【正文】 任何必要的措施。9國家基于下列原因，可以限制或者禁止有關(guān)貨物、技術(shù)的進口或者出口：（一）為維護國家安全、社會公共利益或者公共道德，需要限制或者禁止進口或者出口的； （二）為保護人的健康或者安全，保護動物、植物的生命或者健康，保護環(huán)境，需要限制或者禁止進口或者出口的；（三）為實施與黃金或者白銀進出口有關(guān)的措施，需要限制或者禁止進口或者出口的；（四）國內(nèi)供應(yīng)短缺或者為有效保護可能用竭的自然資源，需要限制或者禁止出口的；（五）輸往國家或者地區(qū)的市場容量有限，需要限制出口的；（六）出口經(jīng)營秩序出現(xiàn)嚴重混亂，需要限制出口的；（七）為建立或者加快建立國內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)，需要限制進口的；（八）對任何形式的農(nóng)業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)產(chǎn)品有必要限制進口的；（九）為保障國家國際金融地位和國際收支平衡，需要限制進口的；（十）依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，其他需要限制或者禁止進口或者出口的；（十一）根據(jù)我國締結(jié)或者參加的國際條約、協(xié)定的規(guī)定，其他需要限制或者禁止進口或者出口的。9我國在國際服務(wù)貿(mào)易給予其他締約方，參加方市場準(zhǔn)入和國民待遇。注意：對信用證欺詐例外規(guī)定的成文法只有《美國統(tǒng)一商法典》。9《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP500），適用于不保兌信用證、光票信用證、備用信用證、自由議付信用證。軟條款有：暫不生效條款；限制性付款條款；加列各種限制；對裝運的限制。）；C、不可抗力免責(zé)；D、被指示行為免責(zé)。受益人拒絕信用證修改的，視為未修改，但不影響其他接受修改的受益人，接受修改。9一切信用證必須注明是可撤銷的還是不可撤銷的，如果未注明的，視為不可撤銷信用證。9備用信用證是一種擔(dān)保，開立后，開證申請人即為擔(dān)保人。按兌現(xiàn)方式：信用證分為付款信用證、承兌信用證、議付信用證、預(yù)支信用證。8信用證必須注明“可轉(zhuǎn)讓”方能轉(zhuǎn)讓，其他字樣不行。匯付的當(dāng)事人有：匯出行、匯入行、匯款人、收款人。8信用證的當(dāng)事人有：開證申請人、開證行、通知行、受益人、付款行、議付行、保兌行。注意：匯付是付款，托收是收款。8托收是收款人（出口方、債權(quán)人）開立商業(yè)匯票，委托銀行向付款人（進口方、債務(wù)人）收取貨款的一種方式。信匯是匯款人將貨款交本地行，由銀行開具付款委托書，通過郵局寄交對方所在地行付款。票匯是匯款人主動將貨款交給銀行，由銀行根據(jù)匯款指示將貨款匯交收款人。8英美法系票據(jù)三位一體、大陸法系則分離，及本票、匯票兩位一體，一般不包括支票。80、國際貿(mào)易中的支付工具主要是貨幣、票據(jù)。保險人對下列船損不賠： A 、船舶開航時不適航（但在船舶定期保險中，被保險人不知道的除外）；B 、船舶自然磨損、銹蝕。7貨物被沒收，屬于實際全損。特別附加險和特殊附加現(xiàn)在投保人向保險公司提出申請后，經(jīng)特別同意，在投保了基本險后可以加保。特別附加險：戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的附加費用、罷工險。（這些種原因產(chǎn)生的險種稱之為一般特別險，一般特別險不單獨投保，他們在一切險中具有，或者是投保人在投保了平安險、水漬險后根據(jù)需要加保其中的一些。一切險：平安險＋水漬險＋貨物由于外來原因所致的全部或部分損失。是責(zé)任最小，在保險業(yè)務(wù)中很少使用。7海上貨運保險的險別，只有平安險、水漬險、一切險。7在國際海上運輸貨物保險合同中，保險標(biāo)的的保險價值由保險人和被保險人約定。7國際貨運保險的基本原則：損失補償原則；近因原則；保險利益原則；最大誠信原則。在賠償上是足額賠償，而非限額賠償。70、航空運單作用：A 、航空運輸合同證明； B 、托運人托運貨物后，取得的貨物收據(jù)； C 、運費記載的賬單； D 、進出口申報海關(guān)的單證； E 、可以作為保險證書、投保的依據(jù)。6風(fēng)險的轉(zhuǎn)移應(yīng)以賣方?jīng)]有違約為前提。