天然氣發(fā)電機組ppt課件-文庫吧資料
2025-05-10 22:06本頁面
【正文】 火的精確控制 。 在進行拖動法檢查點火提前角時，應關閉燃氣閥，保證發(fā)動機在起動馬達拖動時不著火運轉。 曲軸轉角 。 曲軸轉角 。 如發(fā)現(xiàn)點火提前角與規(guī)定值不符 ， 可進行精確調整 ， 方法為：松開磁電機與傳動裝置的兩個螺釘 ， 磁電機可沿傳動軸線轉動 。 范圍內貼上示波器紙 ， 并在紙上標注和飛輪刻度同樣的度數(shù)， 把加長的第一缸高壓電纜之一端插入點火線圈輸出端 ， 另一端則放在飛輪指針的尖端處 ， 外露的電線與示波器紙距離為 2～ 4mm， 然后使用起動馬達拖動發(fā)動機運轉 ， 這時高壓電纜外露的電線與示波器紙之間出現(xiàn)火花 ，并把示波器紙擊穿 。 氣體發(fā)動機過早點火 ， 會增加爆燃傾向 ， 而過遲點火 ， 又會增加過后燃燒的量 ， 從而也降低熱量利用率 ， 增加排氣溫度和排氣門溫度， 使排氣門容易損壞 。 為簡單起見 ， 在最大工況和最低氣耗之間折衷地選一常用工況作為整機最佳點火提前角 。 檢驗標準：將發(fā)動機盤車到第一缸壓縮上止點時 ， 三個傳感器同時正對相應檢測部位 ， 安裝牢固 ， 用塞規(guī)檢測間隙符合要求 。另外，氣體燃料發(fā)動機點火系統(tǒng)還有 電容器蓄能的能量高，可控硅的開關迅速， 電壓上升快，點火線圈瞬時電壓高，火花強，點火成功率高，火花塞壽命長等 特點 。柴油機采用壓燃，無需點火系統(tǒng)，因此柴油機壓縮比相對比較大。此技術獲國家專利。功率也相應的提高 10％，使發(fā)動機的性價比更具有優(yōu)勢。燃氣在氣缸內充分燃燒，提高了熱效率。 這也是燃氣機排溫較高的原因之一 。 氣體燃料發(fā)動機的氣門無此過程 。 所以氣體燃料發(fā)動機用增加混合氣濃度的方法來增加發(fā)動機輸出功率 ， 就不如液體燃料發(fā)動機那樣顯著而有效 。 所以 ， 氣體燃料發(fā)動機混合氣濃度的變化范圍很小 ， 一般 Φaf ＝ ～ ， 即只有 5％ ～ 15％ 的過量空氣 。 其中小值用于冷啟動時 ， 大值用于經濟負荷時 。 從而形成可燃氣 — 空氣混合氣而 進入氣缸 。 當發(fā)動機開始 工作時 ， 活塞吸氣所造成的負壓傳到膜片處 ， 并通過膜片座上的小孔將負壓傳到膜片彈簧的一側 ， 使 蓋 2空間的壓力降低 ， 從而在空氣管內的壓力作用下將膜片向兩側推開 ， 空氣就按箭頭方向進入混合器 。 該橫管兩端的兩個錐形閥裝在膜片總成 4中 ， 模片上有彈簧 3。 這對發(fā)動機的工況至關重要 。 該混合器利用混合器前后的空氣壓差來控制燃料氣錐形閥的開度 。 與柴油機的區(qū)別 關鍵部件（增壓器） 進氣部分（空氣） 與柴油機的區(qū)別 空氣流程圖 空氣 兩個增壓器 混合器 中冷器 蝶門 進氣管 氣缸 氣缸蓋 進氣部分（燃氣） 與柴油機的區(qū)別 燃氣流程圖 燃氣 調壓閥 進氣管 混合器 蝶門 氣缸蓋 氣缸 進氣部分 與柴油機的區(qū)別 調節(jié)閥 平衡管 進氣部分 與柴油機的區(qū)別 接平衡管 調壓閥外形 進氣部分 與柴油機的區(qū)別 錐形閥 接調壓閥 混合器外形 這是美國 IMP
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