【正文】 圖片的質(zhì)量和整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。對(duì)于具體的工程項(xiàng)目，當(dāng)需要監(jiān)控的車道數(shù)大于 4 條時(shí)，則需要增加檢測(cè)主機(jī)的數(shù)量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)試相機(jī)參數(shù)，有利于改善拍攝效果。 系統(tǒng)特點(diǎn)檢測(cè)主機(jī)：影響測(cè)速精度的一個(gè)主要因素是線圈的檢測(cè)周期，本方案選用的 KITOZER810 型檢測(cè)主機(jī)，核心芯片是高速 DSP，通信端口為 RS232/RS485，檢測(cè)周期是 1ms，硬件測(cè)速計(jì)時(shí)，可以確保較高的測(cè)速精度以及最短的系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間。較高權(quán)限（如系統(tǒng)管理員）用戶完成的參數(shù)設(shè)置表可手動(dòng)或自動(dòng)保存。? 根據(jù)不同的使用場(chǎng)景，總結(jié)出對(duì)數(shù)碼相機(jī)、線圈檢測(cè)系統(tǒng)以及補(bǔ)光設(shè)備等主要部件相應(yīng)的參數(shù)配置表，在用戶確認(rèn)對(duì)監(jiān)控模式、場(chǎng)景（如夜間、上午、中午、下午等）設(shè)置后，可自動(dòng)調(diào)取相應(yīng)的參數(shù)表對(duì)設(shè)置目標(biāo)進(jìn)行配置，參數(shù)設(shè)置在經(jīng)過設(shè)置人員確認(rèn)后，系統(tǒng)可自動(dòng)刷新，因此，一般情況第 16 頁(yè) 共 39 頁(yè)下，使用者不需要對(duì)系統(tǒng)各種參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。? 普通操作員為最低級(jí)別的使用者，可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控模式選擇，違章監(jiān)控、違章查詢、打印等功能操作；主管為較高級(jí)別用戶，可在前者各項(xiàng)操作的基礎(chǔ)上，增加參數(shù)配置、現(xiàn)場(chǎng)違章要素審核及數(shù)據(jù)入庫(kù)設(shè)置等等操作；系統(tǒng)管理員為最高級(jí)別用戶，可在前二者的基礎(chǔ)上，增加對(duì)用戶權(quán)限設(shè)置等操作許可。? 數(shù)碼相機(jī)直接控制閃光燈，保證兩者同步、拍照效果好。? 條件查詢，系統(tǒng)可列出供選擇的多個(gè)查詢條件（車速、超限幅度、記錄時(shí)間、記錄地點(diǎn)等等） ，用戶通過單項(xiàng)或多項(xiàng)選擇進(jìn)行條件查詢。? 系統(tǒng)提供直觀的統(tǒng)計(jì)分析方法，可對(duì)地點(diǎn)、時(shí)間段，超速范圍等違章信息進(jìn)行分布統(tǒng)計(jì)，提供相應(yīng)的分析曲線。⑴ 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能? 可對(duì)設(shè)定時(shí)間（如 3 個(gè)月）范圍內(nèi)所輸入的違章數(shù)據(jù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)；分類第 15 頁(yè) 共 39 頁(yè)可依據(jù)時(shí)間、超限幅度（如超速 5%、10%、15%等） 、違章地點(diǎn)等進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。? 遠(yuǎn)程報(bào)警接口：系統(tǒng)提供遠(yuǎn)程報(bào)警通信接口，在監(jiān)控到超速情況時(shí)，通過該接口及其所連接的通信信道，實(shí)現(xiàn)文件傳輸方式的遠(yuǎn)程報(bào)警。2) 超速報(bào)警功能系統(tǒng)設(shè)備提供兩種報(bào)警功能，實(shí)現(xiàn)超速報(bào)警。 系統(tǒng)功能和特點(diǎn) 系統(tǒng)功能1) 速度監(jiān)測(cè)功能? 可進(jìn)行限速設(shè)置，車輛行駛速度高于限制速度時(shí)，可對(duì)此車輛進(jìn)行抓拍。車流量統(tǒng)計(jì)原理：統(tǒng)計(jì)在一定時(shí)間段內(nèi)通過某個(gè)方向各條車道（線圈）的車輛的數(shù)量可以得出車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。我公司檢測(cè)主機(jī)的檢測(cè)周期為1mS，以 100 公里/小時(shí)為例，計(jì)算理論最大誤差：Δ=（（（1001000）/（60601000） ）1）/=％第二種誤差因素：車輛在經(jīng)過兩條線圈時(shí)，感應(yīng)到的部位的范圍不同，這將產(chǎn)生一個(gè)難以估計(jì)大小的誤差，產(chǎn)生上述誤差的原因一是車輛底盤較高，檢測(cè)難度大，如卡車；二是變速行駛；三是跨到行駛；本系統(tǒng)的解決方法是，每次測(cè)出車前軸和車后軸兩個(gè)速度，將兩個(gè)速度進(jìn)行誤差比較，保留誤差合格的第 14 頁(yè) 共 39 頁(yè)速度。