6預(yù)備航次條款、裝卸期間條款是航次租船合同的特有條款。船方在預(yù)備航次中應(yīng)盡責(zé)速返，受載日、解約日是預(yù)備航次涉及的兩個概念。6滯期費是承租人在合同規(guī)定的裝卸期內(nèi)，未能完成裝卸，應(yīng)向出租人支付一定數(shù)額的滯期費用。解約日是航次租船合同規(guī)定的船舶應(yīng)到達裝貨港的最遲日期。C 、光船租賃合同，類似定期租船合同，但是不提供船員。租船有三種：A 、航次租船，出租人向承租人提供船舶的全部、部分艙位，裝運約定貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費。6《漢堡規(guī)則》與《海牙規(guī)則》相比： A 、對承運人責(zé)任制更嚴； B 、責(zé)任期間更長； C 、責(zé)任限額更高； D 、貨物適用范圍更廣。5《海牙規(guī)則》規(guī)定貨方對承運人或傳播提起貨物滅失或損害賠償?shù)脑V訟時效為1年。5《漢堡規(guī)則》取消了航行過失免責(zé)、過失火災(zāi)免責(zé)。5《漢堡規(guī)則》適用于兩個不同國家間所有海上運輸合同，A 、合同所規(guī)定的裝貨港位于一個締約國內(nèi)； B 、合同規(guī)定的卸貨港在一個締約國內(nèi)； C 、合同規(guī)定的備選卸貨港之一為實際卸貨港，并該港位于一個締約國內(nèi)；D 、提單或證明海上運輸合同的其他單證是在一個締約國內(nèi)簽發(fā)；F 、提單或證明海上運輸合同的其他單證中規(guī)定，接受該規(guī)則（含任何國家立法）拘束。）；B 、無過失免責(zé)（通常指船舶發(fā)生火災(zāi)，海上災(zāi)難、天災(zāi)、不可抗力、船舶潛在的缺陷、貨物固有的缺陷。5我國海商法規(guī)定，遲交貨物應(yīng)付運費的1倍。5《海牙規(guī)則》、《維比斯規(guī)則》、我國海商法，對承運人實行不完全過失責(zé)任原則。承運人應(yīng)當(dāng)賠償?shù)谌说膿p失，而且不享有責(zé)任限額規(guī)定。注意：保涵只在托運人和承運人之間有效。5《漢堡規(guī)則》首次在一定范圍內(nèi)承認保涵的效力。注意：倒簽提單和預(yù)借提單，注明的裝船日期均早于實際裝船日期。5倒簽提單是承運人倒填簽發(fā)日期，即提單簽發(fā)的日期早于實際裝船日期。4按照是否在提單上批注滲漏、包裝不固等字樣，可以將提單分為清潔提單和不清潔提單。4收貨待運提單與以裝船提單的區(qū)別在于貨物是否已經(jīng)裝上船。提單運輸合同的當(dāng)事人師承運任何托運人，不包括實際承運人和收貨人。4提單是海上貨物運輸合同的證明，而不是海上運輸合同本身。4共同海損費用：救助費用；擱淺船舶減載費用；在避難港等處的費用；代替費用；墊款手續(xù)費和共同海損利息；修理費用；理算費用。4共同海損一般包括：拋棄貨物損失；為撲滅船上火災(zāi)而造成的損失；機器和鍋爐損害的損失；自愿擱淺所致的損失；作為燃料在緊急情況下燒掉的材料物料；割棄殘損部分的損失；卸貨過程中造成的損失；運費損失。下列救助行為無權(quán)獲得救助款項：（一）正常履行拖航合同或者其他服務(wù)合同的義務(wù)進行救助的，但是提供不屬于履行上述義務(wù)的特殊勞務(wù)除外；（二）不顧遇險的船舶的船長、船舶所有人或者其他財產(chǎn)所有人明確的和合理的拒絕，仍然進行救助的。救助人進行前述規(guī)定的救助作業(yè)，取得防止或者減少環(huán)境污染損害效果的，船舶所有人依照前述規(guī)定應(yīng)當(dāng)向救助方支付的特別補償可以另行增加，增加的數(shù)額可以達到救助費用的百分之三十。無效果，無報酬原則：救助方對遇險的船舶和其他財產(chǎn)的救助，取得效果的，有權(quán)獲得救助報酬：救助未取得效果的，法律另有規(guī)定或者合同另有約定外，無權(quán)獲得救助款項。遇險船舶的船長有權(quán)代表船舶所有人訂立救助合同。4關(guān)于海難救助：船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下，有義務(wù)盡力救助海上人命。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規(guī)定的比例的，有權(quán)向其他有過失的船舶追償。碰撞造成第三人財產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例。