【正文】 為防止發(fā)生火災，設專職防護員，配置必要的滅火器材。落梁后必須立即對梁體進行支撐，設專人負責檢查，確保支撐穩(wěn)定。架梁時應充分利用鐵路行車間隙進行橫隔板焊接工作。2架橋機前主梁懸伸到位后，應派專人在前、后輪停車位置設限位器，以防架橋機因慣性或其他原因溜車造成危險。2架梁前主動與鐵路車站、工務、電務、運輸?shù)炔块T聯(lián)系，簽訂施工安全協(xié)議，制定切實可行的施工方案，報鐵路部門同意后執(zhí)行。2設置封閉安全防護通道，晚間在路欄上設臵施工標志燈，并配備足夠的照明設備，保證夜間行車安全。支架下方的防撞墻用反光漆刷上斑馬線，以示司機和行人。在進口和改道拐彎處放置防撞砂袋，防止通行車輛撞擊到支架。1防護支架高度必須滿足凈空要求，在防護支架頂部設置夜間施工警示燈。1跨越鐵路、公路施工鉆孔樁和承臺時，基坑靠近既有線路側(cè)采用防護樁基防護，采取直壁開挖，以免破壞既有線路，確保既有線路的安全。搭設距接觸網(wǎng)2米以內(nèi)部分需停電進行：每處排架設3處接地極（接地電阻不大于10Ω）；停電安裝防電裝置并安設接地線（接地電阻不大于10Ω）1防護員上崗作業(yè)必須穿防護服，配齊防護工具。按要求進行登記、消記工作。1施工完成后，確認所有作業(yè)人員已撤至安全地帶后，方可解除停電封鎖。施工過程中所有存放和停留的機械設備及施工機具必須滿足鐵路接近界 限要求。施工作業(yè)前，施工技術人員要對操作人員進行現(xiàn)場安全技術交底，操作人員要對機械作詳細檢查。在距入口100～200m處放置“前方施工，減速慢行”標志的警示燈，作業(yè)區(qū)與行車道間設臵一排隔離墩，并應涂刷熒光反光漆警示。一旦發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按應急方案處置。施工所用的各機具設備和勞動保護用品，定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經(jīng)常處于完好狀態(tài)，不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。組織施工人員學習培訓，掌握施工方案和安全防護措施，以及交通法規(guī)，保證施工人員持證上崗。利用多種形式廣泛開展安全教育，有針對性地組織施工人員學習有關鐵路既有線施工安全常識，做好安全預想教育，提高全員的安全意識。積極與相關鐵路、公路主管部門聯(lián)系，上報跨橋安全施工方案，制定明確的施工技術和交通疏導方案，得到批準后方可進行施工。41風險控制措施清單作業(yè)危害D值風險等級控制措施責任部門/人備注高處作業(yè)人員傷亡、設備損壞2703類指定責任心強的專人指揮工程技術部重大高處作業(yè)人員墜落2403類高處作業(yè)防護設備齊全工程技術部重大臨時用電觸電傷人、火災2403類規(guī)范用電線路架設，有專職電工檢查、監(jiān)督, 加強用電管理、規(guī)范用電作業(yè)設備物資部重大工地人員絆倒嚴格執(zhí)行《安全標準工地建設規(guī)定》安全環(huán)保部設備 保養(yǎng)不當嚴格執(zhí)行《機械設備安全操作規(guī)程》設備物資部腳手架、模板安裝拆除無專人指揮和監(jiān)護嚴格執(zhí)行《高空作業(yè)控制管理規(guī)定》工程技術部腳手架架設使用不規(guī)范嚴格執(zhí)行《高空作業(yè)控制管理規(guī)定》工程技術部夜間照明不足嚴格執(zhí)行《安全用電管理規(guī)定》安全環(huán)保部安全標示缺乏或設置不當嚴格執(zhí)行《安全標識管理規(guī)定》安全環(huán)保部材料堆碼、裝卸搬運不當嚴格執(zhí)行《物資安全管理規(guī)定》設備物資部第十三章 安全保證措施建立以項目經(jīng)理為安全管理控制中心的安全生產(chǎn)保證體系；建立三級安全生產(chǎn)組織機構；牢固樹立“安全第一、預防為主”的管理觀、操作觀和目標觀，形成全員性的“目標”為我，我為“目標”的施工現(xiàn)場安全大環(huán)境，實現(xiàn)所有操作人員須通過專業(yè)技術培訓，做到持證上崗。