庫(kù)西、塔什店、庫(kù)爾勒市北山和天山西路物流園區(qū)，形成聯(lián)盟兵團(tuán)各物流和運(yùn)輸企業(yè)，在北京、上海、廣州、西安、濟(jì)南、深圳和青島等地建立物流合作關(guān)系的初具規(guī)模的物流企業(yè)。目前，庫(kù)車已成為新疆重要的石油化工基地、南疆的煤炭、電力基地、旅游基地和南疆北部的中心城市，并跨入國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)棉基地縣、新疆的糧食基地和畜牧業(yè)基地縣行列。素有“歌舞之鄉(xiāng)”、“西域樂(lè)都”、“瓜果之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。東與輪臺(tái)縣交界，南與沙雅縣相連，西與新和縣、拜城縣接壤，北部與和靜縣毗鄰。全年道路運(yùn)輸完成旅客周轉(zhuǎn)量64856萬(wàn)人公里、貨物周轉(zhuǎn)量158322萬(wàn)噸公里。主要盛產(chǎn)棉花、水稻、水果等農(nóng)作物。目前已經(jīng)建成兩個(gè)國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)（烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和烏魯木齊國(guó)家高新區(qū)），和一個(gè)出口加工區(qū)（承接外向型產(chǎn)業(yè)的重要工業(yè)園區(qū)），同時(shí)，正在建設(shè)頭屯河工業(yè)園、水磨溝創(chuàng)業(yè)園，以及烏魯木齊和新疆昌吉回族自治州經(jīng)濟(jì)一體化框架下的米東工業(yè)園區(qū)。2011年全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值675億元，%。2011年烏魯木齊全市地區(qū)生產(chǎn)總值1700億元，%，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到8600美元，居西部省會(huì)城市第2位。烏魯木齊市：烏魯木齊位于新疆維吾爾自治區(qū)中北部，西部和東部與昌吉回族自治州接壤，南部與巴音郭楞蒙古自治州相鄰，東南部與吐魯番地區(qū)交界。庫(kù)爾勒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)已經(jīng)成為全州最具活力的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，并升級(jí)為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，新型工業(yè)化強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。全年貨運(yùn)量達(dá)到578萬(wàn)噸，；航空貨郵運(yùn)量（不含行李），公路貨運(yùn)量仍占重要地位。庫(kù)爾勒是西部大開(kāi)發(fā)思路中“西進(jìn)、南下”的重要分支和橋頭堡，戰(zhàn)略地位十分重要，是工業(yè)門類齊全、商業(yè)較為發(fā)達(dá)的綜合性城市。圖3－1 新聯(lián)運(yùn)公司主要服務(wù)范圍示意圖庫(kù)爾勒：庫(kù)爾勒是巴音郭楞蒙古自治州首府，位于自治州北部的中心位置，塔里木盆地東北邊緣，北倚天山支脈庫(kù)魯克山和霍拉山，南臨塔克拉瑪干沙漠。(3) 降低企業(yè)物流成本，提高運(yùn)輸效率企業(yè)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸，可以有效地增加牽引車的運(yùn)行時(shí)間，提高其工作車時(shí)利用率，從而大幅度提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率；同時(shí)，在完成同樣運(yùn)輸量的情況下，甩掛運(yùn)輸能夠減少牽引車的數(shù)量，從而大幅度降低牽引車的購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用，并且可以減少車輛對(duì)道路的占用，減輕道路交通壓力，降低能源消耗，還可以減少汽車排放污染。特別是在新疆區(qū)，該區(qū)擁有大量的自然資源和農(nóng)副工業(yè)品資源，物流業(yè)的高速發(fā)展是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一個(gè)重要體現(xiàn)，開(kāi)展甩掛運(yùn)輸可以減少等待時(shí)間，促進(jìn)節(jié)能減排，大幅度提高運(yùn)輸效率，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本僅占社會(huì)總成本的9%~13%，而我國(guó)物流成本占社會(huì)總成本的24%~29%，社會(huì)公共資源浪費(fèi)嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量較差。符合轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的總體要求，順應(yīng)發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的前進(jìn)方向，是促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，對(duì)于加快道路貨運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有十分重要的意義。甩掛運(yùn)輸作為先進(jìn)的運(yùn)輸組織模式，代表了先進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展方向。 