電梯控制技術(shù)第6章-文庫吧資料
2025-05-19 01:59本頁面
【正文】 電梯運客能力的計算 ? 四、電梯運客能力的計算 ? 已經(jīng)求得單臺電梯往返一周的時間 RTT，那末電梯的運行間隔 INT在單臺電梯時即等于RTT。其計算公式如下 ? (69) ? 式中 ? Hm為電梯轎廂由最低層升至最高層的行程，當(dāng)建筑物層高h相同時， Hm=（ N1） h ? ta為附加時間，它取決于建筑物的用途、電梯的額定載客人數(shù)、額定梯速、電梯的服務(wù)層數(shù)以及其他影響 RTT的因素。 v ht v?往迒一周時間的簡化算法 ? 三、往返一周時間的簡化算法 ? 上面介紹的電梯往返一周時間 RTT的計算方法考慮比較周全，但計算起來比較麻煩。按矩形分布函數(shù)算得的Ｓ與Ｈ值為最大，由此求得的 RTT值具有一定裕度。同時假設(shè)電梯停過Ｓ層站后，就以額定速度駛向最高層Ｈ，然后再以額定速度返回主端站。為簡化起見，假定電梯欲?？康膶诱鹃g的間隔都是單層，則 tf為單層行駛時間。 轎廂行駛時間 ? 3．轎廂行駛時間 ? 假定某大樓有Ｎ層，主端站在１樓，電梯在往返一周中可能的停站數(shù)為Ｓ，而可能達到的最高層為Ｈ，然后返回至主端站。 td隨門開度的增加而增加。 111 PSNN????? ? ?????????開關(guān)門的總時間 開關(guān)門的總時間 ? 2．開關(guān)門的總時間 ? 假定每次停站時開關(guān)門時間為 td，轎廂的可能停站數(shù)為Ｓ，那末包括主端站在內(nèi)的總開關(guān)門時間為（Ｓ＋１） td。一般 tp在 。通常 RTT由以下幾部分組成： ? 1．乘客出入轎廂時間 ? 假定每位乘客出入轎廂的平均時間為 tp，則Ｐ位乘客出入轎廂的總時間為 ? Ｐ tp,乘客數(shù)Ｐ一般取為電梯額定載客量的 80%。因此，通常先求出上行高峰工況情況下的電梯往返運行一周所需要的時間，然后按此時間再確定電梯系統(tǒng)的容量。 電梯往迒一周所用時間圖解 ? 圖 66 電梯往返一周所用時間圖解 電梯往迒一周所用時間圖解 ? 二、電梯往返一周時間 ? 電梯在主端站讓乘客進入后，上、下運行服務(wù)完畢，再一次回到主端站讓乘客離去所經(jīng)歷的時間，稱往返一周時間，用 RTT表示。往返一周時間應(yīng)等于兩?？繉诱鹃g運行時間、開關(guān)門時間、乘客出入轎廂時間及附加時間之總和。因此，合理調(diào)度電梯的運行方式對于縮短運行時間非常重要。 電梯層站間運行過程 ? 電梯的運行速度受電梯加、減速度的限制，所以當(dāng)電梯行駛的距離不大或兩層站間的層數(shù)不多時，電梯往往達不到最大速度。 ? 圖 65 電梯層站間運行過程 電梯層站間運行過程 ? 圖中： t1：旅客上下電梯的時間； ? t2：兩個層站間電梯工作的時間； ? Ａ：從開始關(guān)門到關(guān)上門且門鎖合上的時間； ? Ｂ：門關(guān)上到電梯啟動的時間 (一般為０ )； ? Ｃ：電梯從啟動到停靠下一站的時間，即運行時間； ? Ｄ：電梯啟動后到運行至距目的層站 5mm的時間； ? Ｅ：電梯啟動后到再次門打開達 80％時的時間； ? Ｆ：開門時間。計算結(jié)果都以其平均值來表示。比如從主端站出發(fā)又回到主端站往返所用的時間與?？繉诱镜拇螖?shù)、等候時間以及達到某一層然后返回的最高層有關(guān)。下行高峰的客流率如圖 64所示，這種下行高峰模式通常出現(xiàn)在辦公大樓傍晚下班時，在 10min內(nèi)其客流量通常比上班時的上行高峰還要高出50％左右。其數(shù)量用大樓人員總數(shù)計算，即 5min內(nèi)到達大樓總?cè)藬?shù)的百分率的最大值（見圖63中陰影部分）。高峰的前沿變化比較緩慢，在高峰后面就急劇下降。