第 13 頁(yè) 共 39 頁(yè)測(cè)速原理示意圖線圈測(cè)速原理：令 T1為車輛檢測(cè)器探測(cè)到移動(dòng)物體進(jìn)入線圈 A 的時(shí)刻，T 2為車輛檢測(cè)器探測(cè)到移動(dòng)物體進(jìn)入線圈 B 的時(shí)刻；線圈的的間距為 w(一般 米)，車輛進(jìn)入線圈 A 和線圈 B 的時(shí)間差為 T= T2－T 1，設(shè)車速為 v，則由此計(jì)算得出的車速 v為： v=w/( T2－T 1)測(cè)速誤差分析及解決方法：第一種誤差因素：線圈檢測(cè)周期。 超速車輛檢測(cè)及車流量統(tǒng)計(jì)原理由于每條需要監(jiān)控的車道上沿行車方向埋設(shè)的兩個(gè)線圈的間距是固定的（一般線圈的間距是 米） ，對(duì)于經(jīng)過的車輛，可以取得兩個(gè)時(shí)刻，分別是車輛進(jìn)入第一個(gè)線圈和離開第二個(gè)線圈的時(shí)刻。通過公式 ，可以看出，在車輛檢測(cè)器中， 值是一定的，來自線圈的12fLC?? C值是隨著有車輛（金屬物體）經(jīng)過而變化的，則 值變化，因此有f，式中 為無車輛（金屬物體）經(jīng)過時(shí)線圈的電感量，211fL????1L為有車輛（金屬物體）經(jīng)過時(shí)線圈的電感量，車檢器通過精確檢測(cè) 振蕩2 LC電路的頻率變化可以準(zhǔn)確判斷是否有車輛經(jīng)過。 線圈檢測(cè)原理：當(dāng)車輛（金屬物體）經(jīng)過埋設(shè)在路面的地感線圈時(shí)，將導(dǎo)致地感線圈電感值減小。由于每條車道的 2 個(gè)線圈之間埋第 12 頁(yè) 共 39 頁(yè)設(shè)后有固定的間距，這樣就可以通過系統(tǒng)設(shè)定、軟件運(yùn)算獲得車輛的行駛速度，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的測(cè)速功能。 參見 節(jié)圖示。地感線圈采用耐高溫的單芯多股鍍錫電纜繞制而成，截面積為 ,通常繞 3 匝，線圈尺寸通常為 80cm250cm，埋設(shè)在停車線與斑馬線之間，每一個(gè)車道埋設(shè)一組。檢測(cè)主機(jī)主要完成車輛檢測(cè)。參見下面的流程圖。示意圖如下：數(shù)據(jù)中心拓?fù)鋱D 系統(tǒng)工作原理 系統(tǒng)工作流程檢測(cè)主機(jī)連續(xù)檢測(cè)所有經(jīng)過的車輛，檢測(cè)數(shù)據(jù)通過 COM 口傳至工控主機(jī)；工控主機(jī)據(jù)此計(jì)算車輛的速度并與內(nèi)部設(shè)定的限速值比較，如有超速，工控主機(jī)向數(shù)碼相機(jī)發(fā)出拍照指令；抓拍到的照片通過網(wǎng)線傳至工控主機(jī)；工控主機(jī)第 11 頁(yè) 共 39 頁(yè)對(duì)照片進(jìn)行加密、加載信息等處理后，將其保存在本地硬盤上。3) 在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)方面，系統(tǒng)可支持主流的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。終端用戶只需要通過瀏覽器就可以實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用需求，該版本的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于終端用戶而言不需要在工作站上安裝任何軟件。第 10 頁(yè) 共 39 頁(yè)B/S 版本：即瀏覽器/服務(wù)器模式。服務(wù)端程序安裝運(yùn)行在服務(wù)器上，終端用戶則需要在工作站上安裝客戶端軟件。為了適應(yīng)不同的用戶需求，操作軟件分為 C/S 和 B/S 兩個(gè)版本。由服務(wù)端程序集中處理和管理數(shù)據(jù)，在客戶端則實(shí)現(xiàn)用戶的各種應(yīng)用需求如查詢、統(tǒng)計(jì)、處罰等工作。 中心管理單元組成該單元的組成包括計(jì)算機(jī)硬件和操作軟件兩部分：1) 計(jì)算機(jī)硬件：此部分包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、計(jì)算機(jī)工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備以及電源設(shè)備等。該部分主要完成將前端獲得的車輛違法信息傳輸?shù)浇痪瘮?shù)據(jù)中心的任務(wù)，同時(shí)操作人員在交警數(shù)據(jù)中心應(yīng)用遠(yuǎn)程管理軟件通過該網(wǎng)絡(luò)可對(duì)前端控制設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理及設(shè)備參數(shù)設(shè)置。 網(wǎng)絡(luò)傳輸部分圖片的獲取有兩種方式：一是利用人工現(xiàn)場(chǎng)將圖片下載到存儲(chǔ)介質(zhì)中帶回?cái)?shù)據(jù)中心，如筆記本電腦現(xiàn)場(chǎng)下載、換取活動(dòng)硬盤、大容量 U 盤等方式均可；二是通過網(wǎng)絡(luò)將圖片傳送至指定的數(shù)據(jù)中心，傳輸網(wǎng)絡(luò)可以是光纖、ADSL 或其他有線/無線網(wǎng)絡(luò)。第 9 頁(yè) 共 39 頁(yè)3) 圖像采集及處理部分該部分由工控主機(jī)及相應(yīng)的控制軟件組成。前端監(jiān)測(cè)點(diǎn)示意圖1) 測(cè)速部分由地感線圈、檢測(cè)主機(jī)、工控主機(jī)等組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 前端監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)單元該部分主要完成違法超速車輛的檢測(cè)、圖片抓拍、閃光燈控制等任務(wù)，根據(jù)實(shí)際需求，在被監(jiān)測(cè)道路的各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)均安裝 1 套。