【正文】 風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖1132（強風(fēng)化泥灰?guī)r）%%%%% 長沙火車站站~烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)斷面圖 長沙火車站站~烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)餅圖 水平垂直運輸方案 長沙火車站站～烈士公園東站區(qū)間左線隧道圍巖統(tǒng)計表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別ZDK23+~ZDK24+拱頂（723）局部（722)ⅣⅣ邊墻（723）Ⅳ隧底（723）局部（722)ⅣZDK24+~ZDK24+拱頂（733）ⅣⅣ邊墻（733）Ⅳ隧底（733）局部（732)ⅣZDK24+~ZDK24+拱頂(733)（732)(1132) (723)局部(722)ⅣⅣ邊墻(733)（732)(1132) (723)局部(722)Ⅳ隧底(733)（732)(1132) (723)局部(722)Ⅳ 長沙火車站站～烈士公園東站區(qū)間右線隧道圍巖統(tǒng)計表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別YDK23+~YDK24+拱頂(723)局部（722）ⅣⅣ邊墻(723)局部（722）Ⅳ隧底(723)ⅣYDK24+~YDK25+拱頂(723)（733）（732）局部（722）ⅣⅣ邊墻(723)（733）（732）Ⅳ隧底(723)（733）（732）Ⅳ 水文地質(zhì)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料、現(xiàn)場調(diào)查及引用資料分析，場地水文地質(zhì)條件一般。強風(fēng)化泥灰?guī)r（1132）：灰褐色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短柱狀，片狀。強風(fēng)化礫巖（732）：褐紅色，碎屑結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較差，局部膠結(jié)較好，巖芯破碎，巖石質(zhì)量指標(biāo)較差，巖芯呈短柱狀、塊狀，易斷、易分散，含礫石，成分為砂巖、板巖等，礫石成棱角狀，~3cm，大的為4~20cm。用手可折斷，節(jié)理裂隙發(fā)育，偶見溶蝕小孔，浸水易軟化，失水易崩解。（2）長沙火車站～烈士公園東站區(qū)間長沙火車站站～烈士公園東站區(qū)間左線隧道洞身范圍內(nèi)地層為：中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（723）、中風(fēng)化礫巖（733）、強風(fēng)化礫巖（732）、強風(fēng)化泥灰?guī)r（1132）、強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（722）。強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（722）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短柱狀。中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（723）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯較完整，極軟巖~軟巖。區(qū)間為湘江三級階地、湘江河流二級堆積階地及瀏陽河河漫灘及二級階地。湘江河河谷發(fā)育區(qū)形成了寬泛的堆積階地，由河流相二元結(jié)構(gòu)組成。受地殼運動和地質(zhì)構(gòu)造影響，本區(qū)間形成長條形的山間拗陷盆地長（沙）平（江）盆地。區(qū)間左線設(shè)計起訖里程為ZDK23+~ZDK24+，右線起訖里程為YDK23+~YDK25+，～，平面最小曲線半徑為450m，‰～‰的“V”字型縱坡，～，區(qū)間在里程YDK24+（ZDK24+）設(shè)置1防災(zāi)疏散聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房，在YDK24+（ZDK24+）設(shè)置2防災(zāi)疏散聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間左線設(shè)計起訖里程為ZDK22+~ZDK23+，右線設(shè)計起訖里程為YDK+22+~YDK23+，線間距為10m～，平面最小曲線半徑為800m，‰，～，不設(shè)人防門。長沙市軌道交通3號線一期工程土建施工項目SG8標(biāo)段 盾構(gòu)區(qū)間水平垂直運輸方案 編 制： 審 核： 審 批： 中國建筑股份有限公司長沙市軌道交通3號線一期工程土建施工項目SG8標(biāo)項目經(jīng)理部二〇一六年八月54目 錄第一章 工程概況 1 工程概況 1 工程地質(zhì) 2 區(qū)間地質(zhì)概況 5 水文地質(zhì) 12第二章 施工部署 14 施工組織機構(gòu) 14 施工工期籌劃 14第三章 整體施工籌劃 15 器械介紹 15 隧道水平運輸 16 電瓶車 20 隧道垂直運輸： 23第四章 運輸方案的設(shè)計、計算 25 25： 25： 25： 25 26 2實際極限卸碴車次： 26，渣車每工作日實際垂直運輸能力（環(huán)數(shù)）： 26 鋼絲繩計算 27第五章 質(zhì)量保證措施 27 質(zhì)量保證體系框架圖 27 質(zhì)量組織機構(gòu) 28第六章 安全保證措施 32 安全管理目標(biāo) 32 安全管理方針 33 33 安全保證措施 37 38 40第七章 環(huán)境保證措施 42第八章 應(yīng)急預(yù)案 44 水平垂直運輸方案第一章 工程概況 工程概況長沙地鐵3號線朝陽村站項目，兩盾構(gòu)區(qū)間為朝陽村站～長沙火車站站、長沙火車站站～烈士公園東站區(qū)間，其中長沙火車站站～烈士公園東站區(qū)間設(shè)2個聯(lián)絡(luò)通道，1聯(lián)絡(luò)通道與泵房合建。 工程范圍示意圖朝陽村站～長沙火車站站盾構(gòu)區(qū)間，由朝陽村站北端頭始發(fā)沿車站中路向北延伸進(jìn)入長沙火車站站，該區(qū)間位于長沙市主干道車站中路下方。