項(xiàng)目的必要性(1) 順應(yīng)國(guó)家政策，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸方式“十二五”時(shí)期，是構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的關(guān)鍵時(shí)期，是加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的攻堅(jiān)時(shí)期。隨著援建工作及西部開(kāi)發(fā)工作的不斷推進(jìn)，加之西部典型公路經(jīng)濟(jì)特色，新疆公路運(yùn)輸貨物量將持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)新聯(lián)運(yùn)公司現(xiàn)有各類運(yùn)輸合作協(xié)議，預(yù)計(jì)“十二五”末承接貨運(yùn)量將達(dá)到60萬(wàn)噸；同時(shí)疆內(nèi)地區(qū)間互通零擔(dān)貨運(yùn)承接量達(dá)到15萬(wàn)噸以上。甩掛運(yùn)輸在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為主流運(yùn)輸方式，我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對(duì)滯后。(2) 信息化建設(shè)本次試點(diǎn)企業(yè)將在原有物流信息管理平臺(tái)基礎(chǔ)上，進(jìn)行升級(jí)改造，增加和完善TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)、GPS調(diào)度管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、信息交易系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)六大模塊，以滿足企業(yè)甩掛運(yùn)輸需求。其中庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)、新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園兩個(gè)站場(chǎng)均為企業(yè)自有站場(chǎng)或長(zhǎng)期租賃站場(chǎng)，線路上其余甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)為企業(yè)協(xié)議合作站場(chǎng)或客戶提供的甩掛站場(chǎng)，企業(yè)站場(chǎng)情況如下表。如表所示。表1－6 試點(diǎn)線路1庫(kù)烏線的運(yùn)力配備情況（2014年）線路名稱總里程牽引車場(chǎng)地牽引車掛車單程最大年運(yùn)量甩掛作業(yè)點(diǎn)主要運(yùn)輸貨類(公里)(輛)(輛)(輛)(萬(wàn)噸)去程返程去程返程庫(kù)爾勒←→烏魯木齊47012224庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)烏魯木齊華凌市場(chǎng)石化產(chǎn)品、輪胎、農(nóng)產(chǎn)品果品醫(yī)療設(shè)備、輕工產(chǎn)品、日用百貨等表1－7 試點(diǎn)線路2庫(kù)阿庫(kù)線的運(yùn)力配備情況（2014年）線路名稱總里程牽引車場(chǎng)地牽引車掛車單程最大年運(yùn)量甩掛作業(yè)點(diǎn)主要運(yùn)輸貨類（公里）（輛）（輛）（輛）（萬(wàn)噸）裝卸庫(kù)爾勒—阿拉爾—庫(kù)車54019357新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園阿拉爾工業(yè)園煤炭240阿拉爾工業(yè)園新疆富錦肥業(yè)農(nóng)資物流園農(nóng)資300新疆國(guó)際煤焦炭廠和靜鋼鐵廠焦炭根據(jù)2條試點(diǎn)線路貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)結(jié)果，參照企業(yè)專線甩掛作業(yè)的基本流程，以及各條專線運(yùn)營(yíng)操作的具體需要，到2014年項(xiàng)目運(yùn)行結(jié)束，新聯(lián)運(yùn)公司需自行投入牽引車36輛，掛車81輛。圖1－14 “循環(huán)甩掛”作業(yè)運(yùn)營(yíng)組織流程 試點(diǎn)線路及運(yùn)力配備(1) 試點(diǎn)線路情況企業(yè)目前仍是采用傳統(tǒng)定掛運(yùn)輸方式，計(jì)劃在原有運(yùn)輸線路基礎(chǔ)上，選擇客源穩(wěn)定、貨物量均衡、線路固定的物流貨運(yùn)量，計(jì)劃于2012年開(kāi)通2條甩掛運(yùn)輸線路，具體線路情況如下：線路1：庫(kù)烏線庫(kù)爾勒←→烏魯木齊線路起訖點(diǎn)：庫(kù)爾勒庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園←→烏魯木齊華凌市場(chǎng)；線路長(zhǎng)度：470公里；線路2：庫(kù)阿庫(kù)線庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車線路起訖點(diǎn)：a庫(kù)爾勒新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園→阿拉爾工業(yè)園b阿拉爾工業(yè)園→庫(kù)車新疆富錦肥業(yè)農(nóng)資物流園c庫(kù)車新疆國(guó)際煤焦炭廠→庫(kù)爾勒和靜鋼鐵廠線路長(zhǎng)度：540公里，其中a 540公里；b 240公里；c 300公里?