客流分布是按瞬時乘客到達率，以單位時間（譬如每分或每秒）到達人數(shù)計。不管哪種場合，大樓內(nèi)的電梯系統(tǒng)在分析其客流情況時，無非可以歸納為三種工況，即上行高峰、下行高峰和層際客流。在客流分析時應(yīng)給予注意。 ? 隨著大城市建筑業(yè)的發(fā)展，高層住宅樓的電梯也隨之迅速增加。 ? 飯店、賓館的規(guī)模有大有小，因此對電梯的要求也有所不同，一般在早晚進出的客流較多，當(dāng)飯店賓館里有餐廳與宴會廳時，也需要考慮由此產(chǎn)生的客流量。 ? 圖 61 辦公大樓電梯主端站客流隨時間變化的情況 辦公大樓電梯主端站客流隨時間變化 ? 在進行大樓電梯配置時，必須分別按上述各種工況作客流分析，以確定樓內(nèi)電梯系統(tǒng)所需的臺數(shù)與布置方案。中午時視餐廳是否在大樓內(nèi)，或在哪一層決定客流的方向。上班時屬上行高峰，客流的主要流量是由大樓的主端站，通常位于底層，流向各樓層。譬如，要有效地重新分配轎廂就需要時間，同時要能跟上客流的瞬間變化，的確難以達到?？刂葡到y(tǒng)的復(fù)雜程度不僅與備有的控制程序數(shù)有關(guān)，還與控制程式的本身復(fù)雜性有關(guān)。 ? 可見，電梯監(jiān)控系統(tǒng)形式可以從非常簡單的單程序系統(tǒng)到復(fù)雜的多程序系統(tǒng)。這種探測機構(gòu)主要是通過裝在轎廂地板內(nèi)的稱重裝置對轎廂載荷進行測量，或者對層站、轎內(nèi)呼梯次數(shù)進行計數(shù)、統(tǒng)計，然后估算出主要的客流工況?？刂品绞降倪x擇可通過人操作控制板得以實現(xiàn)。 ? 現(xiàn)代梯群監(jiān)控系統(tǒng)通常有幾種程序或控制方式用于對轎廂在區(qū)段或?qū)诱鹃g的調(diào)度。隨著高樓大廈與大型建筑的發(fā)展，對梯組監(jiān)控系統(tǒng)的要求也日益提高。 梯群監(jiān)控系統(tǒng) ? 各梯組需要一個自動監(jiān)控系統(tǒng)以協(xié)調(diào)各電梯的工作。高層區(qū)由 21層至 36層，層區(qū)直駛端站設(shè)在２１層，由兩組各五臺梯的梯組來服務(wù)，電梯額定速度為 。 ? 以某辦公大樓為例。但是，要把任意數(shù)量的電梯都布置在一起是不現(xiàn)實的，因為要為主端站內(nèi)的乘客提供大量的電梯入口比較困難。因此，梯群與梯組兩詞一般是同義詞。各梯群是分開設(shè)置的，以便使客流分流。 ? 由一定數(shù)量的梯組組合在一起就形成梯群。高層區(qū)的電梯除服務(wù)于與主端站之間的往來，在主端站與層區(qū)的最低層間是直駛的。在建筑物內(nèi)包括基層在內(nèi)的下部稱為低層區(qū)，中部或頂部的層區(qū)稱為高層區(qū)。 梯群監(jiān)控系統(tǒng) ? 三、梯群監(jiān)控系統(tǒng) ? 在現(xiàn)代高層建筑內(nèi)，為提高效率，不必使每臺電梯都服務(wù)于每一層樓，這樣勢必造成轎廂內(nèi)乘客的等待時間加長。因此，監(jiān)控系統(tǒng)的復(fù)雜程度取決于梯組內(nèi)電梯的數(shù)量以及對電梯系統(tǒng)的要求。 ? 可見，梯組是服務(wù)于一組共用的層站呼喚。避免了因乘客登記層站呼喚而同時有兩臺電梯應(yīng)答的額外調(diào)度與不必要的停站，防止運送繁忙時，使電梯擠在一起。在一組雙梯系統(tǒng)上，其載客量比司機操作的電梯要高出約 20％。這類控制系統(tǒng)可適用于多層單梯，也可用于相互聯(lián)成一組的梯組中，這就是監(jiān)控系統(tǒng)或群控的最簡單
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