【正文】 驗(yàn)工程質(zhì)量評(píng)定 工程質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一次驗(yàn)收合格率100%，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率90%以上，確保優(yōu)質(zhì)工程 質(zhì)量保證措施框架圖 質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)組 長(zhǎng)：蔣再新組 員：羅世全、王星鈞、游政軍、張建、各部門負(fù)責(zé)人項(xiàng)目經(jīng)理：蔣再新工區(qū)經(jīng)理：羅世全土木總工：王星鈞工程技術(shù)部：劉建民合約法務(wù)部：陳小龍安全監(jiān)督部：王鵬財(cái)務(wù)資金部：劉惠民機(jī)電物資部：羅志翔綜合辦公室：楊成專業(yè)分包單位施工生產(chǎn)班組機(jī)電總工：游政軍安全總監(jiān)：張建 質(zhì)量保證措施組織機(jī)構(gòu)圖建立各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制開展QC小組管理活動(dòng)定期開展有針對(duì)性的質(zhì)量教育活動(dòng)每月組織工種質(zhì)量大檢查及月終獎(jiǎng)勵(lì)相結(jié)合的質(zhì)量評(píng)比，實(shí)施獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的驗(yàn)收計(jì)量制不定期進(jìn)行質(zhì)量分析會(huì)制度保證體系質(zhì)量維修及回訪制度 制度保證體系圖進(jìn)行日常質(zhì)量管理，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)檢查和綜合各級(jí)部門質(zhì)量管理活動(dòng)，并進(jìn)行質(zhì)量信息反饋。依據(jù)質(zhì)量狀況，進(jìn)行資金核算發(fā)放，有權(quán)不發(fā)放不合格工程的有關(guān)資金。提供合格材料及質(zhì)量證明，抓好材料的限額發(fā)放管理。參加圖紙會(huì)審，組織落實(shí)好技術(shù)交底，控制施工過程，組織隱檢、預(yù)檢、驗(yàn)收，及時(shí)進(jìn)行工序報(bào)驗(yàn)。第五章 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量保證體系框架圖質(zhì)量保證體系組織保證質(zhì)量小組成員：項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工安全總監(jiān)工程技術(shù)部長(zhǎng)安全監(jiān)督部長(zhǎng)機(jī)電物資部長(zhǎng)進(jìn)行日常質(zhì)量管理，組織協(xié)調(diào)、督促、檢查和綜合各級(jí)質(zhì)量活動(dòng)，并進(jìn)行質(zhì)量反饋。作用在每根吊帶上的最拉力約為8t。吊管片時(shí)，吊帶采用長(zhǎng)度為3m，最大抗拉10t的柔性吊帶兩根呈60度角吊運(yùn)。小鉤主要吊管片，每次吊三塊管片，先吊裝AAA3三塊管片，再吊裝B、C、K三塊管片。、實(shí)際極限卸碴車次：每工作日理論極限循環(huán)車次為：24h60min/12min+24h60min/11min2=252車次每工作日實(shí)際循環(huán)車次設(shè)為： 16h60min/12min+16h60min/11min=168車次，渣車每工作日實(shí)際垂直運(yùn)輸能力（環(huán)數(shù)）：由：環(huán)數(shù)=提升車次數(shù)渣車容量（m3）247。每循環(huán)工序時(shí)間：Σ=≈11min（實(shí)測(cè)）。每循環(huán)工序時(shí)間：Σ=≈12min（實(shí)測(cè)）。 為了有足夠的牽引力能力儲(chǔ)備,。當(dāng)切削的巖土粒度較小時(shí)，松方比較密實(shí)，與實(shí)方的重量差不多。：地質(zhì)情況不同于將導(dǎo)致松方系數(shù)差別大，但后配套運(yùn)輸系統(tǒng)要適應(yīng)多個(gè)盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)，,如與實(shí)際不符則靠增減渣車數(shù)量來解決。因此，渣車容量的大小成制約垂直運(yùn)輸能力的因素，渣車容量越大則垂直運(yùn)輸能力越大。重物在自由狀態(tài)下提升的速度 一般不超過30m/min，大車小車的運(yùn)行速度一般為20—30m/min左右。、 管片吊裝水泥漿通過管道運(yùn)輸?shù)骄聺{車。管片吊裝時(shí)，控制好管片下井速度，盡量減小管片與管片車磕碰帶來的管片損傷。為吊裝管片時(shí)，3塊管片的重量為12t左右。列車到達(dá)洞口地出渣井后，提升門吊把渣車車箱吊離渣車底盤到達(dá)地面相應(yīng)的高度后，車箱隨門吊小車移到渣土池位置，利用門吊上的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)卸渣（如圖所示）。 軌道運(yùn)輸系統(tǒng)循環(huán)過程： 渣土吊裝編組列車進(jìn)入隧道時(shí)，管片運(yùn)輸車、砂漿運(yùn)輸車為重車，將管片和砂漿和其他材料運(yùn)進(jìn)，運(yùn)渣車為空車。