C 、船舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負賠償責(zé)任；過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的，平均負賠償責(zé)任。4關(guān)于船舶碰撞的歸責(zé)：A 、船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負賠償責(zé)任?；ビ羞^失的船舶，對第三人造成的人身損害，負連帶責(zé)任，一方賠償后可以向另一方追償。光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。注意：船舶租用合同，包括定期租船合同和光船租賃合同，均應(yīng)當(dāng)書面訂立。3光船租賃合同中，如果出租人在光船租賃期間對船舶設(shè)立抵押權(quán)的，必須事先取得承租人的書面同意。棄船時，船長必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應(yīng)當(dāng)最后離船。注意：船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產(chǎn)的安全時，船長應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救。3海上旅客運輸?shù)倪\送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止，客票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的時間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其他設(shè)施內(nèi)的時間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除另有規(guī)定外，承運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。3承運人對集裝箱的責(zé)任期間為港到港。在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負賠償責(zé)任：（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：（二）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；　　（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（六）罷工、停工或者勞動受到限制；（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；（十一）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。3承運人關(guān)于火災(zāi)免責(zé)，必須要求承運人本人無過失。3收貨人、提單持有人不用承擔(dān)，裝貨港發(fā)生的滯期費，虧艙費和其他與裝貨有關(guān)的費用，但提單中明確載明的除外。3承運人自向收貨人交付貨物次日起連續(xù)60日內(nèi)，未收到收貨人就貨物遲延交付造成經(jīng)濟損失而提交書面通知的，不負賠償責(zé)任；貨物交付時，收貨人已經(jīng)合同承運人對貨物進行聯(lián)合檢查檢驗的，無需就所查明的滅失損壞情況提出書面通知；承運人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失損壞情況書面通知承運人的，此項交付視為交付貨物良好的初步證據(jù)；在卸貨港無人提取的貨物或者收貨人遲延、舉手貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費用風(fēng)險由收貨人承擔(dān)。注意：優(yōu)先權(quán)不因船舶的轉(zhuǎn)讓而消滅；但船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日期滿60日不行使優(yōu)先權(quán)的除外。第（四）項中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。