【正文】 厚度要求： 上甲板 在各層甲板中 最厚，船中 應(yīng)保持相同 ， 并逐漸向端 部甲板過度， 強(qiáng)力甲板 (包括端部甲板 )的最小厚 度應(yīng)不小于 6mm。 第一章 船舶適航性 55 有橫骨架式和縱骨架式兩種 ，主要 組成部分有甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、艙口圍板及支柱等 。 （ 3)欄桿 作用 主要是 保障人員安全，防止甲 板物品滾落入海 。對船長等于或大于65m的船舶，干舷甲板上的舷墻板 厚度應(yīng)不小于 6mm。 組成： 主要 由舷墻板、支撐肘板和扶手等組成 。木材船的舷墻高度至少應(yīng)為 。 第一章 船舶適航性 54 5） 舷墻與欄桿 （ 1)位置與要求： 露天干舷甲板、上層建筑和甲板室甲板的露天部分。 （ 3)舷邊直角焊接法： 是把舷頂列板和甲板邊板直接焊接起來。優(yōu)點是甲板和舷側(cè)的應(yīng)力過渡較為順利、分布均勻，且結(jié)構(gòu)剛性較大；缺點是甲板有效利用面積減少，甲板排水易弄臟舷側(cè) ，又由于線型變化問題，該方法較適用于船中部位 。 該方法 利用了鉚接能重新分布應(yīng)力和止裂的特點 ，但 工藝復(fù)雜、工作量大，后改用扁鋼代替角鋼 ，即先將扁鋼垂直焊接在甲板邊板上，再把扁鋼與舷頂列板鉚接。 第一章 船舶適航性 52 4）舷邊 舷頂列板與甲板邊板的連接處稱舷邊 。 舷側(cè)縱骨是縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的主要縱向構(gòu)件 ，一般用尺寸較小的不等邊角鋼或 球扁鋼制 成， 主要 用來保證 總縱強(qiáng)度 和支持外 板 。 肋骨的最大間距不大于 。 第一章 船舶適航性 50 （ 3)肋骨編號及肋距 作用 (目的 )： ① 船舶修造 中 指明肋骨位置 ； ② 海損事 故后能 迅速準(zhǔn)確地報告受損 部位 。 對某些需進(jìn)行局部加強(qiáng) (如冰區(qū)加 強(qiáng) )的船舶，還需在位于 水線附近 每一肋距中間增設(shè)一短肋骨 —— 中間肋骨 ； ② 按受力分有： 普通 肋骨和強(qiáng)肋骨 兩種 。 （ 1)作用： ① 支持舷側(cè)外板，并 保證舷側(cè)的強(qiáng)度和剛性； ② 與 其他橫向構(gòu)件組成的框架既可 保證船體的橫向強(qiáng)度，又可防 止船舶在搖擺和橫傾時產(chǎn)生橫 向變形 。 舷頂列板是受總縱彎矩最大的一 列板，其寬度不得小于 ，且 在船中 ，其板厚不得 小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的 ， 也不得小于相鄰舷側(cè)列板的厚度。 1）舷側(cè)外板： 指舭列板以上的船體外板 (包括舷側(cè)列板和舷頂列板 )。 第一章 船舶適航性 47 舷側(cè)結(jié)構(gòu)是指連接船底和甲板的側(cè)壁部分， 是保證船體的縱向強(qiáng)度、橫向 強(qiáng)度，保持船體幾何形狀和側(cè)壁水密的重要結(jié)構(gòu) 。 結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，但抗沉性和防泄漏能力差。 除下傾式內(nèi)底邊板外，其他三種均只能在舭部設(shè)置污水井 。 結(jié)構(gòu)形式有下傾式、水平式、上傾式和曲折式四種。 每個雙層艙的內(nèi)底板上至少 開設(shè)有兩個成對角線布置的 長圓形或圓形人孔，同時配 有水密的人孔蓋 。 橫骨架式雙層底 內(nèi)底板 在船端部 厚度為船中 厚度的 ， 對雙層底內(nèi) 為燃油艙的，其厚度不小于 8mm。 第一章 船舶適航性 44 4)內(nèi)底板和內(nèi)底邊板 內(nèi)底板 是雙層底上面的水密 鋪板，其兩側(cè)邊緣與舭列板相 連接的一列板叫內(nèi)底邊板 。 