【正文】 施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。如果配備的汽車低于這個極限應看作不能施工（從勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟核算的角度衡量）。勞動定額規(guī)定，由于汽車配備沒有達到挖掘機的臺班產(chǎn)量，挖掘機的臺班產(chǎn)量可以降低效率，但是降效的百分比不能超過20%，也就是說只能降到原臺班產(chǎn)量80%。并且運距越長應配汽車的倍數(shù)關系也就越來越小。從表中的數(shù)據(jù)可以看出，當運距在1—3公里（運距較短時）應配汽車的臺數(shù)與運距的倍數(shù)較大。因此，（384分鐘），汽車的工作時間定為410分鐘。所以根據(jù)勞動定額估算在機械施工中挖裝機械與汽車的配備數(shù)量也是經(jīng)常使用的方法。這種方法是把一個工作過程分解成若干工序，進行實際測定。制定的方法一般有統(tǒng)計分析、類推對比法，經(jīng)驗估計法，定額測定法等幾種方法。（挖掘機裝滿一車所需時間247。N=1247。與一臺挖掘機配套的最適宜車輛的近似值N可由下式計算： 但實際上車輛的工作循環(huán)時間難以保持相等，因此在裝載機械的近旁有時有車在排隊等候裝車，有時又會無車可裝，因此降低了裝載機械的生產(chǎn)率。配套機械或機群的生產(chǎn)率應取挖掘機的生產(chǎn)率或車隊的生產(chǎn)率兩者中的最小值。挖掘機裝滿一車箱所需時間 與挖掘機配套適宜的車輛，其鏟裝次數(shù)一般應在35范圍內，而車輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個指標。 鏟斗土的重量≥n≤鏟斗中土的重量247。(2),汽車載重量的利用程度：它與挖掘機容積比、汽車載重量或車廂容積以及土的密度等因素有關。實踐表明，挖掘機械容積比宜取低值，但車廂也不應過小，以免裝卸不便而延長裝卸時間，而且容易損壞車廂 理論的挖掘機械容積比為47；運距在35公里時為710。這里主要介紹土石方工程與挖掘裝載機械配套的工程運輸車輛需要數(shù)量加以介紹。但由于載重量降低，能更好的適應施工現(xiàn)場復雜的道路，爬坡能力增強，并能適當?shù)难娱L車輛的使用壽命，減少維修工作量，因此在大型工程施工中，往往選用載重量稍有富裕的自卸汽車。自卸汽車的車廂容積（或載重量）應與工程使用的機械相配套。這里主要介紹一下在施工中如何選配挖掘機械，運輸車輛以及如何配置以發(fā)揮最大的工作效率。 各種機械的特性在使用說明書中都有比較詳盡的介紹。公路路基路面施工的主要機械包括鏟土運輸、挖掘、拌和、攤鋪、碾壓等機械。三、施工機械 以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。 具體做法是：挖40cm50cm方形或圓形，深一般1m上下的坑，清除坑內的滲水（最好挖好坑后，第二天清除滲水），放入深為坑深1/3生石灰，即可回填碾壓。由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。（5）石灰淺坑法 為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。（4）排水砂墊層 也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。然后再填筑土方。就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。（2）拋石填筑 采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。這是最常用的方法。（1）換填 多數(shù)情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。它利用力學平衡以保持路基的穩(wěn)定。最大有效處理深度3米。最大有效處理深度20米。最大有效處理深度20米。最大有效處理深度20米。最大有效處理深度30米。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。最大有效處理深度，路堤極限高2倍。（4）排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。 因此，現(xiàn)在廣泛采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。（3）袋裝砂井：井經(jīng)對固結時間的影響沒有井距那樣敏感。 砂井適用于軟土層厚度大于5m時。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。最大有效處理深度18米。（1）塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。加固的方法很多，常用的方法有： 含水量在34%—72%之間，—，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。（五）軟土地基路基施工 應等構筑物混凝土強度達到至少70%時進行填筑。 壓實機具采用小型壓路機或打夯機。填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結合部位的壓實度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm。 涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內側填到路基底基層底面。解決這一難題的關鍵是選擇適當?shù)奶盍霞疤钪椒ǎ浩降貦C整平方法是由路中開始向道路兩側推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。平地機整平。 按規(guī)定厚度進行攤鋪。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。應根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線。布土。 上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側布置車輛通行道路（便道）。以備在施工中根據(jù)施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。（4）按路基設計頂標面寬度加余寬3050公分（以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記。 其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。（2）測設中心樁，按每2025米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。 對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結合，臺階寬度應在1米左右，厚度應根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。因此，在挖掘的過程中，測量人員應該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。無論采取那種開挖方法，在挖掘時都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。 如果路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機械通行或出口路線，以加快施工速度，如果路塹很長，可在適當位置將路塹的一側橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。 分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。這種方法適用于較短的路塹。路塹的開挖方式應根據(jù)路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備的因素確定，已加快施工進度和提高工作效率。 但是，路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。路塹開挖： 用合格的穩(wěn)定土予以回填。按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。路塹、路基的邊坡修筑 在沒有工程師批準的情況下不能開挖。所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。并要隨時維修，在施工結束時進行全面休整以達到驗收狀態(tài)。由于未提供有效的排水設施造成水毀工程，承包商應自費修復。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結構完成前排水設施足夠和有效。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。如工程師有意見可做修改，這種修改在定線前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細的說明，承包商將按說明修改定線以待進一步批準。承包商要根據(jù)以上資料準備斷面圖，報工程師批