并經(jīng)中華人民共和國(guó)公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)檢中心檢測(cè)合格，為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過合格檢測(cè)的同類產(chǎn)品。第 8 頁(yè) 共 39 頁(yè)系統(tǒng)技術(shù)方案本方案設(shè)計(jì)采用廣州萊安科技有限公司研制生產(chǎn)的 KITOZER680VC－V型數(shù)碼連拍公路車輛超速智能監(jiān)測(cè)自動(dòng)記錄系統(tǒng)，該產(chǎn)品采用地感線圈檢測(cè)、數(shù)碼相機(jī)作為拍照主體，對(duì)違法超速車輛連續(xù)抓拍 2 張（或 3 張）圖片，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛超速違法行為的自動(dòng)記錄。6) 易用性原則 系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便、人機(jī)界面友好，易于維護(hù)。4) 開放性原則 為了便于用戶的使用，系統(tǒng)將公開各種通訊協(xié)議接口。2) 可靠性原則 系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、施工及調(diào)試等環(huán)節(jié)都將嚴(yán)格貫徹質(zhì)量條例，完全滿足系統(tǒng)的招標(biāo)要求，符合國(guó)家及行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定、可靠安全地運(yùn)行。已在國(guó)內(nèi)很多城市成功安裝使用。該系統(tǒng)采用數(shù)碼相機(jī)抓拍車輛違法超速過程的三張有代表性的照片并且記錄到系統(tǒng)前端工控主機(jī)硬盤里，所有抓拍數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)傳回到交警數(shù)據(jù)中心。萊安科技做為道路監(jiān)控領(lǐng)域的先鋒，充分運(yùn)用科技手段，及時(shí)開發(fā)出地感線圈檢測(cè)、數(shù)碼相機(jī)抓拍的先進(jìn)系統(tǒng)，為科技強(qiáng)警提供了更多的選擇。地感線圈具有測(cè)速準(zhǔn)確、技術(shù)成熟、價(jià)格低的優(yōu)點(diǎn)，是目前應(yīng)用較為廣泛的測(cè)速方式。利用現(xiàn)代高新技術(shù)，建設(shè)一套超速檢測(cè)自動(dòng)記錄系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)超速，并對(duì)駕駛員進(jìn)行批評(píng)、教育和經(jīng)濟(jì)處罰是減少超速違法行為、維護(hù)道路安全的重要途徑。數(shù) 碼 連 拍 公 路 車 輛 超 速 智 能 監(jiān) 測(cè) 記 錄 系 統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案技術(shù)設(shè)計(jì)方案介紹第 2 頁(yè) 共 39 頁(yè)目 錄概 述 .....................................................................................................................................................4 超速系統(tǒng)概述 ..................................................................................................................................4（略） .....................................................................................................................4 系統(tǒng)選型 ..........................................................................................................................................5設(shè)計(jì)依據(jù) ...............................................................................................................................................6設(shè)計(jì)原則 ...............................................................................................................................................7系統(tǒng)技術(shù)方案 .......................................................................................................................................8 系統(tǒng)組成 ..............................