龍門吊的布置如下圖所示： 龍門吊示意圖 垂直運(yùn)輸系統(tǒng)組成：由提升門吊、固定在行車的翻轉(zhuǎn)倒碴裝置、門吊軌線、地面渣坑等組成垂直運(yùn)輸系統(tǒng)。及時(shí)充電，防止硫化結(jié)晶聚集形成粗大結(jié)晶，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。注意充電器保護(hù)，充電時(shí)保持充電器通風(fēng)，避免發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。示意圖如下： 電瓶車行車速度控制電機(jī)車為輕車時(shí)，速度控制在6km/h以內(nèi)，電機(jī)車為重車時(shí),速度控制為4km/h以內(nèi)，過彎道時(shí)速度控制在3km/m以內(nèi)。3）對(duì)軌道進(jìn)行處理為了保證電瓶車有良好的制動(dòng)，電瓶車軌道上要做到?jīng)]有油和泥，對(duì)于軌道上的油和泥要及時(shí)用水進(jìn)行清洗，并且在大坡度路段還要撒沙，以增大摩擦力，達(dá)到良好的制動(dòng)效果。2）設(shè)置限位器當(dāng)電瓶車?？繒r(shí)，在電瓶車的前后部位設(shè)置限位器，以防止電瓶車由于負(fù)荷的變化而發(fā)生溜車事故。防溜車措施1）自身制動(dòng)系統(tǒng)電瓶車自身配備了氣剎車系統(tǒng)和手動(dòng)剎車系統(tǒng)。因此，在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，必須充分發(fā)揮機(jī)車本身制動(dòng)性能，為預(yù)防溜車起到最基本的保障作用。4）置輔助制動(dòng)裝置；電機(jī)車上安裝沙箱，設(shè)置撒沙裝置，行駛中在軌面進(jìn)行撒沙，以增加車輪與軌道間摩擦力，增強(qiáng)制動(dòng)能力。因此機(jī)車在運(yùn)用過程中閘瓦消耗極少。1）電制動(dòng)為常用制動(dòng)，機(jī)車下坡道或減速運(yùn)行，交流異步牽引電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，將機(jī)車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能通過變流器向蓄電池充電，當(dāng)蓄電池充滿電的情況下可自動(dòng)轉(zhuǎn)換成電阻制動(dòng)將能量消耗掉。m——計(jì)算粘著系數(shù)；取鋼對(duì)鑄鐵（干摩擦系數(shù)）g ——重力加速度。m ——機(jī)車計(jì)算粘著質(zhì)量，t；；在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力稱為粘著牽引力。道床、道岔應(yīng)經(jīng)常清理，確保無雜物、無浮煤、無積水。軌道切割頭進(jìn)行重新加工道夾板螺栓孔時(shí)，必須用鉆床進(jìn)行加工，嚴(yán)禁使用氣割割眼。(10)軌道嚴(yán)禁用氣割進(jìn)行切割，如需切割的必須使用切軌機(jī)，運(yùn)輸大巷軌道不允許進(jìn)行切割分段（較短距離修整除外）。主要運(yùn)輸線路軌道道碴厚度不小于100mm（個(gè)別底板突出處不小于50mm），地面不小于150mm，道碴應(yīng)埋沒軌枕2/3，軌枕必須露出1/3，對(duì)道床應(yīng)經(jīng)常清理，應(yīng)無雜物、無浮煤、無積水；一般運(yùn)輸線路軌道道碴不超過枕面，不低于枕面1/3。每月應(yīng)對(duì)軌道及軌枕各部螺栓滴油一次；主要運(yùn)輸線路軌道軌枕間距為700mm，偏差不超過50mm；一般運(yùn)輸線路軌道軌枕間距為800mm，偏差不超過50mm；一般運(yùn)輸線路軌道直線段允許偏差+5mm、2mm；曲線段加寬后允許偏差+5mm、2mm；50mm；坡度50m內(nèi)誤差不超過1/1000，高差不超過50mm；mm，雙軌的中心位置與設(shè)計(jì)位置的偏移不大于50mm；(4)主要運(yùn)輸線路軌道單軌中心線符合設(shè)計(jì)要求，偏差不大于設(shè)計(jì)值的177。(3)軌道方向應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，目視直順，不得有硬彎。道夾板不得有斷裂或少眼等現(xiàn)象；3，列車二通過道岔進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)卸料；，回到道岔等待；，列車二退回始發(fā)井，列車一等待進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)；，進(jìn)入下一掘進(jìn)循環(huán)。 正常掘進(jìn)階段運(yùn)輸組織表序 號(hào)圖例說明1，卸料；。如下圖所示。正常掘進(jìn)段軌道鋪設(shè)如下圖所示。牽引車渣土車渣土車渣土車砂漿車管片車管片車2）軌道及道岔布設(shè)始發(fā)軌道及道岔布設(shè)在盾構(gòu)臺(tái)車內(nèi)部鋪軌采用四軌二線供電瓶車和盾構(gòu)臺(tái)車行駛，在本工程區(qū)間內(nèi)設(shè)道岔鋪軌采用四軌二線供兩列電瓶車行駛。即牽引車+3節(jié)渣土車+1節(jié)砂漿車+2節(jié)管片車。如下圖。（5）。（3）起升高度：軌面以上9m，軌面以下30m。（2）跨度： 16t龍門吊跨度分別為26m。（5）。（3）起升高度：軌面以上9m，軌面以下30m。（2）跨度： 45t龍門吊跨度分別為26m。