【正文】 有不同的解釋 ) 第 4～ 8位 (VDS)：車(chē)輛特征 第 9位：校驗(yàn)位，按標(biāo)準(zhǔn)加權(quán)計(jì)算 第 10位：車(chē)型年款 第 11位：裝配廠 第 12～ 17位：順序號(hào) 舉例： VIN： JT8UF11E6R0126347 J:日本 T：豐田汽車(chē)公司 8：載人小汽車(chē) U： 1UZFE V8 （發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代碼） F： LS400 （車(chē)型代碼） 1： LS400 UCF10型 （車(chē)型與型號(hào)代碼） 1： LS400/SC300 （系列 /級(jí)別代碼） E：四門(mén)轎車(chē)（車(chē)身類(lèi)型代碼） 6： VIN檢驗(yàn)數(shù)代碼 R： 1994年（車(chē)型年款代碼） 0：總裝工廠代碼 126347：出廠順序號(hào)代碼 汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù) 汽車(chē)主要尺寸參數(shù)： 汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長(zhǎng)、總寬、總高、前懸、后懸等。VIN碼由 17位字符組成，所以俗稱十七位碼。按轎車(chē)頂蓋可否開(kāi)啟分為 閉式 和 開(kāi)式 ?？蛙?chē)細(xì)分為小型客車(chē)、城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)、鉸接客車(chē)、無(wú)軌客車(chē)、越野客車(chē)、專用客車(chē)。主要分為以下三個(gè)階段。本茨世界第一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)三輪汽車(chē)的發(fā)明人，德國(guó)奔馳汽車(chē)公司的創(chuàng)始人， 設(shè)計(jì)的第一輛汽車(chē)的功率為 ，最高時(shí)速為 18km/h,同一年，德國(guó)人戈特利布 汽車(chē)構(gòu)造與原理 （發(fā)動(dòng)機(jī)） EMail Tel 13571949382 280582048 聯(lián)系方式： 汽 車(chē) 總 論 汽車(chē)簡(jiǎn)介 汽車(chē)的概念： 汽車(chē)是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、一般具有四個(gè)或者四個(gè)以上的車(chē)輪的非軌道承載車(chē)輛。戴姆勒改制為功率 油內(nèi)燃機(jī)四輪汽車(chē)，被稱為第一輛實(shí)用汽車(chē)。 （ 1）汽車(chē)快速發(fā)展階段 （ 2）汽車(chē)發(fā)展全盛時(shí)期 （ 3）汽車(chē)企業(yè)兼并改組，汽車(chē)產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期 公司 總產(chǎn)量 乘用車(chē) 輕型商用車(chē) 中重型卡車(chē) 大客車(chē) 總計(jì) 1 通用（美） 2 豐田（日） 3 福特（美） 4 大眾（德） 5 本田（日） 6 PSA標(biāo)致雪鐵龍（法） 7 日產(chǎn)（日） 8 克萊斯勒 （美） 9 雷諾（法） 10 現(xiàn)代（韓） 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀 1）創(chuàng)建成長(zhǎng)階段（ 19531981） 2）汽車(chē)工業(yè)改革階段（ 19821993） 3）汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)期（ 1994至今） 汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)： 新型汽車(chē)動(dòng)力及代用燃料的發(fā)展 汽車(chē)電子設(shè)備的大量應(yīng)用 新的汽車(chē)生產(chǎn)方式開(kāi)始形成 信息技術(shù)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù) 汽車(chē)新材料及新工藝的大量應(yīng)用 汽車(chē)的分類(lèi)及代號(hào) 汽車(chē)分類(lèi)： 根據(jù)我國(guó)制定的有關(guān)汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（ GB/－2022）。貨車(chē)細(xì)分為普通貨車(chē)、多用途貨車(chē)、全掛牽引車(chē)、越野貨車(chē)、專用作業(yè)車(chē)、專用貨車(chē)。按貨車(chē)設(shè)計(jì)最大總質(zhì)量可分為小于3500Kg、大于 3500Kg小于 12022Kg和大于 12022Kg三類(lèi) 。它包含了車(chē)輛的生產(chǎn)國(guó)家、廠家、年代、車(chē)型、車(chē)身型式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼及組裝地點(diǎn)等信息。 汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)： （ 1）汽車(chē)的裝載質(zhì)量 （ 2）汽車(chē)的整備質(zhì)量 （ 3）汽車(chē)的總質(zhì)量 （ 4）汽車(chē)的整備質(zhì)量利用系數(shù) （ 5）汽車(chē)的軸荷分配 汽車(chē)主要性能指標(biāo)： 汽車(chē)的動(dòng)力性能 （ 1）汽車(chē)最高車(chē)速 （ 2）汽車(chē)的加速時(shí)間 （ 3）汽車(chē)的爬坡性能 汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能 （ 1）汽車(chē)的燃油消耗量 汽車(chē)的制動(dòng)性能 （ 1）制動(dòng)的效能 （ 2）制動(dòng)效能的恒定性 （ 