內(nèi)底 縱骨的剖面模數(shù)為船底縱 骨剖面模數(shù)的 85%，且船 底縱骨的最大間距不大于 1m。它 是連續(xù)構(gòu)件，穿過 實肋板。 當(dāng)船寬大 于 20m時，中桁材兩側(cè)至 少應(yīng)各設(shè) 2道 旁桁材，桁 材之間的間距一般不大于 5m。 第一章 船舶適航性 42 對橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言， 當(dāng)船寬大于 10m時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè) 1道 旁桁材 ； 當(dāng)船寬 大于 18m時，中桁材兩側(cè) 應(yīng)至少各設(shè) 2道 旁桁材 ， 桁材之間的間距一般不大 于 4m，距首垂線 前區(qū)域，旁桁材間距應(yīng)不 大于 3個肋距。 其 厚度可比中桁材 減少 3mm，但均不 小于相應(yīng)的肋板厚 度。 設(shè)有水密人孔和通向露天甲板 的應(yīng)急出口，其出口的關(guān)閉裝置能兩面操縱， 圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相 同。缺點是要占去一部分雙層底艙容 。一 般 設(shè)置于機(jī)艙艙壁 與防撞艙壁之間。 中桁材應(yīng)盡 量向首尾柱延伸，并應(yīng)在中 部 續(xù)。 第一章 船舶適航性 39 3)縱向構(gòu)件 (1)桁材 ① 中桁材 (又稱中底桁 )： 是設(shè)置于 船底首尾縱中線上 的縱向梁，與平板龍骨、中 內(nèi)底板組成工字型縱向構(gòu) 件，俗稱龍骨。其上面板或折邊可增強(qiáng)其剛度 (面板或折邊的寬度一般為其厚度的 10 倍 )，開有圓形的減輕孔和污水孔， 孔緣任何地方的板寬均不小于舭肘板 寬度的 1/3。 第一章 船舶適航性 38 (2)舭肘板： 是連接肋板和肋骨使其組成橫向框架的一塊板材，俗稱污水溝 三角板，在每個肋位上設(shè)置 。 橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)在不設(shè)置實肋 板的肋位上設(shè)置 該肋板，目前已較少采用。因它可能 會受單面水壓力，因此 其厚度比實肋板的厚度增加 2mm，但 一般不必大于 15mm， 垂直加強(qiáng)筋也應(yīng)設(shè)置得密一些。 第一章 船舶適航性 35 ② 水密肋板： 從橫向?qū)㈦p層底分隔成若干個互不相通的艙室 ， 其上無開口 。其上 開有減輕孔、氣孔和 流水孔，有些減輕孔專門設(shè)計成長橢圓型并便于人員通過的人孔， 除輕型 肋板外，人孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的 50%，且其位置在船長方 向上應(yīng)盡量按直線排列，以便人員出入 。按結(jié)構(gòu)與用途的不同 分實肋板、水密肋板和組合 肋板。在 船 中 不得小于端部船底板厚度 ，并 逐漸向端部船底板厚度過度。 1)船底板 是平板龍骨至舭列板之間 的外板 。 第一章 船舶適航性 33 按骨架形式的不同 分縱骨 架式和橫骨架式兩種 。 雙層底內(nèi)的 油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之間，應(yīng)設(shè)有隔離空艙。船舶應(yīng)盡可能在首防撞艙壁至尾尖艙艙壁間設(shè)置雙層底 。 船底結(jié)構(gòu) 主要有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型 。 崇明島 → 第一章 船舶適航性 31 船底結(jié)構(gòu) 是保證船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度的重要結(jié)構(gòu)。 