【正文】 強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r）%%%%% 長沙火車站站~烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)斷面圖 長沙火車站站~烈士公園東站區(qū)間左線地質(zhì)餅圖4）長~烈區(qū)間右線 長沙火車站站~烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)統(tǒng)計723（中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖）733（中風(fēng)化礫巖）732（強(qiáng)風(fēng)化礫巖）722強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖1132（強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r）%%%%% 長沙火車站站~烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)斷面圖 長沙火車站站~烈士公園東站區(qū)間右線地質(zhì)餅圖 水平垂直運(yùn)輸方案 長沙火車站站～烈士公園東站區(qū)間左線隧道圍巖統(tǒng)計表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別ZDK23+~ZDK24+拱頂（723）局部（722)ⅣⅣ邊墻（723）Ⅳ隧底（723）局部（722)ⅣZDK24+~ZDK24+拱頂（733）ⅣⅣ邊墻（733）Ⅳ隧底（733）局部（732)ⅣZDK24+~ZDK24+拱頂(733)（732)(1132) (723)局部(722)ⅣⅣ邊墻(733)（732)(1132) (723)局部(722)Ⅳ隧底(733)（732)(1132) (723)局部(722)Ⅳ 長沙火車站站～烈士公園東站區(qū)間右線隧道圍巖統(tǒng)計表里程長度（m）圍巖類別圍巖級別YDK23+~YDK24+拱頂(723)局部（722）ⅣⅣ邊墻(723)局部（722）Ⅳ隧底(723)ⅣYDK24+~YDK25+拱頂(723)（733）（732）局部（722）ⅣⅣ邊墻(723)（733）（732）Ⅳ隧底(723)（733）（732）Ⅳ 水文地質(zhì)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料、現(xiàn)場調(diào)查及引用資料分析，場地水文地質(zhì)條件一般。強(qiáng)風(fēng)化礫巖（732）：褐紅色，碎屑結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較差，局部膠結(jié)較好，巖芯破碎，巖石質(zhì)量指標(biāo)較差，巖芯呈短柱狀、塊狀，易斷、易分散，含礫石，成分為砂巖、板巖等，礫石成棱角狀，~3cm，大的為4~20cm。（2）長沙火車站～烈士公園東站區(qū)間長沙火車站站～烈士公園東站區(qū)間左線隧道洞身范圍內(nèi)地層為：中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（723）、中風(fēng)化礫巖（733）、強(qiáng)風(fēng)化礫巖（732）、強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r（1132）、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（722）。中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（723）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯較完整，極軟巖~軟巖。湘江河河谷發(fā)育區(qū)形成了寬泛的堆積階地，由河流相二元結(jié)構(gòu)組成。區(qū)間左線設(shè)計起訖里程為ZDK23+~ZDK24+，右線起訖里程為YDK23+~YDK25+，～，平面最小曲線半徑為450m，‰～‰的“V”字型縱坡，～，區(qū)間在里程YDK24+（ZDK24+）設(shè)置1防災(zāi)疏散聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房，在YDK24+（ZDK24+）設(shè)置2防災(zāi)疏散聯(lián)絡(luò)通道。長沙市軌道交通3號線一期工程土建施工項目SG8標(biāo)段 盾構(gòu)區(qū)間水平垂直運(yùn)輸方案 編 制： 審 核： 審 批： 中國建筑股份有限公司長沙市軌道交通3號線一期工程土建施工項目SG8標(biāo)項目經(jīng)理部二〇一六年八月54目 錄第一章 工程概況 1 工程概況 1 工程地質(zhì) 2 區(qū)間地質(zhì)概況 5 水文地質(zhì) 12第二章 施工部署 14 施工組織機(jī)構(gòu) 14 施工工期籌劃 14第三章 整體施工籌劃 15 器械介紹 15 隧道水平運(yùn)輸 16 電瓶車 20 隧道垂直運(yùn)輸： 23第四章 運(yùn)輸方案的設(shè)計、計算 25 25： 25： 25： 25 26 2實際極限卸碴車次： 26，渣車每工作日實際垂直運(yùn)輸能力（環(huán)數(shù)）： 26 鋼絲繩計算 27第五章 質(zhì)量保證措施 27 質(zhì)量保證體系框架圖 27 質(zhì)量組織機(jī)構(gòu) 28第六章 安全保證措施 32 安全管理目標(biāo) 32 安全管理方針 33 33 安全保證措施 37 38 40第七章 環(huán)境保證措施 42第八章 應(yīng)急預(yù)案 44 水平垂直運(yùn)輸方案第一章 工程概況 工程概況長沙地鐵3號線朝陽村站項目，兩盾構(gòu)區(qū)間為朝陽村站～長沙火車站站、長沙火車站站～烈士公園東站區(qū)間，其中長沙火車站站～烈士公園東站區(qū)間設(shè)2個聯(lián)絡(luò)通道，1聯(lián)絡(luò)通道與泵房合建。長沙火車站站～烈士公園東站盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間線路出長沙火車站后，以450m曲線半徑轉(zhuǎn)向北偏西方向，于湘繡研究所附近又以450m半徑曲線轉(zhuǎn)向正北方向，在湖南省檔案館附近又以650m曲線半徑轉(zhuǎn)向北偏西方向，于玫瑰苑附近以650m曲線半徑轉(zhuǎn)向正北方向，最后行至車站北路和營盤東路交叉處北側(cè)進(jìn)入烈士公園東站，該區(qū)間主要位于長沙市主要干道車站北路下方。