但是，第（四）項海事請求，后于第（一）項至第（三）項發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第（一）項至第（三）項受償。注意：載運２０００噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求的范圍。C 、浮船塢不是海上移動裝置，不受《海商法》調(diào)整。注意：A 、我國不是上述三個公約的簽字國。2船舶優(yōu)先權(quán)是擔(dān)保物權(quán)，適用法院地法。比如，水果單個重量不符合約定，也構(gòu)成根本違約，可以退貨。2遭受不可抗力的一方當(dāng)事人可依不同情形免責(zé)，后果有；解除合同；延遲履行兩種。2一方根本違約，一方宣告合同無效產(chǎn)生下列后果。），就喪失宣告合同無效，或要求賣方交付替代物的權(quán)利。2戰(zhàn)爭是不可抗力，罷工不一定是不可抗力。賣方違約補救有：實際履行；交付替代物；修理；減價；宣告合同無效。2適用于買賣雙方的一般規(guī)定，主要有：預(yù)期違反合同；分批交貨合同；損害賠償；支付利息；免責(zé)；宣告合同無效；貨物保全；中止履行等。風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以交貨時為基本原則。1對于郵遞延誤造成的預(yù)期承諾。1一項要約為十分確定需滿足：明確的貨物名稱；明示或暗示的規(guī)定數(shù)量和價格或規(guī)定確定數(shù)量和價格。1送達是指用口頭通知對方或通過任何其他方法送交對方本人或其營業(yè)地、通訊地址。商品檢驗的主要作用： A 、是確定賣方所交貨物是否符合同的依據(jù)，關(guān)系到合同的履行；B 、賣方議付貨款的依據(jù)；C、買方請求索賠的依據(jù)；D 、仲裁訴訟的證據(jù)。1溢短裝條款：是指國際貨物買賣合同中，賣方交貨在一定的幅度內(nèi)，可以多于或者少于約定的數(shù)量。它的選用必須和其他貿(mào)易條件相適應(yīng)。我方進口大宗貨物需以租船方式裝運時，原則上應(yīng)采用FOB方式，由我方自行租船、投保，以避免賣方與船方勾結(jié)，利用租船提單，騙取貨款。此類貿(mào)易術(shù)語還有利于出口方提早轉(zhuǎn)移風(fēng)險，提前出具運輸單據(jù)，早日收匯，加快資金周轉(zhuǎn)。但即使是海洋運輸。FOB、CFR、CIF 只適合于海洋運輸和內(nèi)河運輸。在大宗商品出口時，國外買方為謀求以較低運價租船，我方也可按FOB或FCA方式與之成交。有利于發(fā)展雙方的合作關(guān)系。我國在進口貿(mào)易中，大多使用FOB或FCA術(shù)語。目前在國際貿(mào)易中，較多使用象征性交貨的術(shù)語、即以裝運港或裝運地交貨的方式成交。貿(mào)易術(shù)語的使用：不同的貿(mào)易術(shù)語買賣雙方承擔(dān)不同的義務(wù)?！　　∶繃?200美元CIP紐約希思羅機場。例如：每噸1000美元 FOB上海,此處上海應(yīng)為裝運港。在國際貨物貿(mào)易合同中，單價應(yīng)包括：計價單位、價格及貿(mào)易術(shù)語。實際業(yè)務(wù)中貨物均以集裝箱方式裝載。 與EXW相反，DDP是賣方所承擔(dān)的義務(wù)最多的貿(mào)易術(shù)承術(shù)語。 named Place of destination）表示 賣方將貨物運至進口國的指定地點，交由買方處置。 該術(shù)語適用于各種運輸方式，實際業(yè)務(wù)中貨物均以集裝箱方式裝載。（......指定目的地）： 本術(shù)語以DDU（...... named place of destination）表示 賣方將貨物運至進口國的指定地，交由買方處置，賣方并承擔(dān)貨物運至該處的費用和風(fēng)險（不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應(yīng)支付的其他官費，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險）。 如果雙方當(dāng)事人同意賣方不負擔(dān)增值稅（VAT），則應(yīng)加注 “VAT Unpaid”。 （......指定目的港）： 本術(shù)語以DEQ（......named port of destination）表示 賣方負責(zé)將貨物運至指定目的港，并卸至碼頭賣方還應(yīng)負責(zé)取得進口結(jié)關(guān)的有關(guān)證件，辦理進口手續(xù)，然后將