區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃ppt課件-文庫吧資料
2025-05-18 06:59本頁面
【正文】 方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較表 運(yùn)輸方式 基建投資 運(yùn)載 量 運(yùn)輸成本 速度 連續(xù)性 靈活性 勞動 生產(chǎn)率 安全性 線路 運(yùn)具 鐵路 6 2 2 4 3 1 3 4 3 河運(yùn) 3 4 3 2 6 6 4 2 4 海運(yùn) 1 3 1 1 5 5 5 1 5 公路 4 5 5 5 2 2 1 6 6 管道 5 1 4 3 4 3 6 3 1 航空 2 6 6 6 1 4 2 5 2 注：表中數(shù)字表示各種運(yùn)輸方式在某一方面的優(yōu)劣次序 。 國民經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)囊螅? 首先，要求運(yùn)載量大、成本低、投資少，以便節(jié)省用于運(yùn)輸方面的開支；其次，要求貨物送達(dá)速度快，以便縮短運(yùn)輸時間，加速流動資金周轉(zhuǎn)；再次，要求盡可能保證持續(xù)不斷的運(yùn)輸（即連續(xù)性）和運(yùn)輸?shù)陌踩浴? 六 、 綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 評價各種交通運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 由單位線路造價與運(yùn)輸工具每馬力造價決定的基本建設(shè)投資；交通運(yùn)輸業(yè)單位產(chǎn)表示運(yùn)輸產(chǎn)品周轉(zhuǎn)狀況的貨物運(yùn)達(dá)速度。 今后要擴(kuò)建和新建首都及各大省會城市機(jī)場 （ 1996年起降波青 737以上機(jī)型的機(jī)場只有 106個 ） 以適應(yīng)特大機(jī)型的起降；根據(jù)條件 ， 開辟香港 、 澳門航線 ， 和臺灣直通航線；繼續(xù)擴(kuò)大對外開放 ， 開辟新的國際航線；根據(jù)國內(nèi)旅游 、 商務(wù)和開發(fā)邊緣地區(qū)的需要 ， 發(fā)展旅游航線和遠(yuǎn)程航線 。 （ 三 ） 航線開辟 空運(yùn)航線開辟主要根據(jù)國際和國內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)男枰?， 組成以首都和大城市為中心的航空網(wǎng) ， 以及省會至省內(nèi)中心城市 、 大型工礦區(qū)和邊緣地區(qū)的地方航線 。一般要求機(jī)場距城市 10km以外、 40km以內(nèi)，距離過近或過遠(yuǎn)均不合適。 ③與城市有合理的間距。 ②考慮自然條件，滿足凈空要求。 長江岸線資源分布圖 五 、 航空港規(guī)劃 （ 一 ） 航空港的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求 機(jī)場等級 用途 日起飛次數(shù) 跑道／ m 凈空／ km 長度 寬度 側(cè)寬 端長 特級 國際、國內(nèi)特大型飛機(jī) 101以上 3200 ≥60 2 ＞ 20 一級 國內(nèi)、國際遠(yuǎn)程航線 50～ 100 2700 ≥52 2 20 二級 國內(nèi)、國際中程航線 21～ 50 2022 ≥45 2 20 三級 短途航線 11～ 20 1400 ≥40 2 14 四級 地方航線 ≤10 400 ≥30 2 4 注：由于機(jī)型日益趨大 ， 機(jī)場的跑道也相應(yīng)延伸拓寬 。 岸線規(guī)劃是港口規(guī)劃的主要組成部分 ， 是一項重要的資源 。 ④ 要研究港口與腹地之間的集疏運(yùn)條件，充分發(fā)揮港口的區(qū)域服務(wù)功能。 ② 是腹地范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，資源開發(fā)利用程度及其經(jīng)濟(jì)潛力，是影響港口吞吐量最直接的因素，必須作出合理而科學(xué)的預(yù)測，作為港口規(guī)劃的基本依據(jù)。港址選擇應(yīng)考慮以下條件：港區(qū)地質(zhì)、地貌、水文、氣象、水深等自然條件；港口總體布置（如防波堤、碼頭、進(jìn)港航道、錨地、回轉(zhuǎn)池等工程設(shè)計）的技術(shù)上可能性和施工上便利性（建材和基礎(chǔ)設(shè)施等）；建港投資和港口管理、運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。 根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求。 2．港址選擇。 內(nèi)河航道網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容有 ：內(nèi)河航運(yùn)量的調(diào)查與預(yù)測 ， 航道等級與通航里程的發(fā)展目標(biāo) ， 航道 、 港口的空間布局與區(qū)域劃分 ， 航線走向 、 標(biāo)準(zhǔn)與整治措施等 。 一般分為內(nèi)河和海運(yùn)兩部分 。 —— 我國高速公路建設(shè)起步較晚， 70年代才開始研究修建高速公路。 —— 日本高速公路興建于 50年代末。h1 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 車道數(shù) 8 6 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 1或 2 行車道寬度 ∕m 2 1 2 5 2 7.5 2 2 2 2 2 7.0 路基寬度∕m 一般值 0或0 24.50 0 0 變化值 0 24.50 23.00 0 極限最小半徑∕m 650 400 250 125 400 125 250 60 125 30 60 15 停車視距 ∕m 210 160 110 75 160 75 110 40 75 30 40 20 最大縱坡 ∕％ 3 4 5 5 4 6 5 7 6 8 6 9 車輛荷載 計算荷載 汽車 超 20級 汽車 超 20級 汽車 20級 汽車 20級 汽車 20級 汽車 10級 驗(yàn)算荷載 掛車 120 掛車 120 掛車 100 掛車 100 掛車 100 履帶車 50 （ 四 ） 高速公路 1．高速公路發(fā)展史 —— 世界上第一條高速公路建設(shè)起于 20年代， 1924年意大利和美國各建設(shè)了一段高速公路。對不同的選線方案，應(yīng)對工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，在條件許可時
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