【正文】 車組的峰頂間隔。機車推峰速度應使難行車能溜入難行線警沖標內(nèi)方，并保證易行車進入減速器不超過安全速度（2123km/h）、壓上鐵鞋不超過允許速度（18km/h）。車組溜行距離在上述條件相同的情況下，溜行車組從峰頂?shù)筋A定停車地點的流行距離越長，需要的推峰速度愈大。通常是小車組溜行速度快，大車組溜行慢。7輛以上為大車組。反之，溜行阻力較小的線路，稱為易行線。溜入線阻力根據(jù)線路阻力大小，可將調(diào)車線分為難行線和易行線。影響推峰速度的組要因素有：車輛走形性能車輛按其走形性能和裝載貨物的輕重不同，可分為易行車和難行車。因此，溜放間隔有一個更加復雜的變化。這就是走行性能相同前后車組在溜行過程中的時間和距離間隔變化的規(guī)律。當前后車組的速度達到相同的一瞬間，車組間隔距離為最大。但是，當前組車進入道岔區(qū)時，坡度減緩，阻力增加，速度也就逐漸降低。但是由于在同一時間內(nèi)前后車組溜經(jīng)的坡段不同，速度并不一樣，車組間間隔的距離間隔卻是變化的。溜放間隔溜放間隔是指相鄰車組自峰頂脫鉤，直至進入分路道岔后，在溜放過程中形成的間隔距離或間隔時間。 L—后車組長度，m。車組技術間隔包括峰頂時隔和溜放間隔。這種車組間的間隔，是安全轉(zhuǎn)換道岔和使車組順利溜入不同股道所必須的；而在機械化駝峰和自動化駝峰上，也是安全操縱車輛減速器，對車組施行制動所需要的。以上這些車輛是否可以通過駝峰，應該經(jīng)過試驗來確定，并寫入《站細》?？缪b貨物的車輛，通過駝峰時，貨物轉(zhuǎn)向架的心盤中心銷可能出現(xiàn)折損，并且易使跨裝貨物竄動而破壞原來的加固狀態(tài)。涂有禁止上峰標記的車輛，禁止通過設有車輛減速器的駝峰。同時，~10m,D17型落下孔車轉(zhuǎn)向架中心距離大于峰頂凈平臺，車底構(gòu)件距軌面距離僅200mm，過峰時極易“騎縫”，刮壞車輛和設備。，轉(zhuǎn)向架五軸構(gòu)架，比一般貨車長75%左右（普通貨車轉(zhuǎn)向架中心距離大部分為10m左右）。牽出線主要依靠調(diào)車長掌握推送速度和脫鉤時機來形成，其次靠制動員擰閘來調(diào)節(jié)；駝峰溜放主要依靠機車變速推峰、前后車組在峰上脫鉤時間間隔來形成，在車組溜行過程中，還要用減速器或鐵鞋制動來調(diào)節(jié)。在平面牽出線溜放車輛時，車組脫離車列的初速度較高（15km/h左右），調(diào)車長調(diào)節(jié)溜放速度的范圍較大，車輛走行性能對溜放距離影響較?。获劮逭{(diào)車時，車組脫離車列的初速度較低（5km/h左右），調(diào)節(jié)推峰速度的范圍較小，車輛走行性能對其溜行速度、距離影響較大。在牽出線上溜放調(diào)車時，機車推送車列逐鉤移向調(diào)車場，提鉤地點不固定；駝峰解體車列時，提鉤地點基本上固定在壓鉤坡至峰頂這一區(qū)域內(nèi)。牽出線調(diào)車主要依靠機車推力；駝峰調(diào)車主要依靠車輛本身的重力，機車推力只起輔助作用。有時，駝峰機車還要取送禁溜車和交換轉(zhuǎn)場車。駝峰機車在分解幾個車列后，要下峰整理調(diào)車場。有時在溜放的過程中還要向禁溜線內(nèi)推送禁止溜放的車輛。解散車列。推峰。駝峰調(diào)車機車駛往到達場連掛車列。最常見的調(diào)速工具有手閘、鐵鞋、減速器、減速頂和牽引小車等駝峰分解車列通常要經(jīng)過連掛車列、推峰、解散車列、下峰整場等作業(yè)過程。反之，如果車輛自峰頂溜下時，能量不足以溜到指定地點，則需要能給車輛以外力的加速設備。因此，對于其他車輛和其他線路，特別是在夏季、順風等有利條件下，溜放車組必然產(chǎn)生多余的動能，從而導致過高的溜放速度。在調(diào)車工作量較大的區(qū)段站和編組站，一般都采用駝峰調(diào)車。 小能力駝峰 每晝夜解體能力2000以下，調(diào)車線16條及以下，設 1條溜放線，宜設有溜放進路自動控制系統(tǒng)、推峰機車 信號設備或機車遙控系統(tǒng)，也可采用人工或簡易的現(xiàn)代 化調(diào)車設備。大能力駝峰 每晝夜解體能力4000輛以上，調(diào)車線不少于30條， 設2條溜放線，并設有機車推峰速度、鉤車溜放速度和 溜放進路自動控制系統(tǒng)。 溜放部分,由峰頂（峰頂平臺與溜放部分的變坡點）到計算 點的線路范圍 駝峰的計算長度 峰頂平臺指駝峰推送部分與溜放部分連接連接處的一段平坦地段。湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第5章 駝峰調(diào)車 第5章 駝峰調(diào)車圖5 1駝峰平縱斷面圖 推送部分,經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺始 端時，車列全長所在的線路范圍。停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路上禁止溜放。由于溜出的車組，在上述坡度的線路上受到重力加速度的作用，使車組逐漸加速，不易在預計地點停車，若車輛制動不及時，可能造成沖突、脫軌、擠岔子等事故。 %坡度的線路上禁止溜放調(diào)車作業(yè)（為溜放調(diào)車而設的駝峰和牽出線除外）?？蛙嚐o論空重發(fā)生沖撞有可能撞壞車輛,不宜溜放；特種用途車系指發(fā)電車、檢衡車、實驗車、軌道檢查車、通訊車等,由于用途特殊,發(fā)生沖撞后果嚴重,不宜溜放。非工作機車動力裝置,構(gòu)造特殊。