3）制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性 （ 4）制動(dòng)距離 通過(guò)性能 （ 1）最小轉(zhuǎn)彎半徑 （ 2）汽車(chē)最小離地間隙 （ 4）接近角、離去角、縱向通過(guò)角 汽車(chē)其他使用性能 （ 1）環(huán)保性能 （ 2）貨物拆卸方便性 （ 3）操作簡(jiǎn)易性 汽車(chē)行駛的基本原理 汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 （ 1）汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力 Ft Ft =Tt/r （ 2）汽車(chē)的行駛阻力 F 汽車(chē)行駛時(shí)需要克服各種阻力，主要有滾動(dòng)阻力 Ff、空氣阻力 Fw、上坡時(shí)的坡度阻力 Fi和加速阻力 Fj Ff =Wtf Fi=Gsinα F= Ff+ Fw+ Fi + Fj （ 3）汽車(chē)的行駛方程及驅(qū)動(dòng)條件 行駛方程： Ft=F阻 =Ff+ Fw+ Fi + Fj 驅(qū)動(dòng)條件： Ft≥ Ff+ Fw+ Fi 汽車(chē)行駛的附著條件及影響因素 汽車(chē)行駛的 附著條件： Ft≤Fζ=Fzζ 汽車(chē)驅(qū)動(dòng) 附著條件： Ff+ Fw+ Fi ≤ Ft ≤Fζ 驅(qū)動(dòng)力大 動(dòng)力性強(qiáng) 驅(qū)動(dòng)力大 足夠的附著力 （切向力） 動(dòng)力性強(qiáng) 滿足輪胎與地面的附著條件 驅(qū)動(dòng)力 附著力 汽車(chē)附著力影響因素： （ 1）附著系數(shù) （ 2）驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力 汽車(chē)的附著力 地面附著系數(shù) 法向反作用力 行駛車(chē)速 車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀況 汽車(chē)的總體布置 行駛的狀況 車(chē)身的形狀 道路的坡度 路面的種類(lèi)和狀況 本章小結(jié)： 1）汽車(chē)總體組成 2）汽車(chē)按發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)分類(lèi)的種類(lèi) 3）主要名詞解釋：軸距、前懸、后懸、汽車(chē)整備 質(zhì)量、汽車(chē)整備質(zhì)量利用系數(shù)、汽車(chē)加速時(shí)間、最 小轉(zhuǎn)彎半徑、縱向通過(guò)角 4）汽車(chē)行駛附著條件 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造與 工作原理 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)與工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的概念和種類(lèi) 發(fā)動(dòng)機(jī)概念： 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。為了維持運(yùn)動(dòng)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)必須有一個(gè)貯備能量較大的飛輪?，F(xiàn)代汽車(chē)上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔角為： Ψ=720176。所以發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。 （ 2）二沖程柴油機(jī)工作原理 ： 內(nèi)燃機(jī)分類(lèi)及型號(hào) 內(nèi)燃機(jī)分類(lèi)： （ 1）按沖程數(shù)分：二沖程內(nèi)燃機(jī)、四沖程內(nèi)燃機(jī) （ 2）按著火方式分：點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)、壓燃式內(nèi)燃機(jī) （ 3）按使用燃料種類(lèi)分：液體燃料內(nèi)燃機(jī)、氣體燃料內(nèi)燃機(jī)、多種燃料內(nèi)燃機(jī) （ 4）按進(jìn)氣狀態(tài)分類(lèi)：非增壓內(nèi)燃機(jī)、增壓內(nèi)燃機(jī) （ 5）按冷卻方式分類(lèi)：水冷式內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī) （ 6）按氣缸數(shù)分類(lèi)：?jiǎn)胃變?nèi)燃機(jī)、多缸內(nèi)燃機(jī) （ 7）按氣缸布置分類(lèi)：直列式、 V型、水平對(duì)置式、 W型、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) （ 8）按用途分類(lèi)：汽車(chē)用、船用、坦克用、工程機(jī)械用等 內(nèi)燃機(jī)型號(hào) 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T7252022規(guī)定，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由四部分組成： 第一部分：主要顯示系列符號(hào)、換代標(biāo)志、企業(yè)代號(hào)。 （ 3）有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率成為有效功率 ，用 Pe表示（單位 kW） 有效功率可由有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力計(jì)算表示： （ 4）標(biāo)定功率： 發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠按國(guó)家規(guī)定標(biāo)定的有效功率稱為標(biāo)定功率。 