小凈距隧道的結構受力特點與工程措施方案-文庫吧資料
2025-05-16 02:48本頁面
【正文】 左洞應從左拱腳到右側(cè)墻腳處，對于右洞應從右拱腳到左側(cè)墻腳處；（2）中夾巖處初期支護的噴砼、鋼支撐設計參數(shù)略比普通雙洞隧道的參數(shù)略有加強；（3）中夾巖處深層圍巖加固主要采用貫穿兩洞的水平預應力對拉錨桿，施作范圍建議從左洞右側(cè)拱腰到右側(cè)墻腳處，對應于右洞應從左側(cè)拱腰到左側(cè)墻腳處（見圖3 所示）?！ D3：Ⅲ類圍巖經(jīng)預加固圍巖的安全系數(shù) 圖4：Ⅳ類圍巖時隧道圍巖的安全系數(shù)（）（4）對于普通Ⅴ類圍巖段，結構分析表明隧道在雙洞全斷面同時開挖時，如果考慮到施工爆破對中夾巖的松動影響可適當對其進行加固。說明對于Ⅳ類圍巖中夾巖的安全只比臨界安全略高，如果施工中不注意對中夾巖的保護，不做好控制爆破和光面爆破同樣會出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)現(xiàn)象。結構分析中同時對Ⅲ類硬質(zhì)圍巖深埋段進行結構分析，得出的結果表明深埋對中夾巖的影響不象Ⅱ類圍巖埋深時對中夾巖的影響那么大。結構分析中同時可以看到Ⅱ類深埋段中夾巖的受力要比Ⅱ類圍巖淺埋段的受力更為嚴峻。經(jīng)分析得到下述結果：（1）對于普通Ⅱ類圍巖段，如果不加支護在雙洞隧道上半斷面開挖時，在中夾巖處出現(xiàn)一個蝶形塑性區(qū)（見圖1 中黃線內(nèi)區(qū)域），說明對于Ⅱ類圍巖開挖中如不采用合理的開挖方法和預加固措施在隧道開挖過程中圍巖就失穩(wěn)。結構分析雖然不能完全評估圍巖的安全系數(shù)，但是可以對各部位圍巖的相對安全系數(shù)作出比較準確的估計。2 理論分析及數(shù)值仿真公路隧道設計規(guī)范中要求的并行雙洞隧道最小凈距的原因是主要考慮將兩相鄰隧道應分別置于圍巖壓力相互影響及施工影響范圍之外，或者說其間巖柱具有足夠強度和穩(wěn)定性，這一點已被結構分析結果所證實。這樣做可以使道路接近隧道時左、右分幅寬度小，道路線形好，占地少；同時與連拱隧道相比它的建設成本大幅度降低。如果修筑連拱隧道， 左右，但是這種結構形式存在下列問題：（1）對地質(zhì)條件要求苛刻、Ⅲ類以下圍巖很難修建；（2）施工難度高，建設周期長；（3）造價是普通分離式雙洞隧道建設成本的兩倍以上；（4）由于該結構形式和施工技術存在難以克服的困難，所以隧道建成后很難保證結構不開裂、不滲漏水。對于大于1000m 的長、特長隧道來講可能建設單位并不介意，如果隧
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