非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車一般是新出廠機車或回送機車；動車本身有動力 和特種用途車。故禁止溜放。 ,由鐵道部辦法的《鐵路危險貨 物運輸管理規(guī)則》中鐵路禁止溜放和溜放時限速連掛的車輛表中的規(guī)定。 圖4 7 平面牽出線調(diào)車作業(yè)程序圖進行平面溜放調(diào)車和駝峰解散車輛時，溜出的車組，其減速或停車是靠手閘、鐵鞋、減速器或減速頂制動實現(xiàn)的。調(diào)車機車在解體幾個車列后需要整場。車列中有禁溜車時，還需將禁溜車推送至固定線路。溜放車輛。牽出車列。調(diào)車機車駛往到達場連掛車列。平面牽出線調(diào)車作業(yè)通常要經(jīng)過連掛車輛、牽出車輛、溜放車輛、摘掛整場等作業(yè)過程。這種連續(xù)溜放幾個車組后，才向牽出線回來一次的作業(yè)方法，稱為連續(xù)溜放法。主要應用于：牽出線過短的車站或車場；受調(diào)車組人數(shù)、技術水平、車列組成等條件限制，不能采用其他溜放法時。采用單鉤溜放法分解列車時，由于摘解一個車組的調(diào)車行程比較短，故其調(diào)車效率比推送法提高30%左右。溜放調(diào)車法按其作業(yè)方法不同，又可分為單購溜放、連續(xù)溜放、多組溜放和牽引溜放調(diào)車法等。只有在條件不允許溜放時才能使用。因此，技術上簡單，作業(yè)上安全。采用推送調(diào)車法分解列車時,司機按照調(diào)車長的手信號,牽引車列至分歧道岔外方停車,調(diào)車長確認前方進路開通后,指揮司機將車組推送至指定地點停車或與停留車連掛后,摘下第一鉤車組(輛).為了向另一股道摘解第二鉤車組,司機仍需根據(jù)調(diào)車長的手信號牽引車列返回牽出線或分歧道岔外方,并用同樣的方法,依次摘解以后的車組。機車掛有車輛的調(diào)車程，稱為重程；單機完成的調(diào)車程，稱為空程。如圖所示圖4 3 短調(diào)車程示意圖長調(diào)車程是指機車加速到一定速度，并保持定速運行一段距離后制動停車，行程較長。調(diào)車程按其行程長短分為短調(diào)車和長調(diào)車程兩種。一般情況下，調(diào)車行程愈長，機車消耗的燃料和花費的時間愈多，調(diào)車工作效率越低。圖4 2 溜放鉤示意圖調(diào)車程是指機車車輛不改變運行方向的一次調(diào)車移動。圖4 1 推送車鉤示意圖b、溜放鉤是指機車用溜放法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤。a、推送鉤是指機車將車組推送至線路內(nèi)預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤。掛車鉤是指機車（或掛有車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后，牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤。例如，車站要由列車的尾部摘下一組車輛，就必須先用機車將該組車輛掛上，并拉至牽出線上，然后將其送至指定地點摘下，需要經(jīng)過一個掛車鉤和一個摘車鉤才能完成。因此，對人身安全必須十分重視。溜放調(diào)車時，車組脫離車列后的間隔距離以及能否停在適當位置，主要依靠制動員隨車擰閘來調(diào)節(jié)，因此，對制動工作要求較高。解體編組時的提鉤地點隨著調(diào)車車列的移動而不斷變化，因此，提鉤地點范圍很大，提鉤地點不固定。牽出線調(diào)車是我國鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式，在全路總調(diào)車作業(yè)量中占有相當大的比重。牽出線設于調(diào)車場的一段或兩端，其長度一般不小于該編組站的列車長度。牽出線調(diào)車全部利用機車的動力進行。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。即使在設有駝峰的車站上，如車列的編組和轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛和取送等，也要利用牽出線進行。而當活用線路的必要性消失后，仍恢復線路的固定使用以免影響調(diào)車場正常作業(yè)秩序。尤其在調(diào)車場線路嚴重不足的車站，效果更為顯著。因此，車站應根據(jù)列車編組計劃的要求及具體條件的確定調(diào)車線固定使用嗎，并納入《站細》內(nèi)。站修線應撥給線間距較寬，靠近站修所的邊線；裝載特種貨物及超限貨物的車輛，按其需要撥給偏僻、有利于保安的線路等。對空車和難行車比重較大的車流組號，盡可能固定在易行線上；對易行車比重較大的車，固定在難行上，以平衡溜行阻力，提高解體調(diào)車的安全和效率。當調(diào)車場的尾部具有兩條編組牽出線時，將車流量大的幾個編組去向，分散固定在銜接不同牽出線的調(diào)車線上，以均衡兩條牽出線的作業(yè)負擔。對橫列式車站，應把車流量大的編組去向固定在靠近出發(fā)場的調(diào)車線上；交換車固定停放在接近鄰區(qū)的線路；集結(jié)同一去向的兩條調(diào)車線和合編分組列車的線路，固定在同一線束的相鄰線路上；本站貨物作業(yè)車固定在接近貨物作業(yè)地點、便于送車的線路上。車流量大的編組去向分配長線，車流量小的分配短線，并盡量選擇容車數(shù)大于該去向