；玖鞒倘缦聢D，基本步驟如下：步驟1：在庫(kù)爾勒新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園預(yù)留2個(gè)半掛車（半掛車A和半掛車D），半掛車A預(yù)先裝好，半掛車D等待裝貨；在阿拉爾工業(yè)園預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車B），半掛車B等待裝貨；在庫(kù)車農(nóng)資物流園預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車C），半掛車C等待卸貨；步驟2：牽引車A從新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園牽引滿載的半掛車A，前往阿拉爾工業(yè)園，路途需要9小時(shí)左右；步驟3：牽引車A將滿載的半掛車A卸載到阿拉爾工業(yè)園，半掛車A等待卸貨及裝貨，牽引車A牽引滿載的半掛車B前往庫(kù)車農(nóng)資物流園，路途需要4小時(shí)左右；步驟4：牽引車A將滿載的半掛車B卸載到庫(kù)車農(nóng)資物流園，半掛車B等待卸貨，牽引車A牽引空載的半掛車C前往庫(kù)車煤焦化廠；步驟5：牽引車A和半掛車C到庫(kù)車煤焦化廠裝貨，裝貨時(shí)間預(yù)計(jì)30分鐘左右；步驟6：牽引車A牽引滿載的半掛車C前往庫(kù)爾勒和靜鋼鐵廠，路途需要5小時(shí)左右；步驟7：牽引車A和半掛車C到達(dá)庫(kù)爾勒和靜鋼鐵廠卸貨，卸貨時(shí)間約為30分鐘；步驟8：牽引車A牽引空載半掛車C到庫(kù)爾勒新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園，將半掛車C卸載；牽引車A牽引滿載的半掛車D前往阿拉爾工業(yè)園，重復(fù)步驟1，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)?；玖鞒倘缦聢D所示，基本步驟如下：圖1－13 “兩點(diǎn)一線”甩掛作業(yè)運(yùn)營(yíng)組織流程步驟1：在庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車D），在烏魯木齊華凌市場(chǎng)預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車B），半掛車B和半掛車D等待裝貨；步驟2：牽引車A牽引著預(yù)先裝好的重載半掛車A前往庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，路途需要8小時(shí)左右；同時(shí)牽引車C牽引著預(yù)先裝好的重載半掛車C前往烏魯木齊華菱市場(chǎng)，路途需要8小時(shí)左右；步驟3：牽引車A抵達(dá)庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園后，將滿載的半掛車A卸載到庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，并牽引上已經(jīng)裝載好的半掛車D前往烏魯木齊華菱市場(chǎng)，路途需要8個(gè)小時(shí)左右；步驟4；牽引車C抵達(dá)烏魯木齊華菱市場(chǎng)后，將滿載的半掛車C卸載到烏魯木齊華菱市場(chǎng)，并牽引上已經(jīng)裝載好的半掛車B前往庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，路途需要8個(gè)小時(shí)左右；重復(fù)步驟1，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。試點(diǎn)線路1的庫(kù)烏線（庫(kù)爾勒←→烏魯木齊）由于兩端等待裝卸貨時(shí)間均較長(zhǎng)，因此采用“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”的模式；試點(diǎn)線路2的庫(kù)阿庫(kù)線（庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車），由于其運(yùn)輸貨品特征，三地之間所需物資具有較高的互補(bǔ)性，因此采用循環(huán)甩掛的方法。力爭(zhēng)到2015年努力實(shí)現(xiàn)“556”目標(biāo)：社會(huì)增加值實(shí)現(xiàn)5000萬(wàn)元；利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)元；職工人均年收入達(dá)到6萬(wàn)元。(2) 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃圍繞“運(yùn)輸業(yè)要積極參與全師的客運(yùn)、物流競(jìng)爭(zhēng)，把物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，加快物流發(fā)展，采取各種措施重振師交通運(yùn)輸業(yè)”的指示，新聯(lián)運(yùn)公司將確立以庫(kù)西、塔什店、天山、北山四大園區(qū)為紐帶，依托農(nóng)二師行政資源，搭建組織化運(yùn)作平臺(tái)，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作服務(wù)，把貨源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源，再以資源形式帶動(dòng)集散經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)，以園區(qū)物流促進(jìn)信息服務(wù)、配送轉(zhuǎn)運(yùn)、代理交易等的發(fā)展，最后形成配套服務(wù)為一體的大服務(wù)經(jīng)營(yíng)格局和經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)業(yè)。個(gè)體運(yùn)輸?shù)淖灾餍栽斐傻牟灰?guī)范經(jīng)營(yíng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、信譽(yù)低下同時(shí)也導(dǎo)致近幾年客貨質(zhì)量事故率呈直線上升。表1－4 “十一五”期間企業(yè)物流主要指標(biāo)指標(biāo)名稱2006年2007年2008年2009年2010年年均增長(zhǎng)物流量（萬(wàn)噸）%物流周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）%物流產(chǎn)值（萬(wàn)元）737%