【正文】 膠扭轉(zhuǎn)減振器二者的優(yōu)點(diǎn)，即體積小、質(zhì)量輕和減振性能穩(wěn)定等。硅油扭轉(zhuǎn)減振器減振效果好，性能穩(wěn)定，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，所以在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用日益普遍。由于慣性質(zhì)量相當(dāng)大，因此它近似作勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，于是在慣性質(zhì)量與減振器殼體間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。慣性質(zhì)量與封閉腔之間留有一定的間隙， 里面充滿高粘度硅油。 2）硅油扭轉(zhuǎn)減振器 由鋼板沖壓而成的減振器殼體與曲軸連接。橡膠扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，制造容易，在汽車上廣為應(yīng)用。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器和硅油 橡膠扭轉(zhuǎn) 1 減振器殼體與曲軸連接，減振器殼體與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)慣性質(zhì)量粘結(jié)在硫化橡膠層上。共振時(shí)扭轉(zhuǎn)振幅增大，并導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至使曲軸斷裂。工作順序基本上有兩種：R1L1R4L4L2R3L3R2和 L1R4L4L2R3R2L3R1 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲柄之間發(fā)生周期性相對(duì)扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，簡稱扭振。 , 4個(gè)曲柄互成 90176。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇，右列氣缸用 R表示，由前向后氣缸號(hào)分別為 R R R3；左列氣缸用 L表示，氣缸號(hào)分別為 L L2和 L3，工作循環(huán)見表： 四沖程 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為 720176。 。 ，六個(gè)曲柄分別布置在三個(gè)平面內(nèi)，發(fā)火順序是 153624或 142635，其工作循環(huán)表見表： 四沖程 V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為 720176。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?1342或 1243，其工作循環(huán)見表： 若以四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲柄布置：四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為 720176。 。 以四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例 ， 其發(fā)火間隔角為 720176。對(duì)于氣缸數(shù)為 i 的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)火間隔角應(yīng)為 720176。 2）各氣缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同。當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲柄布置就只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。一般為了平衡慣性力，曲柄臂處一般鑄有平衡重塊，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2）曲柄銷 曲柄銷也叫連桿軸頸，是曲軸與連桿的連接部分。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。 （ 3）曲軸構(gòu)造 曲軸一般由主軸頸、曲柄銷、曲柄臂、平衡重塊、主軸瓦等組成，一般由兩個(gè)主軸頸、一個(gè)曲柄銷、兩個(gè)曲柄臂組成一個(gè)曲拐，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸只有一個(gè)曲拐，多缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同， V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 （ 2）曲軸材料 曲軸一般由中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷。 (2)曲軸飛輪組件 曲軸飛輪組件主要由曲軸、飛輪及其他一些附件組成。叉形連桿的優(yōu)點(diǎn)是兩列氣缸中活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同，兩列氣缸無需錯(cuò)開。兩列氣缸中活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和上止點(diǎn)位置均不相同。 ? 2)主副連桿 一個(gè)主連桿一個(gè)副連桿組成主副連桿，副連桿通過銷軸鉸接在主連桿體或主連桿蓋上。并列連桿的優(yōu)點(diǎn)是前后連桿可以通用，左右兩列氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同。 1)并列連桿 兩個(gè)完全相同的連桿一前一后并列地安裝在同一個(gè)曲柄銷上。軸瓦分為上下兩個(gè)半片，在自由狀態(tài)下非半圓形，通過安裝如連桿大頭內(nèi)時(shí)，可過剩，所以兩個(gè)瓦片均勻的緊貼在大頭壁孔上，軸瓦材料目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有減磨合金層，因此在連桿工作時(shí)具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱能力。連桿螺栓用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造。連桿大頭分為整體式和分開式，而分開式連桿大頭又分為 平分式 和 斜分式 兩種。如果是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。工字形斷面的 YY軸在連桿運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即 全浮式 和 半浮式 。 連桿構(gòu)造 ： 連桿由小頭、桿身和大頭等部分構(gòu)成。最大壓縮載荷出現(xiàn)在作功行程下止點(diǎn)附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)附近。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。習(xí)慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿，有時(shí)也稱連桿體為連桿。 （ 3）活塞銷的連接方式 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接方式有兩種，分別全浮式和半浮式。為此活塞銷必須有足夠的剛度、強(qiáng)度和耐磨性，質(zhì)量盡可能小，銷與銷孔應(yīng)該有適當(dāng)?shù)呐浜祥g隙和良好的表面質(zhì)量。 活塞銷： （ 1）活塞銷功用和工作條件 活塞銷用來連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿或相反。但其加工費(fèi)時(shí)，成本高 2）螺旋撐簧油環(huán)，這種油環(huán)是在普通油環(huán)內(nèi)徑環(huán)面內(nèi)安裝一個(gè)螺旋彈簧，以增加對(duì)缸壁的接觸壓力，當(dāng)油環(huán)磨損后彈簧能夠自動(dòng)補(bǔ)償，使油環(huán)仍能保持良好的刮油性能。 組合油環(huán)： 1）鋼片組合油環(huán)，這種油環(huán)由襯環(huán)、刮片環(huán)組成。 