長沙火車站站～烈士公園東站盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間線路出長沙火車站后，以450m曲線半徑轉(zhuǎn)向北偏西方向，于湘繡研究所附近又以450m半徑曲線轉(zhuǎn)向正北方向，在湖南省檔案館附近又以650m曲線半徑轉(zhuǎn)向北偏西方向，于玫瑰苑附近以650m曲線半徑轉(zhuǎn)向正北方向，最后行至車站北路和營盤東路交叉處北側(cè)進(jìn)入烈士公園東站，該區(qū)間主要位于長沙市主要干道車站北路下方。 工程地質(zhì)長沙最古老的地層大約是10億年以前形成的，6億年前，長沙尚未海洋，以后逐漸向西南退出，長沙上升為陸地。第四級以來，主要表現(xiàn)為風(fēng)化作用、河流和湖泊堆積，地殼運動主要是緩慢的間歇性上升。本工程段為典型的河流沖蝕、堆積地貌，地形較平緩，位于城市主干道，地面呈北低南高之勢分布。1）各巖土層描述（1）朝陽村站~長沙火車站站區(qū)間朝陽村站～長沙火車站站區(qū)間隧道洞身范圍內(nèi)主要地層為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（723），局部為強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（722）。巖石質(zhì)量指標(biāo)較好，為軟化巖石，巖體較完整。用手可折斷，節(jié)理裂隙發(fā)育，偶見溶蝕小孔，浸水易軟化，失水易崩解。長沙火車站站～烈士公園東站區(qū)間右線隧道洞身范圍內(nèi)地層為：中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（723）、中風(fēng)化礫巖（733）、強風(fēng)化礫巖（732）、強風(fēng)化泥灰?guī)r（1132）、局部強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（722）強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（722）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯呈碎塊狀，短柱狀。中等風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（723）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯較完整，極軟巖~軟巖。中等風(fēng)化礫巖（733）：褐紅色，碎屑結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)、局部鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較好，局部夾強風(fēng)化巖，巖芯較完整，軟質(zhì)巖，含礫石，~3cm，大的為5~18cm，成分為砂巖、板巖等，巖芯呈長、短柱狀，巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD為較差~較好。節(jié)理裂隙發(fā)育，浸水易軟化，失水易崩解，局部夾中風(fēng)化巖塊。地下水類型分為填土中的上層滯水、第四系砂卵石層中的孔隙水及基巖裂隙水。上層滯水賦存于填土中，主要受大氣降水、溝管滲水、人工排水補給，以蒸發(fā)形式或向隔水底板邊緣流滲排泄，水量動態(tài)變化大，分布不連續(xù)?；鶐r裂隙水賦存于白堊系泥質(zhì)粉砂巖、礫巖及泥盆系泥灰?guī)r裂隙中。（2）各地層滲透系數(shù)根據(jù)勘查資料，各地層滲透系數(shù)如下表所示： 各地層滲透系數(shù)巖土分層巖土名稱朝長區(qū)間（m/d)長烈區(qū)間（m/d)滲透類型121雜填土33中等透水122素填土22中等透水142淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土弱透水16粉質(zhì)黏土微透水17粉土弱透水19細(xì)砂1516強透水111粗砂2020強透水113圓礫2535強透水114卵石3540強透水21粉質(zhì)黏土微透水22粉土弱透水24細(xì)砂1518強透水28圓礫2530強透水29卵石3540強透水31粉質(zhì)黏土微透水32粉土弱透水34細(xì)砂1516強透水37礫砂2020強透水38圓礫2525強透水39卵石3535強透水51殘積粉質(zhì)黏土微透水722強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖弱透水723中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖弱透水732強風(fēng)化礫巖弱透水733中風(fēng)化礫巖弱透水1132強風(fēng)化泥灰?guī)r弱透水1133中風(fēng)化泥灰?guī)r弱透水13121斷層角礫巖弱透水第二章 施工部署 施工組織機構(gòu)由項目經(jīng)理部統(tǒng)一指揮、調(diào)度，專業(yè)作業(yè)隊根據(jù)施工任務(wù)精心安排、合理組織，實行機械化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工。下設(shè)工程技術(shù)部、安全監(jiān)督部、機電物資部、合約法務(wù)部、綜合辦公室、財務(wù)資金部；設(shè)施工負(fù)責(zé)人2人、技術(shù)負(fù)責(zé)人2人、安全負(fù)責(zé)人1人。施工時間可根據(jù)實際車站提供場地時間靈活調(diào)整。2）垂直運輸器械介紹為滿足運輸要求，本工程采用1臺45t龍門吊，具體參數(shù)如下（1）起重量：45/16t。軌道型號43 kg/m。（4）有效懸臂為4m，最大起重荷載為45t。為滿足運輸要求，本工程采用1臺16t龍門吊，具體參數(shù)如下（1）起重量： 16t。軌道型號43 kg/m。（4）有效懸臂為4m，最大起重荷載為16t。 隧道水平運輸1）道編組方式（1）始發(fā)負(fù)環(huán)段編組列車編組為：牽引車+1節(jié)渣土車+1節(jié)砂漿車+1節(jié)管片車。牽引車渣土車砂漿車管片車（2）正常掘進(jìn)段編組正常掘進(jìn)后均采用整體始發(fā)。如下圖。正常掘進(jìn)段軌線布設(shè)在隧道內(nèi)采用兩軌單線。 正常掘進(jìn)段道岔軌道布設(shè)本區(qū)間隧道為長區(qū)間盾構(gòu)隧道，為了保證材料運輸?shù)倪B續(xù)性，在盾構(gòu)