第三章 整體施工籌劃 器械介紹1）水平運(yùn)輸器械介紹（1）洞內(nèi)采用的45t蓄電池電機(jī)車，最大牽引力為：117kN；（2）鋼軌采用43kg鋼軌，每根長(zhǎng)6m，鋼軌連接采用壓板；（3）砂漿運(yùn)輸車額定運(yùn)輸量為10m3；（4）砂漿存儲(chǔ)罐額定運(yùn)輸量10m3；（5）管片運(yùn)輸車額定載重量為30t。 施工組織機(jī)構(gòu)圖 施工工期籌劃根據(jù)施工總體籌劃，我部計(jì)劃投入4個(gè)電瓶車編組，2臺(tái)龍門吊，隊(duì)伍一于2016年11月20日進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行水平垂直施工作業(yè)，作業(yè)時(shí)間貫穿盾構(gòu)施工全過程。根據(jù)施工實(shí)際情況，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名，執(zhí)行經(jīng)理1名，總工程師1名，安全總監(jiān)1名，專職安全員3名。本場(chǎng)地中含水層主要為填土層中的上層滯水及砂卵石層中的孔隙承壓水，上層滯水與孔隙承壓水之間在場(chǎng)地北部無良好的隔水層，具連通性；場(chǎng)地中砂卵石層與下伏的基巖大部分缺失隔水層或隔水層較薄，故上層滯水和孔隙水通過越流可滲透到巖層中，形成水壓力?？紫端x存于砂、卵石層中，受大氣降水和地表水補(bǔ)給，其具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上升，具承壓性，枯水期水位下降，為弱承壓水。填土層富水性整體較差；孔隙水主要分布在第四系細(xì)砂、圓礫、卵石等含水層中，孔隙水富水性中等，屬弱承壓水；基巖裂隙水賦存量小，逕流條件差。 水平垂直運(yùn)輸方案 區(qū)間地質(zhì)概況1）朝~長(zhǎng)區(qū)間左線 朝陽(yáng)村站~長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間左線地層統(tǒng)計(jì)表723（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）100% 朝陽(yáng)村站~長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間左線地質(zhì)斷面圖 朝陽(yáng)村站~長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間左線地質(zhì)餅圖2）朝~長(zhǎng)區(qū)間右線 朝陽(yáng)村站~長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間右線地層統(tǒng)計(jì)表723（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）722強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖%% 朝陽(yáng)村站~長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間右線地質(zhì)斷面圖 朝陽(yáng)村站~長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間右線地質(zhì)餅圖 朝陽(yáng)村站～長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間左線隧道圍巖統(tǒng)計(jì)表里程長(zhǎng)度（m）圍巖類別圍巖級(jí)別ZDK22+~ZDK23+拱頂（723）ⅣⅣ邊墻（723）Ⅳ隧底（723）Ⅳ 朝陽(yáng)村站～長(zhǎng)沙火車站站區(qū)間右線隧道圍巖統(tǒng)計(jì)表里程長(zhǎng)度（m）圍巖類別圍巖級(jí)別YDK+22+~YDK23+拱頂（723）局部（722）ⅣⅣ邊墻（723）Ⅳ隧底（723）Ⅳ3）長(zhǎng)~烈區(qū)間左線 長(zhǎng)沙火車站站~烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)723（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）733（中風(fēng)化礫巖）732（強(qiáng)風(fēng)化礫巖）722強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖1132（強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r）%%%%% 長(zhǎng)沙火車站站~烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)斷面圖 長(zhǎng)沙火車站站~烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)餅圖4）長(zhǎng)~烈區(qū)間右線 長(zhǎng)沙火車站站~烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)統(tǒng)計(jì)723（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）733（中風(fēng)化礫巖）732（強(qiáng)風(fēng)化礫巖）722強(qiáng)