油環(huán)種類： 油環(huán)分 普通油環(huán) 和 組合油環(huán) （鋼片組合油環(huán)、螺旋撐簧油環(huán)）兩種。 氣環(huán)的種類： 氣環(huán)的按斷面的形狀可分為矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)、和桶面環(huán)等 （ 2）油環(huán) 油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。進(jìn)入徑向間隙中的高壓氣體只能環(huán)的外圓面與氣缸壁更加貼緊。高壓氣體可能通過活塞頂岸與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入活塞環(huán)的 側(cè)隙和徑向間隙中。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。 活塞環(huán)： 活塞環(huán)是具有彈性開口的環(huán)，活塞環(huán)可分氣環(huán)和油環(huán)兩種。因此，為了使活塞在正常工作溫度時(shí)保持較均勻的間隙，避免出現(xiàn)在氣缸內(nèi)卡死或加大磨損的現(xiàn)象，所以 : 1） 預(yù)先冷狀態(tài)下把活塞裙部加工成特定的形狀 2） 預(yù)先給活塞裙部開槽 3） 在活塞裙部鑄入熱膨脹系數(shù)低的恒范鋼片。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，而活塞受熱膨脹時(shí)還發(fā)生熱變形。間隙過大，活塞敲缸；間隙過小，活塞可能被氣缸卡住。 （ 3）活塞裙部 活塞裙部是指從油環(huán)槽以下的活塞部分。在強(qiáng)化程度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)中，第一道環(huán)槽溫度較高，磨損嚴(yán)重。而柴油機(jī)由于壓縮比比較高，安裝了四個(gè)環(huán)槽，其中有三個(gè)為氣環(huán)槽，一個(gè)為油環(huán)槽。 （ 2）活塞頭部 由活塞頂至油環(huán)槽下端面之間的部分稱為活塞頭部。其全部容積都集中在氣缸內(nèi)，且在活塞頂部設(shè)有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。在分隔式燃燒室柴油機(jī)的活塞頂部設(shè)有形狀不同的淺凹坑，以便在主燃燒室內(nèi)形成二次渦流，增進(jìn)混合氣形成與燃燒。采用凹頂活塞，可以通過改變活塞頂上凹坑的尺寸來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。大多數(shù)汽油機(jī)采用平頂活塞，其優(yōu)點(diǎn)是受熱面積小，加工簡單。 1）活塞頂部 汽油機(jī)活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關(guān)。 2 ． 活塞材料 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金活塞，只在極少數(shù)低速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鑄鐵或耐熱鋼活塞。此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。 （ 1）活塞連桿組件 活塞連桿組件主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦組成。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分 2～ 3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。 氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室。氣門排成一列，使配氣機(jī)構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。 氣缸蓋 氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。 曲軸箱 氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件 (即氣缸套 )，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這種氣缸應(yīng)用較少 。 ，稱為對(duì)置式。 ，稱為 V型發(fā)動(dòng)機(jī)， V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于 8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，但也有的 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度較大。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體主要分成單列式， V型和對(duì)置式三種。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式： （ 1）一般式 （ 2）龍門式 （ 3）隧道式 為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。 （ 6）潤滑系統(tǒng) 主要由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油壓表等組成 主要功用為發(fā)動(dòng)機(jī)工作起到潤滑、減少摩擦的作用，并也可起到清潔、防銹的作用 （ 7）冷卻系統(tǒng) 主要由冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、冷卻水道組成 主要功用為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作 （ 8）起動(dòng)系統(tǒng) 主要由蓄電池、啟動(dòng)開關(guān)、起動(dòng)馬達(dá)組成 主要功用起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 本章重點(diǎn)小結(jié) 1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)和工作原理； 2）衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能主要指標(biāo)； 3）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體組成 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件 機(jī)體組件 機(jī)體組件主要由 機(jī)體 （氣缸體和曲軸箱） 、氣缸蓋 和氣 缸墊 、 油底殼 組成。 （ 5）點(diǎn)火系統(tǒng) 主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞、電控裝置組成。 （ 3）換氣系統(tǒng) 主要組成空氣濾清器、進(jìn)排氣管系、配氣機(jī)構(gòu)、排氣消聲器 主要功用按照發(fā)動(dòng)機(jī)的需求定時(shí)開關(guān)氣門，實(shí)現(xiàn)換氣過程 。 運(yùn)行性能指標(biāo) （ 1）排放指標(biāo) （ 2）噪音 （ 3）起動(dòng)性能 可靠性欲耐久性指標(biāo) （ 1）可靠性 （ 2）耐久性 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 總體組成 汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總體是在一個(gè)機(jī)體上安裝一個(gè)機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)）和六大系統(tǒng)（配氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)），而柴油機(jī)則為五大系統(tǒng)，沒有點(diǎn)火系統(tǒng) （ 1）機(jī)體組件 主要由氣缸體、氣缸蓋、汽缸墊組成 主要作用為構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，支承著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零部件。 （ 5）升功率： 發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況