運(yùn)行性能指標(biāo) （ 1）排放指標(biāo) （ 2）噪音 （ 3）起動(dòng)性能 可靠性欲耐久性指標(biāo) （ 1）可靠性 （ 2）耐久性 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的 總體組成 汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總體是在一個(gè)機(jī)體上安裝一個(gè)機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)）和六大系統(tǒng)（配氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)），而柴油機(jī)則為五大系統(tǒng)，沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng) （ 1）機(jī)體組件 主要由氣缸體、氣缸蓋、汽缸墊組成 主要作用為構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，支承著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零部件。 （ 5）點(diǎn)火系統(tǒng) 主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞、電控裝置組成。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周?chē)蜌飧咨w中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。 ，稱為 V型發(fā)動(dòng)機(jī)， V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于 8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，但也有的 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。這種氣缸應(yīng)用較少 。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。 氣缸蓋 氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門(mén)座，氣門(mén)導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門(mén)，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。氣門(mén)排成一列，使配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)些，切諾基轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室。 氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。 1）活塞頂部 汽油機(jī)活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關(guān)。采用凹頂活塞，可以通過(guò)改變活塞頂上凹坑的尺寸來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。其全部容積都集中在氣缸內(nèi)，且在活塞頂部設(shè)有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。而柴油機(jī)由于壓縮比比較高，安裝了四個(gè)環(huán)槽，其中有三個(gè)為氣環(huán)槽，一個(gè)為油環(huán)槽。 （ 3）活塞裙部 活塞裙部是指從油環(huán)槽以下的活塞部分。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，而活塞受熱膨脹時(shí)還發(fā)生熱變形。 活塞環(huán)： 活塞環(huán)是具有彈性開(kāi)口的環(huán)，活塞環(huán)可分氣環(huán)和油環(huán)兩種。高壓氣體可能通過(guò)活塞頂岸與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入活塞環(huán)的 側(cè)隙和徑向間隙中。 氣環(huán)的種類(lèi)： 氣環(huán)的按斷面的形狀可分為矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)、和桶面環(huán)等 （ 2）油環(huán) 油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。 組合油環(huán)： 1）鋼片組合油環(huán)，這種油環(huán)由襯環(huán)、刮片環(huán)組成。 活塞銷(xiāo)： （ 1）活塞銷(xiāo)功用和工作條件 活塞銷(xiāo)用來(lái)連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿或相反。 （ 3）活塞銷(xiāo)的連接方式 活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的連接方式有兩種，分別全浮式和半浮式。連桿小頭與活塞銷(xiāo)連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷(xiāo)連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連桿作復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。 連桿構(gòu)造 ： 連桿由小頭、桿身和大頭等部分構(gòu)成。工字形斷面的 YY軸在連桿運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)。連桿大頭分為整體式和分開(kāi)式，而分開(kāi)式連桿大頭又分為 平分式 和 斜分式 兩種。軸瓦分為上下兩個(gè)半片，在自由狀態(tài)下非半圓形，通過(guò)安裝如連桿大頭內(nèi)時(shí)，可過(guò)剩，所以兩個(gè)瓦片均勻的緊貼在大頭壁孔上，軸瓦材料目前多