反映了船舶總的布置情況， 即全船各艙室的劃分與位置、各 種船舶 設(shè)備及 位置。 第三甲板及以下甲板 (包括平臺甲板 )的艙口角隅處一般不要求加厚板 。 ② 機(jī)爐艙 、 貨艙口等矩形大開口 強(qiáng)力甲板和第二甲板上的機(jī)爐艙 、 貨艙開口的角隅是圓形時 ， 角隅處要求加厚板 ， 如圖 169所示 。 （ 4)甲板開口處的加強(qiáng) 第一章 船舶適航性 29 四、船體結(jié)構(gòu) 2）甲板板 （ 4)甲板開口處的加強(qiáng) 甲板板上的開口 ， 損失了部分甲板斷面面積 ， 破壞了甲板板縱向連續(xù)性 ， 開口的角隅處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中 ， 因此必須予以補(bǔ)償和加強(qiáng) 。 ② 甲板邊板順著甲板邊線布置 。 第一章 船舶適航性 28 四、船體結(jié)構(gòu) 2） 甲板板 （ 3)甲板板的排列 甲板板由鋼板焊接而成 。 ④ 艙口之間的甲板板 較其它處的甲板板 薄 。 甲板邊板是沿舷邊的一列鋼板 。 原因是：船體最大的總縱彎曲力矩作用在船中 L區(qū)域內(nèi) 。 原因是：在各層甲板中 ， 強(qiáng)力甲板距中和軸最遠(yuǎn) ， 是承擔(dān)總縱彎曲應(yīng)力作用的主要甲板 。一般船舶的上層連續(xù)甲板 (上甲板 )均為強(qiáng)力甲板。 其作用是保證頂部水密 、 遮蔽下面空間 、 保證船體總縱強(qiáng)度和橫向強(qiáng)度 。 如：船殼外板左舷 C列第四塊板 →PC4；又 如：船殼外板右舷 F列第五塊板→SF5。 第一章 船舶適航性 23 (2)外板編號的方法： 組成船殼外板的每塊鋼板用編號的方式表示，編號由列板與鋼板序號兩部分組成，并冠以左舷 (P)或右舷 (S)。 由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓部分稱為舭部 ， 該處的列板稱為舭列板 。 鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長條板稱為列板 。 第一章 船舶適航性 21 四、船體結(jié)構(gòu) 1）船體外板 第一章 船舶適航性 22 2)外板編號 (1)船殼外板的名稱： 船殼外板 (由船底 、 舷側(cè)及舭部構(gòu)成 )由許多塊鋼板焊接成 ， 鋼板的長邊沿船長方向布置 。但 在縱橫構(gòu)件交界 處結(jié)構(gòu)的連續(xù)性較差，在連接 節(jié)處易產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中 。 左圖船底和上甲板采用 了縱骨架式，二層甲板和舷側(cè) 采用了橫骨架式結(jié)構(gòu)。 第一章 船舶適航性 20 ： 主船體中的 一部分結(jié)構(gòu)采用縱骨架式另一部分結(jié)構(gòu)采用橫骨架式。 由于縱 向構(gòu)件的增多大大提高 了船體的總縱強(qiáng)度 (總 縱強(qiáng)度好 )，可選用較 薄的板材，使船舶自重 減輕，但施工建造比較 復(fù)雜，由于橫向構(gòu)件尺 寸的加大使貨艙艙容得 不到充分利用而影響載 貨量 (艙容利用率低， 載貨量相對減少 )，且裝 卸不便。主要用于對總縱強(qiáng)度要 求不高的沿海中小型船和內(nèi) 河船。 結(jié) 構(gòu)簡單、建造容易、橫向強(qiáng) 度和局部強(qiáng)度好，艙容利用 率較高且便于裝卸，橫向剛 性比縱向剛性大。 船體結(jié)構(gòu)形式： 按結(jié)構(gòu)中骨架的排列方式可分為 橫骨架式 船體結(jié)構(gòu) 、 縱骨架式 船體結(jié)構(gòu)和 混合骨架式 船體結(jié)構(gòu)三種 。 船體 （ 主船體 ） ： 是指上甲板以下包括船底 、舷側(cè) 、