（10）預防性測定指標對于檢測控制措施是否符合計劃要求十分必要。（8）在其他控制方案已考慮后，作為最終手段，使用個人防護用品。（6）將技術管理與程序控制結(jié)合起來往往十分必要。（4）利用技術進步，改善控制措施。（2）如果不可能消除，應努力降低風險，如使用低壓電氣。（3）生產(chǎn)工藝有重大變化時。另外，當發(fā)生下列情況時，應及時進行危險源的識別、評價和更新：（1）工程項目內(nèi)容有重大變更時。各部門根據(jù)調(diào)查表，按照上述方法組織有關人員進行評價、討論、確定重大危險源，根據(jù)風險評價的結(jié)果，制定管理方案。（2）二類：一般控制的危險源，D70表1 事故發(fā)生的可能性（L）分數(shù)值事故發(fā)生的可能性分數(shù)值事故發(fā)生的可能性10完全可以預料很不可能、可能設想6相當可能發(fā)生 及不可能3 可能，但不經(jīng)常實際不可能1可能性小，完全意外表2暴露于危險環(huán)境的頻繁程度（E）分數(shù)值頻繁程度分數(shù)值頻繁程度10連續(xù)暴露2每月一次暴露6每天工作時間1每天幾次暴露3每周一次，或偶然暴露非常罕見的暴露表3 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果（C）分數(shù)值后果分數(shù)值后果100大災難，許多人死亡7嚴重，重傷40災難，數(shù)人死亡3重大，致殘15非常嚴重，一人死亡1引人關注，不利于基本的安全健康要求表4 危險等級劃分（D）D值危險程度風險類別D值危險程度風險類比〉320及其危險，應停止作業(yè)3類2070一般危險，需要注意2類160320高度危險，需立即整改3類20一般危險，需要注意1類70160顯著危險，需要整改2類D值求出之后，按表4確定風險的級別，D值越大，說明該系統(tǒng)危險性越大，需要增加安全設施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整允許范圍。一般的，采用以下公式：D=L*E*C，式中：D為風險值L為發(fā)生事故的可能性大?。籈為暴露于危險環(huán)境的頻繁程度；C為發(fā)生事故產(chǎn)生的后果。依據(jù)危險源辨識記錄，定量計算每一種危險源所帶來的風險，確定出重大危險。（3）所有施工設施、設備、包括相關設備。在識別危險源時應包括以下范圍：（1）所有進入工作場所的人員（含員工、合同方人員和訪問者）。與環(huán)境因素、過程整合識別。通過收集國家、地方、行業(yè)和有關部門公布的法律、法規(guī)、規(guī)范、規(guī)程等。另外大梁橫移夜間應禁止作業(yè)，不得有誤。邊梁架設后，要隨即架好中梁并連成一體，不能使邊梁旋轉(zhuǎn)的時間過長，以防傾斜。每孔第一根小箱梁等構件就位后，待重量落在支座上，要立即設置支撐、斜撐等，在未做好撐前不得拆除吊帶、吊夾等。構件降落至距支座5—10cm時，要校對兩個伸縮縫的尺寸。構件進入前跨后，應先降低其懸空高度，使之在最低的位置進行橫移，禁止橫移與縱移動作同時進行，應分別操作。當構件吊離縱移平車5—10cm時，暫定提升，移走縱向平車，對各重點部位進行觀察，確無疑問，才能繼續(xù)起吊。（5）檢查電器系統(tǒng)是否受潮。（3）檢查鋼絲是否破損，在纜筒上是否排列整齊，固定繩頭是否松脫。（1）檢查卷揚機制動系統(tǒng)，以防止失靈。停車轉(zhuǎn)換鋼絲繩、卷揚機時，平車輪應及時加塞木楔，以防滑動下溜；運行終點位置時，也應設止輪器，防止構件沖撞架橋機的中橫梁。拖運開始時，牽引卷揚機必須抵擋慢速運行，再逐步升到中檔運行，嚴禁高速運行。構件縱移運輸從預制場拖運動至架橋機下起吊，若拖運距離太遠，中間除加卷揚同接力外，還要求卷揚機位置要注意調(diào)整拉力方向，保持直線拖運。在整個構件橫移有過程中，兩端必須由穩(wěn)妥的斜撐式托架支護和用扁擔梁垂直支撐在橫移平車上，使構件與橫移平車連成整體以加強橫移作業(yè)時橫向穩(wěn)定性。小箱梁等構件橫移使用3～5t手拉葫蘆，一端固定在對應有另一個梁底座鋼筋砼上。