第四級以來，主要表現(xiàn)為風(fēng)化作用、河流和湖泊堆積，地殼運(yùn)動主要是緩慢的間歇性上升。1）各巖土層描述（1）朝陽村站~長沙火車站站區(qū)間朝陽村站～長沙火車站站區(qū)間隧道洞身范圍內(nèi)主要地層為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（723），局部為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（722）。用手可折斷，節(jié)理裂隙發(fā)育，偶見溶蝕小孔，浸水易軟化，失水易崩解。中等風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（723）：褐紅色，粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖芯較完整，極軟巖~軟巖。節(jié)理裂隙發(fā)育，浸水易軟化，失水易崩解，局部夾中風(fēng)化巖塊。上層滯水賦存于填土中，主要受大氣降水、溝管滲水、人工排水補(bǔ)給，以蒸發(fā)形式或向隔水底板邊緣流滲排泄，水量動態(tài)變化大，分布不連續(xù)。（2）各地層滲透系數(shù)根據(jù)勘查資料，各地層滲透系數(shù)如下表所示： 各地層滲透系數(shù)巖土分層巖土名稱朝長區(qū)間（m/d)長烈區(qū)間（m/d)滲透類型121雜填土33中等透水122素填土22中等透水142淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土弱透水16粉質(zhì)黏土微透水17粉土弱透水19細(xì)砂1516強(qiáng)透水111粗砂2020強(qiáng)透水113圓礫2535強(qiáng)透水114卵石3540強(qiáng)透水21粉質(zhì)黏土微透水22粉土弱透水24細(xì)砂1518強(qiáng)透水28圓礫2530強(qiáng)透水29卵石3540強(qiáng)透水31粉質(zhì)黏土微透水32粉土弱透水34細(xì)砂1516強(qiáng)透水37礫砂2020強(qiáng)透水38圓礫2525強(qiáng)透水39卵石3535強(qiáng)透水51殘積粉質(zhì)黏土微透水722強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖弱透水723中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖弱透水732強(qiáng)風(fēng)化礫巖弱透水733中風(fēng)化礫巖弱透水1132強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r弱透水1133中風(fēng)化泥灰?guī)r弱透水13121斷層角礫巖弱透水第二章 施工部署 施工組織機(jī)構(gòu)由項目經(jīng)理部統(tǒng)一指揮、調(diào)度，專業(yè)作業(yè)隊根據(jù)施工任務(wù)精心安排、合理組織，實行機(jī)械化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工。施工時間可根據(jù)實際車站提供場地時間靈活調(diào)整。軌道型號43 kg/m。為滿足運(yùn)輸要求，本工程采用1臺16t龍門吊，具體參數(shù)如下（1）起重量： 16t。（4）有效懸臂為4m，最大起重荷載為16t。牽引車渣土車砂漿車管片車（2）正常掘進(jìn)段編組正常掘進(jìn)后均采用整體始發(fā)。正常掘進(jìn)段軌線布設(shè)在隧道內(nèi)采用兩軌單線。道岔施工運(yùn)輸組織如表所示。3）軌道安裝檢查(1)軌道扣件必須齊全、密貼、牢固并與軌型相符，軌道接頭必須使用合格的道夾板，并用螺栓固定，井下鋪設(shè)軌道如需改變軌道型號，不同型號軌道接頭必須使用合適的異形道夾板。主要運(yùn)輸線路軌道直線段應(yīng)目視直順，用10m弦量不超過10mm；曲線段，目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差：半徑50m以上不超過2mm，半徑50m以下不超過3mm；(5)主要運(yùn)輸線路軌道軌面的實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高偏差為177。(7)軌道軌枕質(zhì)量合格，軌枕與軌道垂直。(9)軌道路基必須無嚴(yán)重塌坡、地鼓、沉降現(xiàn)象。軌道切割頭平面應(yīng)與軌面垂直，鋸切面不得歪斜。(12)每半月對軌道及軌枕各部螺栓滴油一次。其值按下式計算：式中：m ——計算粘著牽引力，kN2）壓縮空氣作為動力的閘瓦制動僅作為緊急制動使用。在軌道上設(shè)置軌擋器（軌擋器隨車攜帶），當(dāng)列車向前溜動時用以卡住車輪，阻止其溜車。正常情況下，電瓶車啟動氣剎系統(tǒng)進(jìn)行制動；當(dāng)電瓶車出現(xiàn)故障，自身就會啟動斷氣剎車系統(tǒng)來制動，防止事故發(fā)生；當(dāng)電瓶車?？繒r，除了其自身的氣剎車外，我們立即采取手動進(jìn)行剎車，以確保其不發(fā)生由于制動不夠而發(fā)生的溜車現(xiàn)象。4）攔截裝置為了防止電瓶車制動失效，而沖入后配套臺車，撞傷工人，我們在第四節(jié)臺車上安裝了一個攔截裝置，當(dāng)電瓶車沖過來的時候，此裝置將阻止或減弱電瓶車的沖擊，從而達(dá)到攔截的目的，保證人員和盾構(gòu)機(jī)的安全。每天都要充電，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，充電器指示燈顯示充滿后，再多充一段時間，防止欠充電積累，同時，也有助于抑制電池硫化。包括渣土的垂直運(yùn)輸及管片、材料垂直下輸。 翻轉(zhuǎn)卸渣 管片吊裝管片襯砌分為標(biāo)準(zhǔn)塊A1塊、A2塊、A3塊、B1塊、B2塊及K塊。 管片吊裝如下圖所示。根據(jù)門吊的提升速度、大車小車的運(yùn)行速度的計算，每臺門吊每天的極限提升循環(huán)車數(shù)為120車。根據(jù)經(jīng)驗，不管松方系數(shù)如何，—，這是因為當(dāng)切削的巖土粒度較大時，往土倉加的泥水填滿了巖土的空隙。則每循環(huán)渣重：70=140t 設(shè)：16T龍門吊小車平均行走行程8m，提升及下降平均速度8m/min，小車行走平均速度 12