千斤頂起落小箱梁等構件應使用螺旋千斤頂，嚴禁使用油壓千斤頂，同時還必須兩端交替進行，不得同時起頂，起頂過程要有專人墊木板，使其地面與保險墊木間的距離宜控制在30～50mm以下。千斤頂施頂作業(yè)分兩步進行，第一步，將小箱梁等構件頂高10mm左右，觀察情況；第二步，起重千斤頂將小箱梁等構件頂離底板，使橫移平車順利托入梁底并就位。準備工作，先在小箱梁等構件的兩端端頭彈好中線，掛垂球經(jīng)檢查施頂及橫移的傾斜度，及時校正，保持其垂直度。架橋機縱移必須在白天進行，嚴禁在夜間進行移動架橋機作業(yè)，兩臺卷揚機應保持慢速同步，并注意觀察架橋機的穩(wěn)定情況，如有不妥，停機處理后，方能繼續(xù)縱移。縱移前，縱向開車應開置于導梁后，關鎖死以增加后端平衡重量，確保抗傾覆，.鑒于縱移時，前支腿撓度過大，因此縱移前，視其前端導梁的撓度，拆除前支腿或提升前端支撐桿，以保證有足夠縱移上墩的空間；否則須采取措施，如用鉤魚法將導梁頭稍微吊起。因此，對枕木、鋼軌的規(guī)格間隙必須符合設計要求，鋪設鋼軌，必須注意兩條鋼軌的間隙，其實際中心線與軌道的幾何中心線偏差不應大于3mm，鋼軌接頭可以做成直接頭，也可以制成45176。3%12整機縱（橫）移速度。預制梁架設采取架橋機架設，在該段封閉時點進行架設，要點時間為無通過列車時間，計30分鐘。警告標志，確保施工安全順利實施，最大限度減少施工對既有鐵路交通的影響。設安全防護員及駐站聯(lián)絡員，配置必要的通信聯(lián)絡設備，以便及時與站方溝通聯(lián)絡。制定詳細的施工組織計劃，并及時向鐵路主管部門申報，在得到審批后施工，從而確保施工組織計劃得到順利實施。因此除了在設備上有足夠的保證外，還應做好鐵路安全防護、施工組織計劃與鐵路運行計劃相協(xié)調(diào)等工作，在確保鐵路安全的同時，保證施工質(zhì)量和工期按計劃實施。以充足的人力、物力、財力，精心組織、精心施工，科學管理，樹立安全第一的意識，確保工程有一個安全的施工環(huán)境；加強安全教育，增強安全自我保護意識。結(jié)構物施工臨近既有鐵路時，一律修建欄桿隔離，以免施工侵入限界，影響鐵路行車安全。同鐵路工務段等運營養(yǎng)護部門聯(lián)系，提前簽定好施工協(xié)議。塔機路軌不得鋪設在凍脹土層上，防止土壤凍脹或春季融化，造成路基起伏不平，影響塔基的使用，甚至發(fā)生安全事故。現(xiàn)場使用的鍋爐、火坑等用焦炭時，應有通風條件，防止煤氣中毒。在邊坡附近使用、移動機械注意邊坡可承受的荷載，防止邊坡坍塌。機械行走時應當采取防滑措施，注意行進和移動過程中側(cè)滑，在坡道和冰雪路面應當緩慢行駛，上坡時不得換擋，下坡時不得空擋滑行，冰雪路面行駛不得急剎車。冬季施工宿舍內(nèi)采用燃煤取暖時，應防止住宿施工人員一氧化碳中毒，宿舍應保證足夠的通風條件；每間宿舍根據(jù)房間大小設置通風漏斗，通風漏斗尺寸：長不小于50cm、下口寬不小于30cm、上口寬不小于5cm，每間設置的通風漏斗至少不少于3處。（9）大風、大雨后，要組織人員檢查腳手架是否牢固，如有傾斜、下沉、松扣、崩扣和安全網(wǎng)脫落、開繩等現(xiàn)象，要及時進行處理。（7）落地式鋼管腳手架底應當高于自然地坪50mm，并夯實整平，留一定的散水坡度，在周圍設置排水措施，防止雨水浸泡腳手架。（6）大風大雨后作業(yè)，應當檢查起重機械設備的基礎、塔身的垂直度、纜風繩和附著結(jié)構，以及安全保險裝置并先試吊，確認無異常方可作業(yè)。（4）雨季施工中遇到氣候突變，發(fā)生暴雨、水位暴漲、山洪暴發(fā)或因雨發(fā)生坡道打滑等情況應當停止土石方機械作業(yè)施工。（2）雨季前應清除邊溝多余棄土，減輕坡頂壓力。選址要合理，避開滑坡、泥石流、山洪坍塌等災害地段。 ③場區(qū)內(nèi)主要道路應當硬化。運輸?shù)缆?（1）對路基易受沖刷部分，應鋪石塊、焦渣、礫石等滲水防滑材料，或者設涵管排泄，保證路基的穩(wěn)固。（4）雨季前應做好傍山的施工現(xiàn)場邊緣的危石處理，防止滑坡、坍方威脅工地。（2）應嚴格按防汛要求，設置連續(xù)、通暢的排水設施和其他應急設施，防止泥漿、污水、廢水外流或堵塞下水道和排入河溝。遇到大雨、大霧、雷擊和6級以上大風等惡劣天氣，應當